"Ang ideya ay upang bumuo ng isang reputasyon, hindi upang sumakay ng kabayo," sabi ni Gerald Wiegert sa isang boses na parehong malambot at mabangis. Ang presidente ng Vector Aeromotive ay walang karangyaan ng huli na opsyon, bagama't siya ay nagtatrabaho mula noong 1971 upang magdisenyo at gumawa ng twin-turbo Vector, isang 625-horsepower 2-seat supercarutches construction materials sa mid-engspace system na gumagamit ng mga advanced na materyales sa konstruksyon ng Aero-eng. mga modelo ng foam hanggang sa mga full-scale na modelo, ang Vector ay unang ipinakita sa Los Angeles Auto Expo noong 1976. Nakumpleto ang isang gumaganang prototype makalipas ang dalawang taon, pinagsama-sama mula sa mga sangkap na nakolekta mula sa mga junkyard at nahugasan mula sa mga bahagi - upang matustusan ang bahay. Sinabi niya na ang mahinang ekonomiya at ang nakakapinsalang kritisismo mula sa automotive media ay nagpapahina sa mga pagsisikap na matiyak ang pagpopondo para sa kalye, at ang kanyang pangarap ay tila wala sa kanyang pangarap na magkaroon ng pagpopondo para sa kalye.
Wigt deserves some sort of medal for perseverance, some kind of reward for sheer tenacity.Buck the trend, ignoring the wailing ghosts of the failed Tucker, DeLorean and Bricklin adventures.Vector Aeromotive Corp. in Wilmington, Calif., is finally ready to produce one car a week. Ang mga kalaban ay kailangan lang na bumisita sa final assembly area na pupuntahan natin, kung saan ang mga susunod na may-ari ng pelikula ay handa na. production Vector W8 twin-turbo ay ibinenta sa Saudi prince, na may 25 na koleksyon ng kotse, na kinabibilangan din ng Porsche 959 at isang Bentley Turbo R). Humigit-kumulang walo pang Vector ang nasa ilalim ng konstruksyon sa iba't ibang yugto ng pagkumpleto, mula sa rolling chassis hanggang sa malapit nang matapos na mga kotse.
Dapat malaman ng mga hindi pa rin kumbinsido na ang kumpanya ay lumago mula sa isang gusali at apat na empleyado noong 1988 hanggang sa apat na gusali na may kabuuang kabuuang higit sa 35,000 square feet at halos 80 empleyado sa oras ng pagsulat. At ang Vector ay nakapasa sa mahusay na DOT crash test (30 mph sa harap at likuran, mga pagsubok sa pag-crash ng pinto at bubong na may isang chassis lamang);Isinasagawa ang pagsusuri sa mga emisyon. Nakataas ng mahigit $13 milyon sa working capital sa pamamagitan ng dalawang pampublikong over-the-counter na stock na handog.
Ngunit sa nakakapasong sikat ng araw sa Pomona, Calif., fairgrounds, kitang-kita ang sukdulang gawa ng pananampalataya ni Wigt. Isang flatbed truck na may dalang dalawang Vector W8 TwinTurbos ang tumatawid sa malawak na aspalto na kalsada patungo sa drag strip. Dalawang development car ang na-offload, at ang editor ng road test na si Kim Reynolds ay nilagyan ng isa sa mga ito ng computer sa pagsubok ng Auto sa unang pagganap ng aming Auto road test sa paghahanda ng computer sa unang performance ng Auto Magazine.
Mula noong 1981, ang VP of Engineering ng Vector na si David Kostka, ay nagbigay ng ilang payo sa kung paano makamit ang pinakamahusay na mga oras ng pagbilis. Pagkatapos ng ilang pamilyar na pagsubok, itinulak ni Kim ang Vector sa linya ng pagtatanghal at ni-reset ang pansubok na computer.
Isang nag-aalalang hitsura ang lumitaw sa mukha ni Kostka. Ito ay dapat na. Sampung taon ng pagtatrabaho ng 12 oras sa isang araw, pitong araw sa isang linggo, halos sangkatlo ng kanyang paggising—hindi pa banggitin ang isang malaking bahagi ng kanyang kaluluwa—ay nakatuon sa kotse.
Hindi niya kailangang mag-alala. Inilagay ni Kim ang kanyang paa sa preno, pumili ng 1st gear at ginamit ang throttle upang i-load ang drivetrain. 's forward inches, sliding the locked front tether on the pavement.Ito ay isang analog ng isang galit na bulldog na humihila sa kotse nito.
