"Binili ko ang aking Dart mula sa isang kapareha noong 2009; ito ay isang '67 two-poster sedan. Ito ay orihinal na nagpatakbo ng isang slant na anim; pagkatapos ay mayroon itong isang banayad na 440, na ginawa ko sa mga nakaraang taon na Naka-tuned, ngunit ito ay nabali ang isang baras sa 5500rpm sa isang Linggo 2019 Mopar. Muntik ko nang mailigtas ang aking ulo at ako ay isang 4 na swerte upang makakuha ng sapat na swerte. itigil ang naghihintay sa kanya Val makes the batsman's teammates.
Nagtrabaho ang lokal na Mopar guru na si Ash Knowles at ginawaran ako ng isang banayad na 494 stroke na may buong Scat rotary assembly, mga SRP piston at Howards hydraulic roller cams (0.600″) at mga tappet. Pagkatapos mag-lock, kailangan kong gumawa ng ilang mga pag-aayos sa mga Eddy RPM heads. Ito rin ay nagpapatakbo ng 850 Quick Fuel carb at ICE ignition.
Ang Auto ay isang B&M 727 na may ilang makinis na Hurst rods, at nang itayo ang makina ay inilagay ko ito sa isang pinaikling 9″, 35 spline aluminum center na may mga Dutch axle. Ang unang biyahe ng bagong kumbinasyon ay sa Murray Chrysler track.
Salamat kay Ash Knowles nang una itong umilaw sa trailer noong gabi bago ako umalis at gumana ito nang maayos sa COTM maliban sa isang faulty ignition coil. Sumailalim din ito sa closed-door respray mga anim na taon na ang nakalilipas pagkatapos ng gasgas sa Mopar Mayhem. Gustung-gusto kong magmaneho nito at palaging kasama ko ang aking co-pilot na nagmamaneho nito.” Larawan: Luke Hunter
"Ito ay isang 1980 XD na aking ginawa. Nadala ito sa mga kakaibang palabas at nagkaroon ng mga pakikipagsapalaran sa pamilya ilang katapusan ng linggo sa isang taon. Halos lahat ay ginawa ko mula sa simula, hindi kasama ang trabaho sa makina ng makina at pagtahi ng mga bagong upuan.
Ito ay nagpapatakbo ng isang mahusay na binuo, mataas ang pagganap na 351 na may SRP forged pistons, napakalaking Crow street cam at roller rocker, na nagpapadala ng kapangyarihan pabalik sa isang TCT-built built-in na C4 na may 3000rpm stall.
Sa likod ay isang spool Dana 78 na may 3.5:1 gearing. Natapos ito sa isang mas mataas na pamantayan kaysa sa orihinal na plano. Medyo nadala ako! Ngunit ito ay isang tram pa rin, hindi isang trailer queen – kahit na mukhang umuulan nang walang hanggan!"
"Ito ang aking 2006 Saleen S331 F150 na may supercharged na 5.4L 3V. Ito ay build number 63 at ang aking pang-araw-araw na gawain. Kasama sa mga mod ang 1.75″ 4-in-1 SS header, 3″ high flow cat, X-tube at dual 2.5″ side outlet exhaust.
Ito ay nagpapatakbo ng 10 psi pulley, isang gawa-gawang intake elbow at isang 5″ intake at airbox. Ang trak ay binabaan ng 2.5 pulgada na may track suspension at anti-roll bar. Ako mismo ang gumawa ng lahat ng mod at factory work.
Gumagawa siya ng 345hp sa 10psi at nag-aapoy ng 305/40R23s nang madali. Ang aking trak ay dating pagmamay-ari ng mga may-ari ng kumpanya na sina Steve at Elizabeth Saleen. Bilang isa sa anim na tao lamang sa Australia, nakakatanggap ako ng napakaraming komento na gustong-gusto ng aking mga anak na ipadala niya sa paaralan."
