Gamit ang mga tool ng 3D Spark software, sinuri ng team ang iba't ibang salik na nakakaapekto sa mga gastos sa produksyon.Ang ilan sa mga ito ay tiyak sa mga bahagi, habang ang iba ay tiyak sa mga proseso.Halimbawa, i-orient ang mga bahagi upang mabawasan ang mga suporta at i-maximize ang mga buildable na ibabaw.
Sa pamamagitan ng pagtulad sa mga puwersa sa isang bisagra, maaaring alisin ng mga tool na ito ang materyal na may kaunting epekto.Nagreresulta ito sa 35% na pagbaba ng timbang.Ang mas kaunting materyal ay nangangahulugan din ng mas mabilis na mga oras ng pag-print, na higit na nakakabawas sa mga gastos.
Sa totoo lang, hindi dapat bago sa sinumang sangkot sa 3D printing ang ginagawa nila.Makatuwiran na ayusin ang bahagi sa isang makatwirang paraan.Nakita namin ang basurang materyal na inalis sa 3D printing at tradisyonal na pagmamanupaktura.Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang paggamit ng mga tool na makakatulong sa pag-automate ng pag-optimize na ito.Hindi namin alam kung magkano ang magagastos ng software, at sa palagay namin ay hindi ito naglalayong sa hobbyist na 3D printing market.Ngunit iniisip kung ano ang maaaring gawin, pinaghihinalaan namin na sa ilang pagpapadulas ng tuhod at pagmomodelo sa magagamit na software, maaari kang makakuha ng mga katulad na resulta.
Sa teorya, ang anumang tool na maaaring magsagawa ng finite element analysis ay dapat na matukoy ang materyal na aalisin.Napansin namin na ang mga automaker ay gumagamit ng 3D printing.
“Sa pamamagitan ng pagtulad sa mga puwersa sa bisagra, maaaring alisin ng mga tool na ito ang materyal na walang makabuluhang epekto.Hindi ako isang engineer, ngunit binasa ko ito at naisip ko ang Finite Element Analysis.Tapos nakita kita sa penultimate sentence.Binanggit ito .Siyempre ginagawa na ng mga automaker.Pinagkukumpara ba natin kung paano?Nagbibigay ba ang modelong ito ng puwersa sa emergency gayundin sa normal na paggamit?
Ang bawat gilid, lambak at fillet ay nangangailangan ng oras ng makina at pagsusuot ng kasangkapan.Maaaring kailanganin ang ilang karagdagang pagbabago sa tool, at kapag nagtatrabaho sa ibang surface, maaaring kailanganin ng makina at muling ikabit ang mga bahagi upang dalhin ang mga ito sa isang oryentasyon na maaaring gumawa ng maraming bulsa – kung maaari silang magkaroon ng makatwirang tool sa paligid.
Sa tingin ko maaari kang gumamit ng makina na may higit na antas ng kalayaan upang iikot ang bahagi sa pinakamagandang anggulo... Ngunit sa anong halaga?
Ang pag-print ng 3D ay karaniwang walang mga paghihigpit sa anyo, na ginagawang kasingdali ng mga simple ang mga kumplikadong bahagi.
Sa kabilang banda, ang bentahe ng tradisyonal na subtractive machining ay ang materyal ay may posibilidad na maging isotropic, ito ay pantay na malakas sa anumang direksyon, at walang panloob na mga flat, hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa masamang bonding dahil sa masamang sintering.Posible rin na dumaan sa isang rolling mill (isang murang hakbang) upang mabigyan ito ng magandang istraktura ng butil.
Ang lahat ng paraan ng pag-print ng 3D ay may mga limitasyon sa hugis.Kahit na mga bahagi ng SLM.Gaya ng maiisip mo, hindi mahalaga ang isotropic na katangian ng SLM.Ang mga makina at prosesong ginagamit araw-araw ay nagbibigay ng napaka-pare-parehong mga resulta.
Gayunpaman, ang pagpepresyo mismo ay isa pang hayop.Sa industriya ng aerospace, mahirap maging tunay na mapagkumpitensya ang 3D printing.