Ang mga preno ay pinakawalan at ang Vector ay tumalon palayo sa bahagyang pag-ikot ng gulong, isang balahibo ng usok mula sa matabang Michelin at isang bahagyang sidestep. Sa isang kisap-mata — isang maliit na 4.2 segundo — ito ay umabot sa 60 mph, ilang sandali bago ang 1-2 shift. Ang Vector ay lumilipas tulad ng isang big-bore na track ng Can-Am, na patuloy na umiikot sa orbit ng buhangin. al debris swirls into the vacuum as its wedge-shaped form cracking an opening in the air. Sa kabila ng halos isang-kapat ng isang milya, ang tunog ng makina ay kapansin-pansin pa rin habang ang sasakyan ay humaharurot sa bitag.bilis?124.0 mph sa loob lamang ng 12.0 segundo.
Alas dose. Ang figure na iyon ay mas inuuna ang Vector kaysa sa mga flag-bearers gaya ng Acura NSX (14.0 segundo), Ferrari Testarossa (14.2 segundo) at Corvette ZR-1 (13.4 segundo).ang Vector W8 TwinTurbo ay nagbebenta ng $283,750, mas mahal kaysa sa isang Lamborghini ($211,000) ngunit mas mababa kaysa sa isang Ferrari (isang US-spec na F40 ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $400,000).
Kaya bakit ang Vector W8 tick? Para masagot ang bawat tanong ko at makapagbigay ng guided tour sa Vector facility, si Mark Bailey ay VP of Production, dating empleyado ng Northrop at dating Can-Am line competitor.
Itinuro ang engine bay ng Vector na ginagawa, sinabi niya, "Hindi isang maliit na motor ang napilipit sa kamatayan.Malaking motor ito na hindi gaanong gumagana.”
Anim na litro na all-aluminum 90-degree pushrod V-8, block na ginawa ni Rodeck, 2-valve cylinder head na ginawa ng Air Flow Research. Ang mahahabang bloke ay binuo at sinuri ang dynamometer ng Shaver Specialties sa Torrance, CA. Anuman ang kinakailangan;ang listahan ng mga bahagi ng makina ay parang listahan ng Pasko ng isang ring racer: TRW forged pistons, Carrillo stainless steel connecting rods, stainless steel valves, roller rocker arms, forged cranks, tuyo na may tatlong magkahiwalay na filter Oil sump refueling system.Naka-braided na hindi kinakalawang na asero na hose bundle na may anodized na pula at asul na mga kabit upang magdala ng likido kahit saan.
Ang pinakamataas na kaluwalhatian ng makina na ito ay nakasalalay sa nakalantad na intercooler na assembly nito, na ginawa mula sa aluminyo at pinakintab hanggang sa nakakasilaw na ningning. Maaari itong alisin mula sa kotse sa ilang minuto sa pamamagitan ng pagluwag ng apat na quick-release na aero clamp. Ito ay konektado sa isang dual water-cooled na Garrett turbocharger at binubuo ng seksyon ng car center at isang aircraft-specific at housing.
Ang pag-aapoy ay pinangangasiwaan ng mga indibidwal na coil para sa bawat cylinder, at ang paghahatid ng gasolina ay sa pamamagitan ng maramihang sunud-sunod na port injection, gamit ang mga custom na injector mula sa Bosch R&D team. Ang spark at gasolina ay pinag-ugnay ng proprietary Vector programmable engine management system.
Ang mga mounting plate na kasingganda ng mismong makina ay ilalagay ito sa gilid sa duyan. Ang asul na anodized at embossed milled aluminum billet, ang isa ay naka-bolts sa accessory na bahagi ng block at ang isa ay nagdodoble bilang isang engine/transmission adapter plate. Ang transmission ay isang GM Turbo Hydra-matic, na ginagamit ng V-8 powered front-drive na Olds Toronado at Cadillat 70bulirado sa bawat purpose ng transmission. lt ng Vector subcontractor na gumagamit ng mga materyales na makatiis ng 630 lb-ft. Torque na ginawa ng makina sa 4900 rpm at 7.0 psi boost.
Masigasig si Mark Bailey habang dinadaanan niya ako sa fabrication shop, itinuro ang napakalaking chrome-molybdenum steel tubular frame, aluminum honeycomb floor, at epoxy-bonded at riveted sa frame upang bumuo ng matibay na frame.Aluminum sheet sa shell extrusion area. Ipinaliwanag niya: “Kung monocoque [ang istraktura], magkakaroon ka ng maraming twisting at magiging mahirap itong itayo nang tumpak.Kung ito ay lahat ng space frame, tatamaan mo ang isang lugar at maaapektuhan ang lahat ng iba pa dahil bawat tubo Kinukuha ng subs ang lahat."Ang katawan ay binubuo ng iba't ibang dami ng carbon fiber, Kevlar, fiberglass mat, at unidirectional fiberglass, at walang stress sa istruktura.
