Ang panel ng mga eksperto ng Yachting Monthly ay nagsasama-sama upang ibigay sa iyo ang kanilang pinakamahusay na mga tuktok para sa pagpapabuti ng deck
Tiyaking mag-check out ka bago umalis sa France para maiwasan ang overstaying sa Schengen area.Credit: Getty
Kapag nag-review kami ng mga bago at gamit na bangka sa Yachting Monthly, isa sa mga pangunahing bagay na tinitingnan ng aming mga tester ay ang layout ng deck at kung paano makakatulong o makahahadlang ang setup sa mga potensyal na mamimili. Syempre, anuman ang layout ng deck mula sa pabrika, maaari kang gumawa ng mga pagpapabuti sa deck para mas gumana ang iyong yate para sa iyo.
Tinipon namin ang aming koponan ng mga dalubhasang cruiser para ibigay sa kanila ang kanilang nangungunang mga tip para sa pagpapabuti ng iba't ibang uri ng barko at istilo ng paglalayag sa deck.
Upang maiwasan ito, ang aking 45ft sloop na Mo ay nilagyan ng isang hindi kinakalawang na asero na takip na umaangkop sa ilalim ng singsing ng compression ng vent, na ginagawang halos hindi tinatablan ng tubig ang vent.
Sinasabi ko ang "halos" dahil karamihan sa mga kahon ng Dorade ay may butas sa ilalim ng tubig na maaari pa ring magpapasok ng kaunting tubig sa napakahirap na mga kondisyon, kaya isang matalinong ideya pa rin na maglagay ng basahan sa vent mula sa ibaba.
Kapag nasa dagat, ginagamit ko ang carabiner: sinisigurado nito ang locker ng sabungan, ngunit nangangahulugan ito na maaari ko pa ring mabuksan ito nang mabilis.
Ang pagkakabit ng mga gate sa guardrail ay naging mas madali para sa mga tauhan ng Algol na makapasok.Credit: Jim Hepburn
Pagkatapos maoperahan sa balakang at tuhod ang crew, kailangan namin ng ilang trabaho sa riles sa aking Beneteau Evasion 37 Algol.
Ang mga linya ng guardrail ay dapat na paikliin at ang mga linya ng pagsasara ng gate ay naka-install sa magkabilang panig;sila ay nakagapos para sa madaling pag-access mula sa isang pontoon o dinghy.
Gumamit ng 6mm x 50mm stainless steel pan head para i-screw ang pinto at pillar base sockets sa pamamagitan ng teak cover rails papunta sa side teak boards para sa karagdagang lakas.
Ang mga frame at pillar ng pinto ay mula sa Germany. Ang mga ferrule, eyelet at snap shackle na ginamit upang paikliin ang guardrail wire ay mula sa UK.
Kinailangan kong gumawa ng isang simpleng wire press para hydro-die forge ang mga bagong ferrules papunta sa stainless wire.
Gumawa si William ng sarili niyang custom na bimini dahil wala siyang mahanap na bimini na babagay sa kanyang makitid na mahigpit na Gladiateur 33. Image credit: William Schotsmans
Ang agwat sa pagitan ng front end ng boom at rear strut ay 0.5m, at ang hulihan ng rear strut ay kailangang pahabain.
Binubuo ito ng isang hindi kinakalawang na asero na baras na nakabitin sa likurang suporta, na may welded eye plate sa harap para sa pag-clipping sa itaas na pag-angat.
Ang itaas na elevator ay dumaan sa isang bloke na naka-mount sa likurang suporta at mabilis na tumatakbo sa ibabaw ng push pit. Ang canvas ay nakakabit sa pushrod at dalawang stern struts.
Mula nang i-install ito 15 taon na ang nakakaraan, ang Bimini ay nakaranas ng 18-knot headwind at isang 40-knot tailwind.
Noong nakaraang taon, pinahusay namin ang system na may dalawang triangular na panel. Ang sabungan ay semi-enclosed na may pagdaragdag ng mga tender at maliliit na parasol sa davits.
Maaari itong alisin sa loob ng ilang segundo. Kung may bagyo habang nagpupugal, kakalasin ko ang bimini at ilalagay ito sa itaas ng hatch sa harap.
Palitan ang bahagi ng protective wire para sa wire na madaling maluwag kapag may emergency.Credit: Harry Deckers
Ang solusyon ay gumawa ng kadena na maaaring tanggalin, o gumamit ng isang piraso ng alambre upang hawakan ang likod na dulo ng alambre upang madali itong maputol.
Ang pag-install ng nakapirming VHF sa channel ay titiyakin na mayroon kang tuluy-tuloy na mataas na kapangyarihan.Credit: Harry Deckers
Mas gusto ko ang ibang setup, at mayroon akong nakapirming VHF sa aking cabin – para makinig at makipag-usap ako sa VHF sa mataas na kapangyarihan habang nananatili sa sabungan at nakikita kung ano ang nangyayari sa aking Surround me habang naglalayag.