Gusto kong sabihin na ang industriya ng aerospace ay isa sa ilang mga lugar kung saan ang halaga ng metal 3D printing ay maaaring makatwiran.Ang mga paunang gastos sa pagmamanupaktura ay isang maliit na bahagi ng halaga ng isang produkto ng aerospace, at ang timbang ay napakahalaga kaya madaling makahanap ng gamit para dito.Kung ikukumpara sa mataas na halaga ng katiyakan ng kalidad para sa mga composite parts, ang isang bihasang proseso ng pag-print at kritikal na inspeksyon ng dimensyon ay maaaring magbigay ng tunay na pagtitipid sa gastos at makalanghap ng sariwang hangin.
Ang pinaka-halatang halimbawa ay ang lahat ng nakalimbag sa mga rocket engine ngayon.Maaari mong alisin ang maraming punto ng hindi kasiya-siyang kalidad sa mga kumplikadong pipeline habang binabawasan ang pagkawala at timbang ng linya ng pagbabalik.Sa tingin ko ang ilang mga engine nozzle ay 3d printed (superdraco siguro?).Malabo kong naaalala ang balita ng ilang uri ng naka-print na metal bracket sa mga Boeing airliner.
Ang mga produkto tulad ng mga bagong jammer ng Navy at iba pang mga bagong development ay maaaring may maraming 3D na naka-print na bracket.Ang bentahe ng topology-optimized na mga bahagi ay ang pagtatasa ng lakas ay isinama sa proseso ng disenyo at ang pagsusuri sa pagkapagod ay direktang nakaugnay dito.
Gayunpaman, magtatagal bago ang mga bagay na tulad ng DMLS ay talagang mahuhulog sa automotive at pagmamanupaktura.Mas mahalaga ang timbang.
Isang application kung saan ito gumagana nang maayos ay sa hydraulic/pneumatic manifold.Ang kakayahang gumawa ng mga curved channel at cavities para sa shrink wrap ay lubhang kapaki-pakinabang.Gayundin, para sa mga layunin ng sertipikasyon, kailangan mo pa ring gumawa ng 100% stress test, kaya hindi mo kailangan ng isang malaking kadahilanan sa kaligtasan (ang stress ay medyo mataas pa rin).
Ang problema ay maraming kumpanya ang nagyayabang tungkol sa pagkakaroon ng SLM printer, ngunit kakaunti ang nakakaalam kung paano ito gamitin.Ang mga printer na ito ay ginagamit lamang para sa mabilis na prototyping at idle halos lahat ng oras.Dahil ito ay itinuturing pa ring isang bagong lugar, ang mga printer ay inaasahang bababa tulad ng gatas at dapat na i-scrap sa loob ng 5 taon.Nangangahulugan ito na habang ang aktwal na gastos ay maaaring napakababa, ang pagkuha ng isang disenteng presyo para sa isang produksyon na trabaho ay talagang mahirap.
Gayundin, ang kalidad ng pag-print ay nakasalalay sa thermal conductivity ng materyal, ibig sabihin, ang aluminyo ay may posibilidad na lumikha ng pagkamagaspang sa ibabaw na maaaring humantong sa nakakainis na pagganap ng pagkahapo (hindi na ang isang manifold ay nangangailangan ng mga ito kung ikaw ay nagdidisenyo para doon).Gayundin, habang ang TiAlV6 ay mahusay na nagpi-print at may mas mahusay na mga katangian ng lakas kaysa sa base grade 5, ang aluminyo ay kadalasang magagamit bilang AlSi10Mg, na hindi ang pinakamatibay na haluang metal.Ang T6, habang angkop para sa mga casting ng parehong materyal, ay hindi angkop para sa mga bahagi ng SLM.Ang Scalmaloy ay mahusay na muli ngunit mahirap lisensyahan, kakaunti ang nag-aalok nito, maaari mo ring gamitin ang Ti na may mas manipis na mga pader.
Karamihan sa mga kumpanya ay nangangailangan din ng isang braso at isang binti, 20 sample, at ang iyong unang anak upang iproseso ang naka-print na bahagi.Bagama't sa praktikal na paraan, ito ay kapareho ng mga machined casting na gumawa ng mga asno at pennies sa loob ng maraming taon, sa palagay nila ay magic ang mga naka-print na bahagi at iniisip ng mga customer na mayroon silang malalim na bulsa.Gayundin, ang mga kumpanyang na-certify ng AS9100 ay karaniwang walang mga trabaho at nasisiyahang gawin ang matagal na nilang ginagawa at alam nilang maaari silang kumita mula dito at magagawa ito nang hindi inaakusahan ng pag-crash ng eroplano..
