Paano ca0u not00e0mm0?Oo naman, ito ay umiinit, ngunit tiyak na matatalo nito ang lamig at gugugol ka ng maraming oras.Sa Engine Builder, ang aming koponan ay abala sa pagbisita sa mga kaganapan sa karera, palabas, pagbisita sa mga tagagawa at tindahan ng engine, at ang aming karaniwang gawain sa nilalaman.
Kapag walang locating pin sa timing cover o timing case, o kapag hindi magkasya ang locating pin hole sa pin.Kunin ang lumang damper at buhangin ang gitna upang maaari na itong dumausdos sa ibabaw ng crank nose.Gamitin ito upang ma-secure ang takip sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga bolts.
Propesyonal ka man na tagabuo ng makina, mekaniko o tagagawa, o isang mahilig sa kotse na mahilig sa mga makina, karera ng kotse at mabibilis na kotse, may para sa iyo ang Engine Builder.Ang aming mga print magazine ay nagbibigay ng mga teknikal na detalye sa lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa industriya ng makina at sa iba't ibang merkado nito, habang ang aming mga opsyon sa newsletter ay nagpapanatiling napapanahon sa mga pinakabagong balita at produkto, teknikal na impormasyon at mga tagaloob ng industriya.Gayunpaman, maaari mong makuha ang lahat ng ito sa pamamagitan lamang ng subscription.Mag-subscribe ngayon upang makatanggap ng buwanang pag-print at/o mga digital na edisyon ng Engine Builders Magazine, gayundin ang aming lingguhang Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter nang direkta sa iyong inbox.Matatakpan ka ng horsepower sa lalong madaling panahon!
Propesyonal ka man na tagabuo ng makina, mekaniko o tagagawa, o isang mahilig sa kotse na mahilig sa mga makina, karera ng kotse at mabibilis na kotse, may para sa iyo ang Engine Builder.Ang aming mga print magazine ay nagbibigay ng mga teknikal na detalye sa lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa industriya ng makina at sa iba't ibang merkado nito, habang ang aming mga opsyon sa newsletter ay nagpapanatiling napapanahon sa mga pinakabagong balita at produkto, teknikal na impormasyon at mga tagaloob ng industriya.Gayunpaman, maaari mong makuha ang lahat ng ito sa pamamagitan lamang ng subscription.Mag-subscribe ngayon upang makatanggap ng buwanang pag-print at/o mga digital na edisyon ng Engine Builders Magazine, gayundin ang aming lingguhang Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter nang direkta sa iyong inbox.Matatakpan ka ng horsepower sa lalong madaling panahon!
Sa lahat ng iba't ibang mga langis sa merkado para sa bawat naiisip na uri at pagsasaayos ng mga makina, paano mo maaayos ang lahat ng ito at piliin ang isa na nagbibigay ng nais na resulta?
Tulad ng pagbubuod ng aming resident oil expert na si John Martin (dating Lubrizol Scientist): Noong dekada 60 at 70, ang langis ay isang madaling target.Mahirap na ang sitwasyon ngayon.
Ang mga pampasahero na langis ng motor ng sasakyan (PCMO) ay dumaan sa maraming pagbabago sa paglipas ng mga taon.Gayunpaman, ang pinakamalaking epekto sa performance para sa mga tagagawa ng makina ay ang pagbawas sa 800 ppm ng isang anti-wear additive na kilala bilang ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate), dahil sa masamang epekto nito sa mga catalytic converter.Ang mga nakaraang formulation ng langis ay naglalaman ng hanggang 1200-1500 ppm ZDDP.
Ang pinakabagong mga pormulasyon ng PCMO ay idinisenyo upang bawasan ang mga emisyon ng tambutso at pagbutihin ang kahusayan ng gasolina.Kinailangan din nilang pahabain ang buhay ng catalytic converter, na hindi problema para sa isang racing engine.Sa paligid ng 1996, maraming OEM ang nagpakilala ng mga OHV engine na may roller followers upang bawasan ang pangangailangan para sa mataas na antas ng anti-wear additives.Hanggang noon, ang mga makinang may mataas na performance mula sa unang bahagi ng dekada 90 ay maaaring gumamit ng parehong langis bilang mga stock engine nang walang anumang kahihinatnan.Ngayon, kung gagamit ka ng street oil (naaprubahan ng API) sa maraming application na may mataas na performance, hindi nito kakayanin ang pagkarga, lalo na kapag nabigo ang flat tappet camshaft.
Dahil sa mas mababang ZDDP sa PCMO, ang ilang mga tagabuo ng makina at mga hobbyist ay lumipat sa diesel na may mas mataas na konsentrasyon ng additive.Gayunpaman, nagbabala ang mga eksperto na ang 1,200 ppm (matatagpuan sa diesel fuel) ay maaaring nasa bingit ng kailangan ng mga tagagawa ng makina.Maraming mga pangunahing racer ang maaaring gumamit ng diesel fuel sa mga makinang mababa ang performance.Ngunit kung gusto mong pisilin ang bawat onsa ng kapangyarihan, ang iyong pinakamahusay na mapagpipilian ay gumamit ng langis na idinisenyo para sa layuning iyon (na kung saan ang langis ng karera ay papasok).
