Ang Strive enduro bike ng Canyon ay may hindi kompromiso na chassis na nagpapanatili nito sa podium ng Enduro World Series
Gayunpaman, hanggang ngayon, kailangan nito ng dagdag na kakayahang magamit upang matugunan ang 29-pulgada na gulong, mahabang paglalakbay na karamihan ng tao na mas gusto ang pagsakay sa trail o malalaking linya ng bundok kaysa sa karera, dahil ito ang tanging bisikleta na nag-aalok ng malalaking gulong at malaking paglalakbay Canyon .
Pagkatapos ilabas ang bagong 2022 Spectral at 2022 Torque na modelo upang punan ang puwang sa pagitan ng off-road at freeride, nagpasya si Canyon na ibalik ang Strive sa pinagmulan nito at gawin itong isang thoroughbred race bike.
Na-overhaul ang geometry ng bike. Mas maraming suspension travel, mas matigas na frame at pinahusay na kinematics. Pinapanatili ng Canyon ang Shapeshifter geometry adjustment system ng Strive, ngunit binago ang bike para gawin itong mas off-road kaysa sa hill-climb switch lang.
Sa input mula sa Canyon CLLCTV Enduro Racing Team at Canyon Gravity Division, sinabi ng brand na ang mga inhinyero nito ay nagtakdang lumikha ng bike na makakatipid ng oras sa bawat track, mula sa mapagkumpitensyang KOM hanggang sa mga yugto ng EWS.
Puro mula sa isang pananaw sa bilis, ang Canyon ay nananatili sa 29-pulgadang mga gulong para sa Strive CFR, salamat sa kanilang kakayahang mapanatili ang kapangyarihan at tumulong na mapabuti ang pagkakahawak.
Nakikita ng brand ang pangkalahatang bentahe ng 29-inch na gulong sa hybrid mullet bike na disenyo para sa enduro racing dahil iba-iba ang terrain at ang mas matarik na trail ay hindi gaanong pare-pareho kaysa sa mga downhill mountain bike. Ang bike na ito ay hindi mullet compatible.
Apat na laki ng frame: Small, Medium, Large at Extra Large ay gawa sa carbon fiber at available lang sa canyon's CFR flagship stackup.
Dahil ito ay isang walang kompromiso na karera ng kotse, sinabi ng Canyon na ang mas mataas na spec na carbon fiber ay nagbibigay-daan sa mga inhinyero na matugunan ang kanilang mga bagong layunin sa paninigas habang pinapanatili ang timbang sa isang minimum.
Sa pamamagitan ng pagpapalit ng cross-section ng halos bawat tubo sa frame, at banayad na pagsasaayos sa posisyon ng pivot at carbon layup, ang tatsulok sa harap ay 25 porsiyentong mas matigas at mas magaan ng 300 gramo.
Sinasabi ng Canyon na ang bagong frame ay 100 gramo lamang na mas mabigat kaysa sa magaan na Spectral 29. Ang katigasan ng harap na tatsulok ay nadagdagan upang mapanatili ang bike na mas matatag at kalmado sa bilis, habang ang likurang tatsulok ay nagpapanatili ng katulad na katigasan upang mapanatili ang track at mahigpit na pagkakahawak.
Walang anumang panloob na imbakan ng frame, ngunit may mga boss sa ilalim ng tuktok na tubo para sa paglakip ng mga ekstrang bahagi. Ang mga frame sa itaas ng medium ay maaari ding magkasya sa isang 750ml na bote ng tubig sa loob ng tatsulok sa harap.
Ang panloob na pagruruta ng cable ay gumagamit ng foam lining para mabawasan ang ingay.
Tire clearance na may maximum na lapad na 2.5 inches (66 mm). Gumagamit din ito ng threaded 73mm bottom bracket shell at Boost hub spacing.
Ang bagong Strive ay may 10mm na higit pang paglalakbay sa 160mm. Ang dagdag na paglalakbay na ito ay nagbigay-daan sa Canyon na ayusin ang pag-activate ng suspensyon upang maging mas tumutugon sa mahigpit na pagkakahawak, pagtaas ng katahimikan at pagbabawas ng pagkapagod.
Ang mid-stroke at end-stroke ay sumusunod sa isang katulad na curve ng suspension sa three-phase na disenyo ng nakaraang modelo.
Gayunpaman, mayroong ilang mga pagbabago, lalo na ang anti-squat ng bike. Pinahusay ng Canyon ang squat resistance sa mga sags upang matulungan ang Strive na maging isang bihasang climber salamat sa dagdag na suspensyon at pagtaas ng sensitivity.
Gayunpaman, nagagawa nitong bawasan ang posibilidad ng pag-rebound ng pedal sa pamamagitan ng mabilis na pagbaba ng anti-squat, na nagbibigay sa Strive ng mas chainless na pakiramdam kapag naglalakbay ka.
Sinabi ng Canyon na ang frame ay coil- at air-shock compatible, at idinisenyo sa paligid ng 170mm-travel fork.
Ang mga anggulo ng head tube at seat tube ng pinakabagong Strive ay na-revamp kumpara sa papalabas na modelo.
Ang anggulo ng head tube ay 63 o 64.5 degrees na ngayon, habang ang anggulo ng seat tube ay 76.5 o 78 degrees, depende sa mga setting ng Shapeshifter (basahin para sa higit pang impormasyon sa Shapeshifter system).