Kaya oo: ang industriya ng aerospace ay maaaring makinabang mula sa mga bahagi ng SLM, at ang ilan sa mga ito ay nakikinabang, ngunit ang mga idiosyncrasie ng industriya at mga kumpanyang nagbibigay ng serbisyo ay natigil sa 70s, na nagpapahirap sa mga bagay.Ang tanging tunay na pag-unlad ay ang makina, kung saan ang mga naka-print na fuel injector ay naging pangkaraniwan.Para sa amin personal, ang pakikibaka para sa supply sa ASML ay isang mahirap na labanan.
Exhaust pipe para sa 3D printing sa stainless steel P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Ang iba pang mga kadahilanan na nauugnay sa mga gastos sa machining ay ang pamamahala ng mga pagkawala ng coolant dahil sa spalling at evaporation.Bilang karagdagan, ang mga chips ay dapat iproseso.Ang anumang pagbawas ng chip sa mass production ay maaaring magresulta sa malaking pagtitipid.
Madalas itong tinutukoy bilang disenyo ng topology, at gaya ng maaari mong hulaan, isa itong antas ng pagsusuri sa itaas ng FEA.Ito ay talagang nahuli sa huling ilang taon habang ang mga tool ay nagiging mas madaling ma-access.
Sa tuwing makikita mo ang pangalan ng Fraunhofer, ito ay patented at ang komunidad ng gumagawa ay ipagbabawal na gamitin ito sa napakatagal na panahon.
Sa madaling salita: nag-imbento kami ng bagong paraan upang matiyak na mapapalitan mo ang iyong sasakyan sa sandaling maubos ang iyong warranty.
Hindi ko nakikita ang koneksyon sa pagitan ng mas magaan na mga bisagra ng pinto at isang masamang pagsasabwatan na dahilan upang itapon mo ang iyong buong sasakyan sa basurahan?
Ang pagsusuri sa buhay ng pagkapagod ay isang bagay;kung i-optimize mo lamang ang lakas ng materyal, mapupunta ka sa isang bahagi na hindi gagana.
Kahit na sadyang pinahina nila ito, hindi ito mapapagod sa lalong madaling panahon pagkatapos ng warranty, ito ay isang bisagra lamang, ngunit ito ay bago, at hindi malamang na kailangan mong itapon ang buong kotse ... magkakaroon ng kapalit na kotse sa panahon ng buhay ng kotse, dahil sa pangkalahatan ay maganda pa rin, ngunit ang mura/madaling kapalit na bahagi ay pagod na - walang bago tungkol doon…
Sa pagsasagawa, upang matiyak na nakakatugon ito sa mga pamantayan sa kaligtasan atbp, malamang na mabigat pa rin itong muling inengineer, tulad ng karamihan sa mga frame/katawan/upuan ng kotse, dahil sa mga stress na mararanasan nito sa normal na paggamit..punto ng pagbebenta, maliban kung kinakailangan ng batas sa iyong lugar.
“Isang bisagra lang” ngunit isa rin itong halimbawa ng pagdidisenyo ng bahagi para sa isang partikular na buhay.Kapag inilapat sa iba pang bahagi ng iyong sasakyan, ang iyong sasakyan ay magiging isang clunker sa paglipas ng panahon.
Ang iskandalo ay resulta ng kanilang madalas (MP3, I see!) patent protection.
Ang buong ekonomiya ng US ay itinayo sa naturang "chip".Sa ilang mga pamantayan ito ay gumagana :-/.
Si Fraunhofer ay gumawa ng maraming agham.Hindi lamang inilapat, kundi pati na rin ang pangunahing pananaliksik.Lahat ng ito ay nagkakahalaga ng pera.Kung gusto mong gawin ito nang walang patent at lisensya, kailangan mong bigyan sila ng karagdagang pondo ng gobyerno.Sa pamamagitan ng mga lisensya at patent, ang mga tao sa ibang mga bansa ay may kaunting gastos din dahil nakikinabang din sila sa teknolohiya.Bilang karagdagan, ang lahat ng mga pag-aaral na ito ay napakahalaga para sa pagpapanatili ng pagiging mapagkumpitensya ng industriya.
Ayon sa kanilang website, ang bahagi ng iyong buwis ay humigit-kumulang 30% (Grundfinanzierung), ang iba ay nagmumula rin sa mga mapagkukunang available sa ibang mga kumpanya.Ang kita ng patent ay malamang na bahagi ng 70% na iyon, kaya kung hindi mo ito isasaalang-alang, magkakaroon ng mas kaunting pag-unlad o mas maraming buwis.
