Ang powertrain at mga sistema ng pamamahala ng engine ngayon ay naglalaman ng nakahihilo na hanay ng mga sensor na nagbibigay sa Engine Control Unit ng sasakyan ng mahahalagang data. Ang powertrain at mga sistema ng pamamahala ng engine ngayon ay naglalaman ng nakahihilo na hanay ng mga sensor na nagbibigay sa Engine Control Unit ng sasakyan ng mahahalagang data.Ang modernong powertrain at mga sistema ng pamamahala ng engine ay naglalaman ng nakakahilong hanay ng mga sensor na nagbibigay ng mahahalagang data sa unit ng kontrol ng engine.Ang modernong powertrain at mga sistema ng pamamahala ng engine ay naglalaman ng nakakahilong hanay ng mga sensor na naghahatid ng mahahalagang data sa unit ng kontrol ng makina ng sasakyan.Matapos makumpleto ang kursong ito, matututunan mo ang tungkol sa iba't ibang uri ng teknolohiya ng sensor.Matututuhan mo rin kung paano maayos na i-troubleshoot ang mga ugat na sanhi ng pagkabigo ng sensor.
Ang teknikal na paksang ito ay mahirap para sa average na B at/o B+ at/o A technician.Gagamit kami ng totoong data at pag-aaral ng kaso para gumawa ng pinakamahuhusay na kagawian.
Si Speaker Philip Austin US/Canada Technical Training Manager NGK Spark Plug ay may 25 taong karanasan sa industriya ng automotive, mula sa ASE Certified OE Dealer Technician hanggang sa OE Dealer Service Assistant Manager. Pagkatapos noon ay humawak si Philip Austin ng iba't ibang tungkulin sa pamumuno kasama ang mga tungkulin sa pagsasanay at pagpapaunlad sa loob ng industriya. Pagkatapos noon ay humawak si Philip Austin ng iba't ibang tungkulin sa pamumuno kasama ang mga tungkulin sa pagsasanay at pagpapaunlad sa loob ng industriya.Si Philip Austin ay humawak ng iba't ibang tungkulin sa pamumuno pati na rin ang pagsasanay at pag-unlad sa industriya.Simula noon, humawak si Philip Austin ng iba't ibang tungkulin sa pamumuno, pagsasanay at pagpapaunlad sa industriya.Ang kanyang patuloy na paghahangad ng pag-aaral at pagtuturo ay nagdala sa kanya sa lahat ng sulok ng industriya ng automotive.Bilang dating OE Tech, matagumpay na co-owner ng shop, tech school instructor, tech content developer, business consultant, at guest instructor para sa Velocity Channel – Tech Garage automotive cable series; siya ay nakatuon sa pagsuporta sa paglago ng lahat ng mga propesyonal sa automotive sa pamamagitan ng pagsasanay at pag-unlad. siya ay nakatuon sa pagsuporta sa paglago ng lahat ng mga propesyonal sa automotive sa pamamagitan ng pagsasanay at pag-unlad.ito ay nakatuon sa pagsuporta sa paglago ng lahat ng mga propesyonal sa automotive sa pamamagitan ng pagsasanay at pag-unlad.Ito ay nakatuon sa pagsuporta sa paglago ng lahat ng mga propesyonal sa automotive sa pamamagitan ng pag-aaral at pag-unlad.Si Philip ay kasalukuyang Technical Training Manager para sa NGK Spark Plugs.
Sa pamamagitan ng pagsasagawa ng calibration, ise-set up mo ang ugnayan sa pagitan ng sensor, sasakyan, at kapaligiran.