Ang ilan sa mga additives ng diesel fuel na tumutulong na panatilihing nakasuspinde ang soot ay maaaring hindi angkop para sa mga racing car at maaaring mag-iwan ng kaunting lakas kumpara sa mga racing oil.Sinasabi ng mga eksperto sa langis ng karera na ang kanilang mga langis ay nagbibigay ng mas mahusay na proteksyon sa pagsusuot kaysa sa mga langis na dinisenyo ng API at nakakatulong na mapataas ang kapangyarihan dahil binabawasan din ng mga ito ang panloob na resistensya (friction).
Ang mga makina ng Gasoline Direct Injection (GDI) at Turbocharged Direct Injection (TGDI) ay nagiging sanhi ng paghihirap ng mga manufacturer na makahanap ng mga low speed pre-ignition (LSPI) na solusyon.Ang mga OEM ay nakikipagtulungan sa mga producer ng langis (API at ILSAC) upang bumuo ng mga bagong pamantayan upang matugunan ang isyung ito.Ang bagong klasipikasyon ng API/ILSAC, na tinatawag na GF-6, ay ilulunsad sa Mayo ngayong taon, ngunit ito ay malayo pa.Tatlong bagong pagsubok sa makina ang kailangang gawin at lahat ng mga lumang pagsubok ay na-update.Ang pansubok na makina na ginamit para sa mas lumang mga pagsubok ay na-update upang kumatawan sa higit pa sa kung ano ang nangyayari ngayon.
Sa kabuuan, mayroong pitong bagong pagsubok na nagta-target sa GF-6.Mayroong apat na alternatibo sa kasalukuyang mga pagsubok sa ASTM Series III, IV, V, at VI.Kasama sa tatlong bagong pagsubok ang revised Sequence VI test para sa qualified low viscosity oil at ang Sequence IX chain wear test para sa LSPI at X.
Ayon sa API, maraming pagsubok sa GF-5 ang natapos na.Mayroong ilang mga ekstrang bahagi para sa lumang makina.Samakatuwid, kailangan ding masuri ang API gamit ang mga bagong alternatibong pagsubok.Pinalitan ng IIIH sequence ang IIIG sequence at isang oxidation at precipitation test.Ang pagsubok na ito ay na-update upang magamit ang 2012 FCA 3.6L port fuel injection (PFI) engine.Ang pagsubok sa IIIG ay gumamit ng isang GM 3800 V6 na makina na itinigil noong 1996.
Pinapalitan ng VH test ang VG at isa ito sa mga pinakalumang pagsubok gamit ang isang 1994 Ford 4.6L V8 sa ilalim ng GF-5.Ang replacement testing ay kasalukuyang gumagamit ng 2013 Ford 4.6L para suriin ang kakayahan nitong protektahan ang mga bahagi ng engine mula sa putik at barnis.Ang Sequence IVB ay isang cam at wear test sa 1.6L 4-cylinder engine ng Toyota.Ang pagsusulit na ito ay isang alternatibo sa kasalukuyang pagsubok ng IVA.
Brand new LSPI test gamit ang Ford 2.0L GDI EcoBoost engine, na isang bagong timing chain wear test.Tinutukoy ng pagsubok sa pagsusuot ng chain kung paano maaaring humantong sa pagtaas ng pagkasira ng chain dahil sa pagbabanto ng gasolina at kontaminasyon ng langis.Ang 2.0-litro na makina ng Ford ay gagamitin din para sa pagsubok.
Gumagamit ang Sequence VIE fuel economy ng isang 2012 GM 3.6L engine sa halip na isang 2008 2.6L Cadillac.Sinusukat ng pagsubok na ito kung paano mapapabuti ang ekonomiya ng gasolina.Ang isa pang bersyon ng pagsubok na ito (Sequence VIF) ay sumusukat sa fuel economy kapag gumagamit ng mababang lagkit na langis.
Upang magdagdag sa pagkalito, hinati ng API/ILSAC ang GF-6 sa dalawang detalye: GF-6A at GF-6B.Ang GF-6A ay katugma sa mga sasakyan na kasalukuyang gumagamit ng SN PLUS o Resource Conserving SN.Ang lagkit ng naturang mga langis ay 0W-20 lamang.Ito ay tumutuon sa pag-aalis ng chain at LSPI wear, pati na rin ang pinakabagong GDI at GTDI engine.
Ang pinakabagong makina ay lalakad nang higit pa, na nangangailangan ng 0W-16 (ibig sabihin, kasalukuyang Toyota at Honda).Ang mga reenactor ay kailangang bigyang-pansin nang mabuti dahil ang paggamit ng maling langis ay maaaring humantong sa mga problema sa katagalan.Ang bagong simbolo ng API ay gagamitin upang italaga ang GF-6B.Ang marka, na mas mukhang isang kalasag kaysa sa tradisyonal na Starburst API, ay nasa harap ng bote ng langis.