Para sa hindi malamang dahilan, ang hindi kinakalawang na asero ay ipinagbabawal at hindi sikat para sa mga bahagi ng katawan, makina, transmission at suspension.Ang hindi kinakalawang ay matatagpuan lamang sa ilang mamahaling mga tubo ng tambutso, ito ay magiging crap tulad ng martensitic AISI 410, kung gusto mo ng isang mahusay, matibay na tambutso kailangan mong gumamit ng AISI 304/316 sa iyong sarili upang gumawa ng isang bagay na tulad nito.
Kaya't ang lahat ng mga butas sa naturang mga bahagi ay kalaunan ay magiging barado ng basang lupa at ang mga bahagi ay magsisimulang kalawangin nang napakabilis.Dahil ang bahagi ay idinisenyo para sa pinakamababang posibleng timbang, ang anumang kalawang ay agad na gagawin itong masyadong mahina para sa trabaho.Maswerte ka kung ang bahaging iyon ay isang bisagra lamang ng pinto, o ilang hindi gaanong mahalagang panloob na brace o pingga.Kung mayroon kang anumang mga bahagi ng suspensyon, mga bahagi ng paghahatid o isang katulad nito, ikaw ay nasa malaking problema.
PS: May nakakaalam ba ng isang stainless steel na kotse na nalantad sa moisture, de-icing at dumi sa buong katawan at karamihan sa mga bodywork nito?Ang lahat ng suspension arm, radiator fan housings, atbp. ay mabibili sa anumang presyo.Alam ko ang tungkol sa DeLorean, ngunit sa kasamaang palad mayroon lamang itong mga panlabas na panel ng hindi kinakalawang na asero at hindi ang buong istraktura ng katawan at iba pang mahahalagang detalye.
Magbabayad ako ng higit para sa isang kotse na may hindi kinakalawang na asero na katawan/frame/suspension/sistema ng tambutso, ngunit nangangahulugan iyon ng kawalan ng presyo.Ang materyal ay hindi lamang mas mahal, ngunit mas mahirap din na hulmahin at hinangin.Nagdududa ako na ang mga bloke ng hindi kinakalawang na asero ng makina at mga ulo ay may anumang kahulugan.
Napakahirap din.Ayon sa mga pamantayan ng ekonomiya ng gasolina ngayon, walang benepisyo ang hindi kinakalawang na asero.Aabutin ng ilang dekada upang mabawi ang halaga ng carbon ng isang kotse na karamihan ay gawa sa hindi kinakalawang na asero upang mabawi ang mga benepisyo sa tibay ng materyal.
Bakit, sa tingin mo?Ang hindi kinakalawang na asero ay may parehong density ngunit bahagyang mas malakas.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 at 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 at 450 MPa).Sa parehong kapal ng sheet, ang isang hindi kinakalawang na asero na katawan ay may parehong timbang bilang isang normal na katawan ng bakal.At hindi mo kailangang ipinta ang mga ito, kaya walang dagdag na panimulang aklat/pintura/barnis.
Oo, ang ilang mga kotse ay gawa sa aluminyo o kahit na titanium, kaya ang mga ito ay mas magaan, ngunit sila ay halos nasa high-end na segment ng merkado at ang mga mamimili ay walang problema sa pagbili ng mga bagong kotse bawat taon.Bilang karagdagan, ang aluminyo ay kinakalawang din, sa ilang mga kaso kahit na mas mabilis kaysa sa bakal.