Ang Brake & Front End ay nagsisilbi sa mga repair shop na nagsasagawa ng maraming pag-aayos sa ilalim ng sasakyan sa pamamagitan ng pagbibigay ng teknikal na impormasyon at mga solusyon na partikular sa application upang matugunan ang mga umuusbong na uso sa segment ng pag-aayos sa ilalim ng sasakyan. Ang Brake & Front End ay nagsisilbi sa mga repair shop na nagsasagawa ng maraming pag-aayos sa ilalim ng sasakyan sa pamamagitan ng pagbibigay ng teknikal na impormasyon at mga solusyon na partikular sa application upang matugunan ang mga umuusbong na uso sa segment ng pag-aayos sa ilalim ng sasakyan. Brake at Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, предочихтехасти ю и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходовой части. Naghahain ang Brake & Front End ng mga high-volume undercarriage repair shop na may teknikal na impormasyon at mga solusyong tukoy sa application upang matugunan ang mga bagong uso sa undercarriage repair. Brake at Front End底维修的维修店提供服务。 Brake at Front end维修 的 提供。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции sa области ходовой части, предоставляя специализированную техническую техническую техническую инфнишя инфиш ных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Tumutugon ang Brake & Front End sa mga bagong uso sa undercarriage sa pamamagitan ng pagbibigay ng espesyal na teknikal na impormasyon at mga solusyon para sa mataas na volume na undercarriage repair shop. Sa pamamagitan ng pag-subscribe, matatanggap mo ang ShopOwner digital edition magazine (12 beses/taon) na nagtatampok ng mga artikulo mula sa Brake & Front End at sa Brake & Front End eNewsletter (dalawang beses kada linggo). Sa pamamagitan ng pag-subscribe, matatanggap mo ang ShopOwner digital edition magazine (12 beses/taon) na nagtatampok ng mga artikulo mula sa Brake & Front End at sa Brake & Front End eNewsletter (dalawang beses kada linggo). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются стать стать & Front Endот ный бюллетень Brake at Front End (дважды в неделю). Sa pamamagitan ng pag-subscribe, matatanggap mo ang digital na edisyon ng ShopOwner magazine (12 beses sa isang taon) na nagtatampok ng mga artikulo mula sa Brake & Front End, at sa Brake & Front End newsletter (dalawang beses sa isang linggo).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和逑杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和逑电电电电亮次）的文章。 Brake at Front End 和Brake at Front End Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Brake & Front End тимифин бюллетень Brake at Front End (дважды в неделю). Sa pamamagitan ng pag-subscribe, makakatanggap ka ng digital na edisyon ng ShopOwner magazine (12 beses sa isang taon) na naglalaman ng mga artikulo mula sa Brake & Front End at sa Brake & Front End e-newsletter (dalawang beses sa isang linggo).Maghanda upang ma-access ang mga digital na pamagat, kumpetisyon, balita at higit pa ngayon!
Ang Brake & Front End ay nagsisilbi sa mga repair shop na nagsasagawa ng maraming pag-aayos sa ilalim ng sasakyan sa pamamagitan ng pagbibigay ng teknikal na impormasyon at mga solusyon na partikular sa application upang matugunan ang mga umuusbong na uso sa segment ng pag-aayos sa ilalim ng sasakyan. Ang Brake & Front End ay nagsisilbi sa mga repair shop na nagsasagawa ng maraming pag-aayos sa ilalim ng sasakyan sa pamamagitan ng pagbibigay ng teknikal na impormasyon at mga solusyon na partikular sa application upang matugunan ang mga umuusbong na uso sa segment ng pag-aayos sa ilalim ng sasakyan. Brake at Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, предочихтехасти ю и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходовой части. Naghahain ang Brake & Front End ng mga high-volume undercarriage repair shop na may teknikal na impormasyon at mga solusyong tukoy sa application upang matugunan ang mga bagong uso sa undercarriage repair. Brake at Front End底维修的维修店提供服务。 Brake at Front end维修 的 提供。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции sa области ходовой части, предоставляя специализированную техническую техническую техническую инфнишя инфиш ных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Tumutugon ang Brake & Front End sa mga bagong uso sa undercarriage sa pamamagitan ng pagbibigay ng espesyal na teknikal na impormasyon at mga solusyon para sa mataas na volume na undercarriage repair shop. Sa pamamagitan ng pag-subscribe, matatanggap mo ang ShopOwner digital edition magazine (12 beses/taon) na nagtatampok ng mga artikulo mula sa Brake & Front End at sa Brake & Front End eNewsletter (dalawang beses kada linggo). Sa pamamagitan ng pag-subscribe, matatanggap mo ang ShopOwner digital edition magazine (12 beses/taon) na nagtatampok ng mga artikulo mula sa Brake & Front End at sa Brake & Front End eNewsletter (dalawang beses kada linggo). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются стать стать & Front Endот ный бюллетень Brake at Front End (дважды в неделю). Sa pamamagitan ng pag-subscribe, matatanggap mo ang digital na edisyon ng ShopOwner magazine (12 beses sa isang taon) na nagtatampok ng mga artikulo mula sa Brake & Front End, at sa Brake & Front End newsletter (dalawang beses sa isang linggo).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和逑杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和逑电电电电亮次）的文章。 Brake at Front End 和Brake at Front End Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Brake & Front End тимифин бюллетень Brake at Front End (дважды в неделю). Sa pamamagitan ng pag-subscribe, makakatanggap ka ng digital na edisyon ng ShopOwner magazine (12 beses sa isang taon) na naglalaman ng mga artikulo mula sa Brake & Front End at sa Brake & Front End e-newsletter (dalawang beses sa isang linggo).Maghanda upang ma-access ang mga digital na pamagat, paligsahan, balita at higit pa ngayon!