Ang mas matigas na chassis ay maaaring mas mahusay na makayanan ang maraming malalaking bahagi ng suspensyon. Gumagamit ang Vector ng mabibigat na double A-arm sa harap at isang napakalaking De Dion tube sa likuran, na nakaposisyon sa pamamagitan ng apat na trailing arm na umaabot hanggang sa firewall. Ang Koni adjustable shock absorbers na may concentric spring ay malawakang ginagamit. Ang mga preno ay napakalaking 13 inches na may mga aluminyo na piskal na may mga aluminyo na piskal4 na may mga aluminyo na bearings. disenyo sa mga ginamit sa 3800 lbs. NASCAR stock car, ang machined aluminum shell ng wheel ay mukhang tungkol sa diameter ng isang coffee can. Walang kahit isang piraso ng chassis ang substandard, o kahit na sapat lang.
Ang factory tour ay tumagal ng buong araw. Napakaraming makikita at si Bailey ay walang pagod na nagtrabaho upang ipakita sa akin ang bawat aspeto ng operasyon. Kailangan kong bumalik at magmaneho.
Dumating ang Sabado, at ang slate-grey na development car na sinubukan namin ay sumenyas ng nakabukang swing door.Ang pagpasok ay isang nakakatakot na gawain para sa mga hindi pa nakakaalam, na may katamtamang mga threshold at medyo maliit na espasyo sa pagitan ng upuan at sa harap ng frame ng pinto. Sinasamantala ni David Kostka ang memorya ng kalamnan upang mag-slide sa gilid at papunta sa upuan ng pasahero na may biyaya sa gymnast;Sumakay ako sa driver's seat na parang bagong panganak na usa.
Ang hangin ay nangangamoy ng katad, dahil halos lahat ng panloob na ibabaw ay natatakpan ng katad, maliban sa malawak na dashboard, na kung saan ay tapos na sa isang manipis na materyal na suede. Ang Wilton wool carpeted floor ay ganap na patag, na nagpapahintulot sa electrically adjustable Recaros na mailagay sa loob ng ilang pulgada sa isa't isa. Ang posisyon sa gitnang upuan ay nagbibigay-daan kahit na ang mga binti ng driver ay maituturing na tuwid na pagpasok ng mga pedal ng gulong.
Ang malaking engine ay nabubuhay sa unang pagliko ng key, na nagpapatatag sa 900 rpm na idle. Ang mga mahalagang engine at transmission function ay ipinapakita sa tinatawag ng Vector na "aircraft-style reconfigurable electroluminescent display" - ibig sabihin, apat na iba't ibang screen ng impormasyon ang available. Anuman ang screen, mayroong indicator ng pagpili ng gear sa kaliwang bahagi nito. Ang mga instrumento ay nagpapatakbo ng mga temperatura na may tachometer na vertical na "tachostmometer" hanggang sa tachostmometer. sa pamamagitan ng isang nakapirming pointer, pati na rin ang isang digital na display sa window ng pointer. Ipinapaliwanag ni Kostka kung paano nagbibigay ang seksyon ng moving tape ng rate-of-change na impormasyon na hindi kayang mag-isa ng mga digital na display. Hinampas ko ang accelerator upang makita kung ano ang ibig niyang sabihin, at pinanood ang tape na tumalon sa paligid ng karayom ​​sa humigit-kumulang 3000 rpm, pagkatapos ay bumalik sa idle.
Pag-abot sa may padded shifter handle, lumubog nang malalim sa window sill sa kaliwa ko, tumalikod ako at pansamantalang bumalik sa kalye. Nang mapili ang biyahe, nagtungo kami sa mga lansangan ng Wilmington patungo sa San Diego Freeway patungo sa mga burol sa itaas ng Malibu.
Tulad ng karamihan sa mga Exotics, halos wala ang rear visibility, at ang Vector ay may blind spot na madaling ma-accommodate ng Ford Crown Victoria. Pahabain ang iyong leeg. Sa pamamagitan ng makitid na shutters ng hood, nakikita ko lang ang windshield at antenna ng kotse sa likod ko. Maliit ang mga salamin sa labas ngunit maayos ang pagkakalagay, ngunit ito ay nagbabayad sa isang mental na mapa para mapahaba ang buong mundo. at nakakatugon sa sugod pababa, na nagbibigay ng matalik na tanawin ng aspalto ilang yarda sa unahan ng kotse.
Ang pagpipiloto ay isang power-assisted rack-and-pinion arrangement na katamtamang magaan na may mahusay na katumpakan. Sa downside, walang masyadong self-centeredness, na nagpapahirap sa hindi sanay na magkasundo. Kung ihahambing, ang mga non-assisted na preno ay nangangailangan ng maraming puwersa—50 pounds para sa aming 0.5g pataas na 3.2.5g metrong paghinto mula sa 0.5g pataas na metrong paghinto—mula sa 0.5g pataas na 3.2.8 metrong paghinto ng city. mph hanggang 250 talampakan at mula 60 mph hanggang 145 talampakan ang pinakamainam na distansya para sa Ferrari Testarossa—bagama't ang Redhead ay gumagamit ng halos kalahati ng presyon ng pedal upang alisin ang bilis.