"Ito ang aking 302 Cleveland-powered 1971 XA GS Fairmont. Ito ang pang-araw-araw na driver sa aking pamilya mula kalagitnaan ng dekada '90 hanggang 2009, nang ibigay ito sa akin ng aking ama noong ako ay 19.
Binili ng tatay ko itong medyo tuwid at napaka-orihinal na unrestored na kotse sa halagang $1800. Mayroon akong magagandang alaala sa mga road trip, paghatak sa bangka ng pamilya, nasunog ang aking ama isang beses o dalawang beses, natutong magmaneho, isinusuot ang aking L race car sa highway, at (diumano) nagnanakaw ng kotse noong 17 anyos ako nang mangingisda ang tatay ko Sumakay kasama ang aking mga kasama.
Sa pagitan ng 2010 at 2013, ang kotse ay naka-park sa driveway ni Tatay bago ito lumipat sa aking shed. Noong 2017, binawian ng buhay ang aking pinsan sa kalunos-lunos na mga pangyayari at napagtanto ko na anumang bagay ay maaaring magbago sa isang iglap, kaya bakit hindi gumawa ng kotse at i-enjoy ito kasama ang pamilya sa halip na hayaan itong kalawangin?
Kaya noong Oktubre 2017 ipinadala ito sa aking matalik na kaibigang si Glen Hogg na may planong ibalik ito sa loob ng tatlong taon, bigyan o kunin. Pagkaraan ng higit sa apat na taon, tapos na kami! Pagkaraan ng halos dalawang taon sa ibang bansa, nagmaneho ako nito sa unang pagkakataon noong Bisperas ng Pasko noong nakaraang taon."
"Ito ang aking 1983 VH SL Commodore. Ilang taon na akong nagkaroon nito. Dati itong karera ng aking matandang lalaki, na nagmamaneho ng 253. Nagtayo ako ng 355 stroker para dito mahigit isang taon na ang nakalipas at mas malaki siya kaysa sa luma 253 Magsikap pa!
Ito ay isang VN 304 block na may 355 Scat cranks, Scat connecting rods, heavy duty intakes na may mas malalaking intake valve, Harrop high-rise intake, 750 Holley HP street carbs, Camtech solid cams, 1.65 adjustable Rocker, 30thou oversized piston, MSD 6AL at MSD na oras ng pagsusumikap sa bawat oras ng motor at MSD. Pinindot ko ang key na iyon para mas bumilis ang tibok ng puso ko.
Inilagay ko ito sa seksyong In The Build noong Nobyembre at ngayon ay natapos ko na ang motor at na-install ito sa club rego. Ito ay isang tagumpay na ipinagmamalaki ko.”
“Narito ang aking '69 Charger R/T. Ito ay isang 440ci/four-speed manual mula sa Kentucky na na-import sa Australia noong 2006. Nagkaroon ito ng malubhang mga isyu sa kalawang kaya nangangailangan ito ng kumpletong pagkasira at pagpapalit ng 90 % na bakal: mga riles ng tsasis, sahig, likuran, mga fender sa harap, hood – lahat ay kailangang palitan ng mga bagong bahagi ng OE.
Napagpasyahan kong gawin ang hindi bababa sa mga singsing at bearings sa engine, ngunit iyon ang naging lahat - connecting rods, pistons, valves, manifolds, cams - pinalitan ng isang bagong bagay. Ang mga panlabas na kulay ay mula sa 2013 Viper, at ang interior ay tapos na sa balat.
May bagong walong pirasong salamin, mga bagong bumper at taillight, at muling itinayong ihawan, na nakapatong sa 20-pulgadang mga gulong ng Streeter. Ang tatlong-pulgadang hindi kinakalawang na tambutso ay maganda!”
“Ako si Alex at ako ay 22. Pagmamay-ari ko itong 1977 XC Fairmont. Kasalukuyan itong may bagong build 408ci stroke Cleveland at isang four-bolt na pangunahing arrow block na inabot sa akin ng 1.5 taon upang maitayo.