Ngayong buwan ay nakilala natin si Stacey Miller, 2020 Women on Wheels First Class winner.
Huwag magpasya sa "halos" - mahalaga kung saan ginawa o muling ginawa ang makina.Sinusuportahan ng ACDelco.
Ang mga GM gearbox at transfer case ay natatangi sa bawat sasakyan.Ang video na ito ay itinataguyod ng ACDelco.
Huwag magpasya sa "halos" - mahalaga kung saan ginawa o muling ginawa ang makina.Sinusuportahan ng ACDelco.
Noong unang bahagi ng 1990s, nagsimulang lumipat ang mga sistema ng tambutso mula sa banayad na bakal o aluminized na bakal sa 409 hindi kinakalawang na asero.Dahil sa mas mataas na temperatura ng tambutso at pangangailangang bawasan ang bigat ng sasakyan, kailangang baguhin ang materyal.Dahil sa malaking pagbabagong ito, nawalan ng negosyo ang maraming tradisyonal na tindahan ng muffler.Sa ngayon, ang mga "lifetime" na sistema ng tambutso ay nangangailangan ng ibang uri ng pagkukumpuni.
Noong unang panahon, maraming undercarriage workshop ang mayroong Huss bending machine.Gamit ang ibang program card, maaaring ibaluktot ng shop ang header rear exhaust system mula sa isang tuwid na billet.Ang mga sistemang ito ay inaasahang tatagal sa pagitan ng 25,000 at 35,000 milya.Binabago iyon ng hindi kinakalawang na asero.
Ang unang problema ay hindi nababaluktot ang hindi kinakalawang na asero tulad ng banayad na bakal, at ang mga koneksyon sa suspensyon at flange ay nagiging mas mahirap na bawasan ang ingay at panginginig ng boses.
Ang sagot sa mga tanong sa produksyon ng karamihan sa mga workshop ay ang pre-bend o direktang i-install ang mga bahagi ng exhaust system.Sa nakalipas na 25 taon, maraming mga supplier ng exhaust system ang nagpalawak ng kanilang direct mount parts catalog upang masakop ang higit pang mga application.
Maaaring gamitin ang mga direktang bahagi ng interface para sa mabilis at mahusay na pag-aayos.Kung pinakikitunguhan mo ang bahagi ng exhaust system na pumapalibot sa catalytic converter at oxygen sensor, maaaring pigilan ng direktang pag-mount ang mga bahagi ng pagbabalik.Kahit na ang maliliit na pagtagas ng tambutso ay maaaring pigilan ang upstream at downstream na mga sensor ng oxygen sa pagsukat ng daloy ng tambutso.Nagiging sanhi ito ng code na magpakita ng lean fuel correction at catalyst efficiency.
Ang mga direktang mount na bahagi ay maaaring gawin mula sa aluminized steel o hindi kinakalawang na asero.Ang aluminized na bakal ay bakal na pinahiran ng mainit na may aluminyo-silikon na haluang metal sa magkabilang panig.Ang prosesong ito ay lumilikha ng isang malakas na bono sa pagitan ng steel sheet at ng coating, ngunit ang aluminized layer ay inalis ng mga labi ng kalsada at asin.Bilang karagdagan, ang patong sa loob ng mga tubo ay maaaring alisin sa pamamagitan ng mainit na maubos na gas.Gayunpaman, ang mga bahagi na pinahiran ng aluminyo ay maaaring tumagal ng mahabang panahon sa isang kotse sa isang presyo na kayang bayaran ng mga customer.
Ang 409 stainless steel ay ginagamit ng mga OEM at aftermarket na mga supplier ng tambutso.Tulad ng aluminized steel, ang magnet ay mananatili sa ibabaw ng 409 hindi kinakalawang na asero.Ang ganitong uri ng bakal ay naglalaman ng 10-12% chromium at nickel upang mapabuti ang resistensya ng kaagnasan, ngunit ito ay mabubulok pa rin sa paglipas ng panahon.Bilang karagdagan, ang kaagnasan ay maaaring mangyari mula sa loob palabas.Ang lugar sa paligid ng weld ay napapailalim sa kaagnasan pangunahin dahil sa mga pagbabagong metalurhiko na dulot ng init.
