Triumph'un son büyük güncellemesinden sadece iki yıl sonra, 2020 için tüm silahlar ateşlendi ve Street Triple RS'e bir kez daha büyük bir makyaj yapıldı.
2017'deki performans artışı, Street Triple'ın atletik özelliklerini daha önce gördüklerimizin çok üzerine çıkarıyor ve modeli önceki nesil Street Triple modeline göre pazarın daha üst ucuna taşıyor. Street Triple RS'in hacmi son güncellemede 675 cc'den 765 cc'ye çıkarılmıştı ve şimdi 2020 için 765 cc motor daha yüksek performans için önemli ölçüde revize edildi.
Şanzımandaki daha iyi üretim toleransları, balans milinin ve debriyaj sepetinin arkasındaki önceki anti-boşluk dişlilerini artık ortadan kaldırdı. Daha kısa birinci ve ikinci vitesler performansı iyileştirirken, Triumph'un artık kendini kanıtlamış olan kaymayı önleyici debriyajı kaldıracı azaltır ve hızlanma sırasında pozitif kilitlemeye yardımcı olur. Yukarı ve aşağı hızlı vites değiştiriciler yükseltme temasını sürdürür ve en iyi şekilde öfkeliyken kullanılır. Şehir içinde dolaşırken biraz debriyaj kullanmak, işlerin sorunsuz yürümesini sağlar.
Euro5 spesifikasyonlarını karşılama zorluğu, motosiklet sektöründeki motor geliştirme programlarının hızını artırdı. Euro 5'te ayrıca Triumph, önceki tek üniteyi değiştirmek için iki adet daha küçük, daha yüksek kaliteli katalitik konvertör taktı; yeni denge borularının tork eğrisini yumuşattığı söyleniyor. Egzoz kamları değiştirilirken, emme kanalları da revize edildi.
Bunu yaptık ve tepe değerler çok fazla değişmese de, orta aralık torku ve gücü yüzde 9 arttı.
2020 Street Triple RS, 11.750 d/d'de 121 beygir güç ve 9.350 d/d'de 79 Nm azami tork üretiyor. Bu azami tork eskisinden sadece 2 Nm daha fazla, ancak 7.500 ile 9.500 d/d arasında daha büyük bir tork artışı yaşanıyor ve bunu yolda gerçekten hissediyorsunuz.
Triumph'un Moto2 Dünya Şampiyonası'nda özel motor tedarikçisi olarak üretim toleranslarını artırması sayesinde motor ataleti de %7 oranında azaltıldı. Krank mili ve balans milinde daha yüksek hassasiyetle yapılan işleme, motorun eskisinden daha istekli dönmesine yardımcı olan önemli bir faktördür.
Ve o kadar kolay dönüyor ki motorun ne kadar tepkisel olduğuna şaşırıyorsunuz. Bu, sürüş görevlerimin çoğunda Spor modunu kullanmamama neden oldu çünkü aslında biraz fazla çılgıncaydı. Normalde gaz kelebeği konumunu etkilemeyen küçük tümsekler bile hissediliyor ve bu, bu son nesil motorun dinamizmi. Atalet eksikliği, orta menzilli dürtüdeki büyük artışla birleştiğinde, yeni Street Triple RS'i kurtulmaya çalışan bir DEHB çocuğu gibi hissettiriyor. İlginçtir ki, genel yol görevleri yol modunda bırakıldığında en iyisiyken, pist modu pistte bırakıldığında en iyisidir... Triumph, atalet momentinde %7'lik bir azalma olduğunu iddia ediyor ve bu daha da fazla gibi hissettiriyor.
On yıldan uzun bir süre önce çıkan orijinal Street Triples çok eğlenceliydi, monokromu çekmek veya etrafta gezinmek için düşünülmesi gereken bir motosikletti. Karşılaştırıldığında, bu son nesil Street Triple RS makineleri çok daha ciddi, olaylar daha hızlı gerçekleşiyor ve atletik performansın saf seviyesi, Street Triple'ın 2007'de başladığı eğlenceli küçük sokak motosikletinden çok uzak. Motorun performansı, özellikle bodrumdan kaslı bir orta aralığa yayılma şekli bakımından uzun bir yol kat etmiş olsa da, şasi o zamandan bu yana daha büyük bir adım atmış olabilir.
2017 RS modeli, 2020 için daha da geliştirildi ve önceki modelin TTX36'sı STX40 Ohlins amortisörleriyle değiştirildi. Triumph, daha iyi solmaya karşı direnç sağladığını ve önemli ölçüde daha düşük çalışma sıcaklıklarında çalıştığını iddia ediyor. Salıncak kolu, oldukça agresif bir martı kanadı düzenine sahip ilginç bir tasarıma sahip.
Şokun sıcaklığını ölçecek aletlere sahip olmasam da, Queensland'ın engebeli patikalarında hala etkisini kaybetmediğini ve çok sıcak bir Aralık gününde Lakeside Circuit'in zorluklarına dayandığını söyleyebilirim. Birinci sınıf bir süspansiyonun, sürücüye harika geri bildirimler sağlayan ve sizi hurda yollarda öldürmeyecek kadar yumuşak kalan yüksek kaliteli bir sönümleme tepkisine sahip olması gerektiği hissiyatı var.
Triumph, makinenin ön kısmı için 41 mm'lik Showa büyük pistonlu çatalı seçti. Mühendisleri, bu seçimin tamamen performansa dayalı olduğunu, çünkü test sürücülerinin inceledikleri benzer özelliklere sahip Ohlins grup setine kıyasla Showa çatalının tepkisini tercih ettiğini iddia ediyor. Bisiklette geçirdiğim yoğun birkaç günün ardından, bulgularına itiraz edecek hiçbir neden bulamadım. Çatal ayaklarının üst kısmındaki sıkıştırma ve geri tepmeyi ayarlamak, istediğim kadar kolay olmadı, çünkü bunlar açıkça Triumph'taki tek parça gidonlarla tıklayıcının yoluna girmek yerine klipsli spor bisikletlerde çalışmak üzere tasarlanmış.