Tumungo si Kostka patungo sa highway on-ramp, sumasang-ayon ako, at hindi nagtagal ay nasa banayad na trapiko kami sa pahilaga. Nagsisimulang lumitaw ang mga puwang sa pagitan ng mga kotse, na nagpapakita ng kaakit-akit na bukas na mabilis na lane. Sa payo ni David, nanganganib ang mga lisensya at limbs. Itinulak ko ang knob ng gear lever pababa nang humigit-kumulang isang pulgada ang lalim sa uka, pagkatapos ay hinila pabalik, mula sa I-drive ang engine sa 2, mula sa pag-boosh ng makina sa harap. bulkhead.
Pagkatapos ay darating ang hilaw, agarang acceleration na pinipilit ang dugo sa tisyu ng utak sa likod ng bungo;ang uri na nagpapanatili sa iyo na nakatutok sa kalsada sa unahan, dahil makakarating ka doon kapag bumahing ka. Ang isang elektronikong kontroladong wastegate ay namagitan sa humigit-kumulang 7 psi, na naglalabas ng boost na may natatanging hollow swish. Pindutin muli ang preno;sana ay hindi ko natakot ang lalaki sa Datsun B210 sa harap ko. Nakalulungkot, hindi namin maaaring ulitin ang proseso sa top gear sa isang walang limitasyong highway nang walang takot sa interbensyon ng pulisya.
Sa paghusga sa kahanga-hangang acceleration at wedge ng W8, madaling paniwalaan na aabot ito sa 200 mph. Gayunpaman, iniulat ni Kostka na ang 3rd redline ay makakamit — pumalo sa 218 mph (kabilang ang paglaki ng gulong).
Nang maglaon, habang binabaybay namin ang Pacific Coast Highway, naging maliwanag ang medyo sibilisadong kalikasan ng Vector. Mas maliit at mas maliksi ang pakiramdam nito kaysa sa malaking lapad nito at sa halip na kahanga-hangang istilo. Ang suspensyon ay madaling sumipsip ng maliliit na bumps, mas malaki nang may kalmado (at higit sa lahat, walang bottoming), at may matatag, medyo mabatong kalidad ng ride na pangmatagalan, na nagpapaalala sa akin ng NissanCheck0 na kalidad ng ride na naka-set sa Turbo00 na Nissan. na ang lahat ng temperatura at presyon ay normal.
Medyo mainit ang temperatura sa loob ng Vector Black."May aircon ba ang kotseng ito?"Tanong ko sa mas malakas na boses kaysa karaniwan. Tumango si David at pinindot ang isang buton sa control panel ng air conditioning. Bihira ang tunay na epektibong air conditioning sa isang kakaibang kotse, ngunit ang isang bugso ng malamig na hangin ay halos agad na kumukuha mula sa ilang itim na anodized eyeball vents.
Hindi nagtagal, lumiko kami sa hilaga patungo sa paanan ng burol at ilang mapaghamong kalsada sa canyon. Sa pagsubok noong nakaraang araw, ang Vector ay gumawa ng 0.97 gramo sa Pomona skateboard, ang pinakamataas na bilang na naitala namin sa anumang bagay maliban sa isang karerang kotse. Sa mga kalsadang ito, ang napakalaking footprint ng mga gulong ng Michelin XGT Plus (255/45ZR-16R-16s na kumpiyansa sa harap, 45ZR-ZR-16s na kumpiyansa sa harap, 45ZR-15s na mahusay sa harap. Ang nering ay mabilis at matalim, at ang flatness ng cornering stance ay napakahusay. Malaking windshield struts ay may posibilidad na humarang sa ating pagtingin sa tuktok ng maliliit na radius na sulok na aming nakatagpo, kung saan ang 82.0-pulgadang lapad na Vector ay parang toro sa isang tindahan ng china. Ang kotse ay naghahangad ng malaki, malalaking pagliko, kung saan ang throttle ay hindi kayang hawakan nang may lakas at kumpiyansa. nagmamaneho ng endurance racing na Porsche habang tumatakbo kami sa malalaking radius na sulok na ito.
Peter Schutz, chairman at CEO ng Porsche mula 1981 hanggang 1988 at isang miyembro ng Vector's advisory board mula noong 1989, ay hindi tatanggi sa paghahambing.Sumasalamin kay Gerald Wiegert at sa kanyang pangkat ng mga dedikadong inhinyero, at sa lahat ng iba pa na may tiyaga at determinasyon na tuparin ang kanilang mga pangarap.