Mayroon kaming magandang set ng hindi tinatagusan ng tubig na mga cushions sa sabungan, ngunit hindi namin ito mailalagay sa dagat kung sakaling mabasa ang mga ito.
Ang mga ito ay hindi kasing ganda ng aming mga tela, ngunit sila ay ganap na hindi tinatagusan ng tubig, mabilis na tuyo, napaka-komportable at tumatagal ng maraming taon.
Ang bawat banig ay nangangailangan ng humigit-kumulang tatlong metro ng pagkakabukod ng tubo. Gupitin lamang ang mga ito sa pitong 40cm ang haba at ipasok ang string sa mga butas sa pagkakabukod ng ilang beses.
Ginawa mula sa polycarbonate na materyales sa bubong, ang bagong kasama ay nagbibigay-daan sa mas maraming ilaw.Credit: John Willis
Sa bawat biyahe ay na-install ko ang "Willis Light Access Door" bago umalis, na hindi hihigit sa isang scrap na piraso ng 6mm polycarbonate roofing material cut upang magkasya sa access entry.
Ito ay nasa lahat ng kundisyon hanggang sa malakas na hangin at napigilan itong matangay nang gumamit ako ng maikling kurdon sa isang butas sa ilalim nito upang hawakan ito sa lugar at inalis ito sa mga kondisyon ng malakas na hangin.
Dahil ito ay transparent, nagbibigay ito ng maraming liwanag habang nagbibigay pa rin ng privacy, at magagamit ko rin ito upang magsulat ng mga tala dito gamit ang aking twill pen.
Ito ay nagkakahalaga ng mas mababa sa isang malaking baso ng alak, at tumatagal ng humigit-kumulang limang minuto upang sukatin at gupitin gamit ang isang portable puzzle.
Mga pagpapahusay sa hinaharap? Pinaglaruan ko ang ideya ng paggamit ng isang 8,, sheet, ngunit hindi ko man lang masira ang 6mm na bagay, kaya sa palagay ko ay hindi ito makatuwiran.
Ang isang permanenteng 2m knotted rope ay nagpapadali sa paglipat mula sa bangka patungo sa yate kapag napalaki.Credit: Graham Walker
Kakarating lang namin pagkatapos ng 3,000 milya, at sa sobrang siksik ng bangka, hindi na kami makapaghintay na makarating sa pampang sa pinakahihintay na pub na iyon.
Nakarating kaming tatlo, ngunit ang pang-apat ay natagpuan ang kanyang sarili na ang kanyang mga paa sa dinghy at ang kanyang mga braso sa push pit, at ang agwat ay biglang lumaki hanggang sa tuluyang bumagsak siya sa tubig.
Well, mayroon na tayong 2m strong knotted rope na permanenteng nakakabit sa itaas ng sugar scoop sa OVNI 395.
Nagbigay ito sa amin ng isang bagay na hawakan habang lumilipat kami sa pagitan ng mga gumugulong na bangka at pabagsak na mga tender.
Maaari nitong ibaba ang sarili nito at ilabas ang sarili nito mula sa dinghy, na makakatulong kung ang mga alon ay nagpapahirap sa paglipat – o sa pagbabalik mula sa bar!
Ang base ng poste ay hindi kinakalawang na asero (mas mabuti na 316) na tubo na kasing laki ng aking spinnaker pole, na inilalagay ko sa isang matibay na kinatatayuan sa kubyerta.
Ginagamit ko ito para i-mount ang aking radar antenna dahil iniiwasan nito ang mga butas sa palo at nakakatipid. Nagbibigay ito sa akin ng 12 milyang hanay, na labis kong ikinatutuwa.
Maaari mo ring i-mount ang mga tail lights sa mga poste (upang panatilihin ang mga ito sa itaas ng bandila, na kapaki-pakinabang kapag naglalayag sa gabi), mga ilaw sa sabungan o deck, at mga anchor light.
Sa posisyong ito, mas makikita ang anchor light sa mas maikling hanay, lalo na kapag naka-angkla ka malapit sa lupa, at lahat ng ilaw ay maganda.
Maaari mo ring i-mount ang radar reflector sa harap ng palo sa ibaba lamang ng radar para hindi mo na kailangang magbutas ng hindi magandang tingnan sa palo.
Sa malakas na pag-ulan, maaaring ibaba ang takip upang ihiwalay ang cabin mula sa mga elemento, habang pinapayagan pa rin ang madali at mabilis na pag-access sa cabin.
Mayroong dalawang pahalang na sail slats sa talukap ng mata upang hindi ito pumutok sa cabin.
Maaari rin itong ibaba sa gabi o habang natutulog ang crew para magbigay ng privacy at sapat na bentilasyon.
Available ang mga print at digital na edisyon sa pamamagitan ng Magazines Direct – kung saan mahahanap mo rin ang mga pinakabagong deal.