Gayunpaman, ang mga pangunahing anggulo ng bike ay hindi lamang ang mga bagay na malawakang na-rework. Nagkaroon din ng kapansin-pansing pagtaas sa abot.
Nagawa rin ng Canyon na ibaba ang taas ng standover at paikliin ang seat tube. Ang mga ito ay mula 400mm hanggang 420mm, 440mm at 460mm mula S hanggang XL.
Ang dalawang item na nanatiling pare-pareho ay ang ground-hugging 36mm bottom bracket at snappy 435mm chainstays na ginamit sa lahat ng laki.
Maaaring magtaltalan ang ilan na ang mga maiikling chainstay ay hindi sumasama sa mga malalayong distansya. Gayunpaman, sinabi ng instruktor ng Canyon CLLCTV na si Fabien Barel na ang bike ay idinisenyo para sa mga pro riders at racer at dapat na aktibong matimbang ang gulong sa harap at i-sculpt ang bike sa panahon ng cornering upang samantalahin ang front-center stability at rear-center flexibility.
Ang Strive's Shapeshifter – isang tool na partikular na hiniling ng mga race team na pahusayin ang versatility ng bike – nagsisilbing instant flip chip at nagbibigay sa Strive ng dalawang geometry settings. Binabago ng compact air piston na binuo ng Fox ang geometry at suspension kinematics ng bike sa pamamagitan ng pagpapataas ng squat resistance at pagbabawas ng leverage.
Ngayon na ang Strive ay isang dedikadong enduro bike, nagawa ng Canyon na palawakin ang hanay ng pagsasaayos ng Shapeshifter.
Ang dalawang setting ay tinatawag na “Chop Mode” — idinisenyo para sa pagbaba o rough riding — at “Pedal Mode,” na idinisenyo para sa hindi gaanong matinding pagsakay o pag-akyat.
Sa tinadtad na setting, ang Canyon ay bumabawas ng 2.2 degrees mula sa anggulo ng head tube hanggang sa isang malubay na 63 degrees. Ito rin ay makabuluhang pinatataas ang epektibong seat tube ng 4.3 degrees hanggang 76.5 degrees.
Ang pagpapalit ng Shapeshifter sa pedal mode ay ginagawang mas sporty bike ang Strive. Pinapataas nito ang head tube at mga epektibong anggulo ng seat tube ng 1.5 degrees hanggang 64.5 degrees at 78 degrees, ayon sa pagkakabanggit. Itinataas din nito ang ilalim na bracket ng 15mm at binabawasan ang paglalakbay sa 140mm, habang pinapataas ang progreso.
Sa pamamagitan ng 10mm adjustment, maaari mong pahabain o paikliin ang reach at front center ng plus o minus 5mm. Dapat nitong bigyang-daan ang mga rider na may iba't ibang laki na makahanap ng mas angkop na setup sa isang bike na may parehong laki. Bukod pa rito, pinapayagan nito ang mga rider na baguhin ang kanilang mga setting batay sa profile ng kurso upang ma-maximize ang performance.
Sinasabi ng Canyon na ang bagong sukat na konstruksyon na may adjustable headphone cups ay nangangahulugan na ang mga sukat na ito ay maaaring sumaklaw sa mas malawak na hanay ng mga sakay. Madali kang makakapili sa pagitan ng mga laki, lalo na sa pagitan ng medium at malalaking frame.
Ang bagong linya ng Strive CFR ay may dalawang modelo—Strive CFR Underdog at ang mas mahal na Strive CFR—na may susunod na pangatlong bisikleta (inaasahan namin ang isang produktong nakabase sa SRAM).
Bawat isa ay may kasamang Fox suspension, Shimano gearing at brakes, DT Swiss wheels at Maxxis gulong, at Canyon G5 trim kit. Available ang parehong bike sa carbon/silver at gray/orange colorways.
Magsisimula ang mga presyo sa £4,849 para sa CFR Underdog at £6,099 para sa CFR. Ia-update namin ang internasyonal na pagpepresyo kapag nakuha namin ito. Gayundin, tingnan ang availability online sa website ng Canyon.
Si Luke Marshall ay isang teknikal na manunulat para sa BikeRadar at MBUK Magazine. Siya ay nagtatrabaho sa parehong mga titulo mula noong 2018 at may higit sa 20 taon ng karanasan sa pagbibisikleta sa bundok. Si Luke ay isang gravity-focused rider na may kasaysayan ng downhill na karera, na dati ay nakikipagkumpitensya sa UCI Downhill World Cup. Nag-aral sa antas ng degree sa engineering at gustung-gusto mong dalhin sa iyo ang buong kaalaman at kahusayan sa pagbibisikleta, si Luke ay puspusan ang kanyang pagbibisikleta. mga independent review.Malamang na makikita mo siya sa isang trail, enduro o downhill bike, na nakasakay sa mga cross country ski trail sa South Wales at South West England. Regular siyang lumalabas sa podcast at YouTube channel ng BikeRadar.
Sa pamamagitan ng paglalagay ng iyong mga detalye, sumasang-ayon ka sa Mga Tuntunin at Kundisyon at Patakaran sa Privacy ng BikeRadar. Maaari kang mag-unsubscribe anumang oras.