Sa anumang paraan ay hindi mas mahirap hulmahin at hinangin ang hindi kinakalawang na asero.Ito ay isa sa mga pinakamadaling materyales na hinangin, at dahil sa mas mataas na ductility nito kaysa sa regular na bakal, maaari itong hubugin sa mas kumplikadong mga hugis.Mag-ingat para sa mga kaldero, lababo, at iba pang hindi kinakalawang na asero na panlililak na malawak na magagamit.Ang isang malaking AISI 304 stainless steel sink ay nagkakahalaga ng mas mura at mas masalimuot ang hugis kaysa sa anumang front fender na naselyohang mula sa mahinang steel foil na iyon.Madali mong mabubuo ang mga bahagi ng katawan gamit ang mataas na kalidad na hindi kinakalawang na asero sa mga regular na amag at ang mga amag ay tatagal nang mas matagal.Sa Unyong Sobyet, ang ilang mga tao na nagtatrabaho sa mga pabrika ng kotse ay gumagawa minsan ng mga hindi kinakalawang na asero na bahagi ng katawan sa mga kagamitan ng pabrika upang palitan ang kanilang mga sasakyan.Mahahanap mo pa rin ang lumang Volga (GAZ-24) na may ilalim, puno ng kahoy o mga pakpak na gawa sa hindi kinakalawang na asero.Ngunit naging imposible ito pagkatapos ng pagbagsak ng Unyong Sobyet.IDK kung bakit at paano, at ngayon ay walang sasang-ayon na kumita ng anumang pera para sa iyo.Wala rin akong narinig na stainless steel na bahagi ng katawan na ginagawa sa western o third world na mga pabrika.Ang tanging nahanap ko ay isang stainless steel na jeep, ngunit AFAIR, ang mga stainless steel panel ay ginawa sa pamamagitan ng kamay, hindi pabrika.Mayroon ding kuwento ng mga tagahanga ng WV Golf Mk2 na sumusubok na mag-order ng isang batch ng mga stainless steel na fender mula sa mga tagagawa ng aftermarket tulad ng Klokkerholm, na kadalasang gumagawa ng mga ito mula sa plain steel.Ang lahat ng mga tagagawa na ito ay agad at walang pakundangan na pinutol ang anumang pag-uusap sa paksang ito, kahit na hindi pinag-uusapan ang presyo.Kaya't hindi ka makakapag-order ng kahit ano para sa anumang pera sa lugar na ito.kahit maramihan.
Sumang-ayon, kaya hindi ko nabanggit ang makina sa listahan.Ang kalawang ay tiyak na hindi ang pangunahing problema ng makina.
Mas mahal ang hindi kinakalawang na asero, oo, ngunit ang kaso ng hindi kinakalawang na asero ay hindi kailangang lagyan ng kulay.Ang halaga ng isang pininturahan na bahagi ng katawan ay mas mataas kaysa sa mismong bahagi.Kaya, ang isang hindi kinakalawang na kaso ng asero ay maaaring mas mura kaysa sa isang kalawangin.at tatagal halos magpakailanman.Palitan lang ang mga pagod na rubber bushings at joints sa iyong sasakyan at hindi mo na kakailanganing bumili ng bagong kotse.Kapag ito ay makatuwiran, maaari mo ring palitan ang motor ng isang bagay na mas mahusay o kahit electric.Walang basura, walang hindi kinakailangang pagkagambala sa kapaligiran kapag gumagawa ng mga bagong kotse o nagpapatakbo ng mga luma.Ngunit sa ilang kadahilanan, ang eco-friendly na pamamaraan na ito ay wala sa mga listahan ng mga ecologist at tagagawa.
Noong huling bahagi ng dekada 1970, ang mga manggagawa sa Pilipinas ay gumawa ng mga bagong stainless steel na bahagi ng katawan para sa mga Jeepney.Ang mga ito ay orihinal na ginawa mula sa mga jeep na natitira mula sa World War II at Korean War, ngunit noong mga 1978 lahat sila ay naputol dahil maaari nilang iunat ang likuran upang mapaunlakan ang maraming sakay.Kaya kinailangan nilang gumawa ng mga bago mula sa simula at gumamit ng hindi kinakalawang na asero upang hindi kalawangin ang katawan.Sa isang isla na napapaligiran ng tubig-alat, ito ay mabuti.
Ang stainless steel sheet ay walang materyal na katumbas ng HiTen steel.Ito ay kritikal para sa kaligtasan, tandaan ang mga unang pagsusuri sa euroNCAP sa mga sasakyang Tsino na hindi gumamit ng ganitong uri ng espesyal na bakal.Para sa mga kumplikadong bahagi, walang tatalo sa GS cast iron: mura, may mataas na mga katangian ng paghahagis at paglaban sa kalawang.Ang huling pako sa kabaong ay ang presyo.Mahal talaga ang stainless steel.Ginagamit nila ang halimbawa ng isang sports car para sa isang magandang dahilan kung saan ang gastos ay hindi mahalaga, ngunit para sa VW sa anumang paraan.
Sa pamamagitan ng paggamit sa aming website at mga serbisyo, malinaw kang pumapayag sa paglalagay ng aming pagganap, pagpapagana at cookies sa pag-advertise. matuto nang higit pa