Ang aking ama ay orihinal na nagtayo ng kotseng ito 16 na taon na ang nakararaan; mayroon itong 302 Cleveland noong panahong iyon, at isinakay niya ito sa nitrous. Pagkatapos ay pina-turbo niya ang 302 na iyon, ngunit sa kasamaang-palad ay hindi nito nakayanan ang pag-boost. Pagkatapos ay marami itong makina, kabilang ang isa pang 302 at isang tunnel rammer 351. Noong 2019, ibinigay sa akin ng aking ama ang mga susi. Inalis ko ang back ram sa loob ng PBby1 at nilagay ang isang kotseng 302 at isang tunnel rammer 351. 11.87@111mph.
Sa kasamaang palad, may kagat ito sa cam, kaya't nabunot ko ito at nagpasyang buuin ang makinang ito. Nang ginawa ko, pinakinis ko at pininturahan muli ang engine bay. Ang katawan ay muling ipipintura sa ilang yugto. Kamakailan lang ay bumili ako ng Paul Rogers TH400 na may rating na 1200 hp, ito ay reverse mode manual at nakapreno dahil ang makina ay may higit na lakas kaysa sa maliit na C4 na kayang hawakan.
May ilang iba pang bagay na kailangan kong gawin, tulad ng isang roll cage at parachute para sa karera ng kotse at isang mas malakas na 9″. Ang layunin ko para sa kotse na ito ay tumakbo sa Drag Challenge at gusto kong mapunta ito sa low 10s o high 9s. Ako ang nagmaneho ng kotseng ito para sa Summernats 35 mula sa Tasmania."
"Noong 2018 ang aking 2007 VE Commodore ay muling pininturahan mula sa Phantom Black hanggang sa VS HSV Cherry Black ni Nathan Utting ng Utz Kustoms at 'na-bagged'. Noon ito nakakuha ng Dark Demon (DRKDVL) status.
Ang Rob of HAMR Coatings ay nagbibigay sa amin ng hindi kapani-paniwala at eksklusibong HAMR coloring. Sa Kut Kustomz, isang bagong front handlebar na may ECM diverter, bagong revised na Maloo side skirt, HDT rear lip at G8 rear handlebar diffuser ay na-install, sa mga bagong kulay.
Noong Enero 2020, naaksidente ang sasakyan na nasira ang buong gilid ng driver, pagkatapos ay tumama ang COVID, at ang kotse ay napunta mula sa isang repair at finishing na trabaho sa isang wild custom repaint at higit pa. Sa panahon ng pag-aayos, nakita namin ang mga tao sa BNB Products at na-customize ang interior para umakma sa pintura.
Higit pa rito, tiningnan namin ang lahat ng mas pinong detalye at gumawa ng maraming custom na detalyeng bahagi kabilang ang mga scuff plate, fire extinguisher at floor mat, at kahit na ang Unspoken Design ay gumawa ng ilang custom na headlights.
"Ito ang aking '66 Mustang. Ito ay isang patuloy na proyekto. Kamakailan lamang ay itinayo ko ang isang 377ci stroker na Clevo sa loob nito at ito ay gumagawa ng 460 hp at 440 lb-ft. Four-speed top loader at may 3.5 gears Ang 9″ differential ay kumpletuhin ang drivetrain. Ako ay sapat na swerte na nakuha ang kotseng ito mula sa aking matanda na driver (pagkatapos ng loscosing ng aking dating driver) on the way home from the local auto show .Sana magustuhan mo!”
"Bumili ako ng 1971 HG Kingswood noong 2018 na may hindi kapansin-pansing 253. Ang una kong ginawa pagkatapos itong pagmamay-ari ay ibinaba ang rear suspension at nag-install ng isang set ng Auto Drags. Dumating ang mas maraming horsepower na Sabik na itugma ang matigas na bagong hitsura kaya mayroon na itong carby LS1 na masaya. Tamang-tama para sa isang summer night out!"