Ang mga high performance na exhaust system ay karaniwang gawa sa 304 stainless steel.Ang hindi kinakalawang na asero na ito ay naglalaman ng 27-30% chromium at nickel.Ang mga magnet ay hindi dumikit sa mga ibabaw.Ang mataas na temperatura ay maaaring maging sanhi ng pagiging asul ng ibabaw.Ang mga sistemang ito ay maaaring nagkakahalaga ng hanggang tatlong beses na mas mataas kaysa sa aluminized steel system.
Ang isa sa mga bagay na nagbago sa mga materyales ay kung paano binabayaran ng sistema ng tambutso ang paggalaw ng makina at katawan.Noong nakaraan, ang mga header ay gumagamit ng mga ball flanges upang himukin ang motor.Sa paglipat sa mga motor na naka-mount sa gilid, kinakailangan ang mas nababaluktot na koneksyon.Magpasok ng nababaluktot na tubo na may metal na bellow at isang panlabas na tinirintas na hindi kinakalawang na bakal na mesh.
Para sa karamihan ng mga sistema ng tambutso, ang nababaluktot na tubo ay hindi isang naaalis, nagagamit na bagay.Maaaring tumakbo ang flexible pipe section mula sa catalytic converter hanggang sa rear muffler.Ang seksyon ay maaaring magsama ng isang resonator at isang espesyal na suspensyon.Kung ang application ay hindi popular, mahirap makahanap ng isang matipid na alternatibo.
Habang ang karamihan sa mga technician ay may mga tool upang putulin ang tambutso upang alisin ang tubo, ang pagpasok at pag-secure ng isang bagong nababaluktot na joint ay kung saan ang ibang diskarte ay madalas na kailangan.
Ang welding ay palaging isang opsyon kung gusto ito ng iyong tindahan.Ang welding 409 stainless steel ay nangangailangan ng kasanayan, isang welder at ang tamang wire.Bahagi ng lansihin ay upang ayusin ang boltahe at init ng hinang.Kung ang tahi ay masyadong malamig, ang hinang ay hindi magwe-weld.Kung ang weld ay sobrang init, ang weld at pipe ay maaaring pumutok.Ang paggamit ng mild steel wire ay maaaring magdulot ng kaagnasan.Gayunpaman, sa pagsasanay at tamang welder, makakamit mo ang mga pare-parehong resulta kapag nag-grafting ng bagong flexible pipe o hanger sa iyong system.
Ang isa pang pagpipilian ay ang paggamit ng mga clip.Ang mga supplier ng tambutso ay may mga espesyal na tool na maaaring lumikha ng mga mekanikal na koneksyon at kumpletong mga seal.Ang ilang mga clamp ay gawa sa hindi kinakalawang na asero upang magkasya sa mga tubo.
Ang iba't ibang uri ng clamp ay may iba't ibang paraan ng pag-install.Ang hindi kinakalawang na asero na tubo ay mas mahirap kaysa sa aluminized na bakal.Sa ilang mga kaso, ang mga U-bolts o clamp ay maaaring lumikha ng isang malakas na mekanikal na koneksyon, ngunit maaaring tumagas.Available ang mga band clip sa iba't ibang estilo at haba.Kung kinakailangan na tanggalin ang sistema ng tambutso upang malaglag ang tangke o mga bahagi ng chassis, ang ganitong uri ng clamp ay tinatakpan ang koneksyon at ginagawang mas madali ang serbisyo.
Mahalagang tandaan na magpasya kung anong uri ng kabit ang balak mong gamitin bago ka magsimulang maggupit.Ang ilang mga clamp ay nangangailangan ng higit pang pag-overlap ng tubo upang mai-seal at ikonekta ang mga tubo.
Ano ang kinabukasan?Ang sistema ng tambutso ay patuloy na gagawin sa hindi kinakalawang na asero.Ang iba pang mga system ay magiging double-walled upang mapanatili ang init sa loob ng exhaust system para sa higit na kahusayan.Bilang karagdagan, mas maraming tagagawa ang gagamit ng exhaust heat para magpainit ng transmission fluid at engine oil para mabawasan ang mga cold start emissions.