Ang isa sa mga kahirapan sa kung paano ibinebenta ang mga langis ng karera ngayon ay ang mga tagagawa ng makina at mga racer ay kailangang magpasya kung aling mga kumpanya ng langis ang mapagkakatiwalaan dahil walang maihahambing na mga detalye.Maaaring hindi ito magbago anumang oras sa lalong madaling panahon dahil ang mga racing oil ay isang angkop na merkado kumpara sa laki ng merkado ng pampasaherong sasakyan.Ang mga pagsubok sa laboratoryo ay kinakailangan upang tukuyin ito bilang isang kategorya.Ito mismo ay hindi magagawa para sa karamihan ng mga kumpanya ng langis ng etniko.Kung magtutulungan sila tulad ng API/ILSAC baka kaya nila?Maalalahanin.
Nagbabala ang mga eksperto laban sa paghabol sa pinakamataas na ppm na langis na parang ito ang banal na kopita, dahil ito ay nangangahulugan ng higit pa.Ang dami ng detergent na ginamit at ang balanse ng antiwear additives ay isa pang malaking pagkakaiba sa pagitan ng racing at street oil.Nililinis ng mga detergent ang makina ng mga deposito at deposito ng carbon, na napakahalaga para sa mga makina ng kalye na nagpapatakbo na may maiikling mga iniksyon at mas mababang temperatura ng pagpapatakbo.Ngunit ang mga makina ng karera ay hindi nangangailangan ng mas malinis dahil mas madalas silang pumutok.
Humigit-kumulang 85% ng langis ng makina ay ginawa mula sa isa o pinaghalong limang grupo ng mga base oil.Ang mga base oil ng Group I ay ang hindi gaanong pino at ginagamit sa mga regular na straight weight na langis.Ang pangalawang pangkat ay may mas kaunting mga dumi at mas nadalisay.Ginamit sa maginoo na multigrade na mga langis.Ang mga base oil ng Group III ay inuri bilang sintetiko dahil mas pinipino ang mga ito.Ang mga base oil ng Group IV ay mga compound ng PAO (polyalphaolefin), habang ang grupo V ay karaniwang anumang bagay na hindi nabibilang sa unang apat na grupo.
Karamihan sa mga racing oil ay may sintetikong base oils o blend, ngunit ang ilang mataas na kalidad na mga mineral na langis ay ginagamit din ngayon.Ang paggamit ng mga sintetikong langis ay hindi kinakailangang mapabuti ang pagganap, ngunit ang mga ito ay hindi gaanong sensitibo sa init.Gayunpaman, ang mga synthetic na base oil ay lumipat sa mas mababang lagkit na langis upang mabawasan ang pagkawala ng kapangyarihan ng parasitiko, na pinaka-kapaki-pakinabang sa karera.
Ang kemikal na komposisyon ng mga additives at ang komposisyon sa kabuuan ay mas mahalaga kaysa sa mga indibidwal na uri ng base oil.Hindi mo maaaring hatulan ang isang langis batay sa isa o dalawang sangkap.Ang mga synthetic na materyales ay nagpapahintulot sa makina na tumakbo sa mas mataas na temperatura at pahabain ang mga agwat ng pagpapalit ng langis, ngunit ang mga mineral na langis ay maaari ding gamitin sa karera.Ang mga mineral base oil ay nakakita ng higit na tagumpay sa nakalipas na ilang taon.Ang mga sintetikong langis ay mas mahusay kaysa sa mga mineral na langis sa matinding init at malamig na mga kondisyon, ngunit hindi palaging ang pinakamahusay na pagpipilian.Ang mineral na langis ay karaniwang ang mas abot-kayang opsyon, lalo na kung madalas mong ibuhos ito.
Bilang mga rider at tagabuo ng makina, palagi kaming naghahanap ng mga paraan upang mapataas ang kapangyarihan at mga rev.Gayunpaman, ang pagtaas ng kapangyarihan at rpm ay nagpapataas din ng pagkarga sa lubricating film na dapat hawakan ng langis sa pagitan ng mga bahaging metal.Ang mga kumpanya ng langis ng karera ay gumagawa ng mga pampadulas na kayang humawak ng mas mataas na pagkarga sa mas manipis na mga pelikulang langis kaysa dati.Ang mga ito ay idinisenyo upang mahawakan ang mas mataas na pagkarga nang walang pagtaas ng pagkasira, na siyang pinakamalaking problema.Hindi kami nag-eendorso ng isang brand o iba pa dito, ngunit ang mga brand na pinakamahusay na gumaganap ay may karanasan at pagsubok upang patunayan na ginagawa nila ang dapat nilang gawin.
Malayo pa ang karera at industriya ng sasakyan mula sa 60s at 70s (na tinatawag ng marami sa kanilang glory days).Dahil ang lahat mula sa aming mga toothbrush hanggang sa mga telepono ay nagiging mas kumplikado, hindi bababa sa langis ng motor ay wala pang kasamang app.EB