Adil olmak gerekirse, her iki uçtaki kit her rol için yeterince iyidir, çok hızlı ve yetenekli bir sürücü olmalısınız ve ardından süspansiyon kendi performansınızda sınırlayıcı bir faktör olacaktır. Çoğu insan, ben de dahil, süspansiyon konfor alanını terk etmeden önce yeteneğini ve top hakimiyetini kaybeder.
Yine de, pistte Suzuki'nin aynı derecede eski GSX-R750'sinden daha hızlı olacağını kesinlikle düşünmüyorum. Göreceli yaşına rağmen, GSX-R hala sürüşü çok kolay bir spor motosiklet silahı, bu yüzden aslında çıplak sokak Triple RS'in pist performansının efsanevi GSX-R ile bile eşleşebileceğini kanıtlamaya yetiyor.
Ancak dar ve zorlu bir arka yolda Street Triple RS'in çevikliği, orta menzilli vuruşları ve daha dik duruşu ön plana çıkacak ve daha keyifli bir arka yol makinesi haline gelecektir.
Brembo M50 dört pistonlu radyal frenler ve Brembo MCS oran ve açıklık ayarlanabilir fren kolları, 166 kg'lık bir makineyi durdururken güç ve tepki açısından sorunsuzdu.
Aslında bisiklet 166 kg'lık kuru ağırlıktan daha hafif hissettirdi çünkü ilk kez yan şasiden çektiğimde gereğinden fazla güç kullandığım için bisiklet bacağıma dümdüz çarptı. Normal bir yol bisikleti kullanmaktan çok bir arazi bisikleti kullanıyormuşum gibi hissettiriyor.
Yeni LED farlar ve gündüz farları ön tarafın görünümünü keskinleştirirken, daha köşeli bir profille birleşerek makinenin siluetini daha da modernize ediyor. Triumph, minimalist ölçülerine rağmen 17,4 litrelik bir yakıt deposuna yer vermeyi başarmış; bu da rahatlıkla 300 kilometrelik bir menzile ulaşmasını sağlıyor.
Gösterge paneli tam renkli TFT'dir ve GoPro ile Bluetooth uyumludur; isteğe bağlı bağlantı modülü aracılığıyla ekranda adım adım navigasyon uyarıları sağlar. Ekran dört farklı düzen ve dört farklı renk şeması arasında geçiş yapabilir.
Triumph, parlamayı büyük ölçüde azaltmak için ekrana birkaç farklı film katmanı ekliyor, ancak varsayılan renk şemasının her seçeneği güneş ışığında vurgulamak ve beş sürüş modu veya ABS/çekiş ayarları arasında geçiş yapmak için kullanıldığını gördüm. Olumlu tarafı, tüm gösterge panelinin açısının ayarlanabilir olması.
Navigasyon ipuçları ve telefon/müzik birlikte çalışabilirliğine sahip Bluetooth sistemi hala geliştirmenin son aşamasında ve model lansmanı sırasında test etmemiz için henüz hazır değil, ancak sistemin artık tam olarak işlevsel olduğu ve aktivasyona hazır olduğu söylendi.
Yeni koltuk tasarımı ve dolgusu, koltuğu zaman geçirmek için harika bir yer haline getiriyor ve 825 mm yükseklik herkes için fazlasıyla yeterli. Triumph, arka koltuğun daha konforlu olduğunu ve daha fazla bacak mesafesine sahip olduğunu iddia ediyor, ancak bana göre hala zaman geçirmek için korkutucu bir yer gibi görünüyor.
Standart çubuk uçlu aynalar iyi çalışıyor ve güzel görünüyor. Isıtmalı tutma yerleri ve lastik basıncı izleme özelliği opsiyonel özellikler arasında ve Triumph hızlı açılan yakıt deposu ve kuyruk cebi ile birlikte geliyor.
Triumph, Street Triple RS'yi pazarlamak için hiçbir bahane üretmiyor ve makinede kullanılan birinci sınıf kit, 18.050 $ + ORC fiyat noktasını kesinlikle haklı çıkarıyor. Ancak, halihazırda birçok daha büyük kapasiteli ve daha güçlü ürün mevcutken, mevcut zorlu pazarda satışı biraz zor olabilir. Işıklarını ilk sıraya koyan ve açıkça yüksek özellikli süspansiyon ve fren bileşenleri isteyen sürücüler kesinlikle kendilerine bir iyilik yapmalı ve Street Triple RS'yi kendileri deneyimlemelidir. Bu orta ila yüksek hacimli segmentte performans lideri ve en yüksek kaliteli üründür.
Ayrıca, yeni sürücüler için Street Triple S adı verilen ve LAMS'ye uygun, motor boyutu küçültülmüş ve ayarı düşürülmüş, daha düşük özellikli süspansiyon ve fren bileşenleriyle donatılmış bir versiyon da ufukta görünüyor. Her iki motosikletin teknik özellikleri aşağıdaki tablodan seçilebilir.
Motojourno – MCNews.com.au'nun kurucusu – 20 yılı aşkın süredir Avustralya'nın önde gelen motosiklet haberleri, yorumları ve yarış haberleri kaynağı.
MCNEWS.COM.AU, motosikletçiler için profesyonel bir motosiklet haberleri çevrimiçi kaynağıdır. MCNews, haberler, incelemeler ve kapsamlı yarış haberleri dahil olmak üzere motosiklet camiasının ilgisini çeken tüm alanları kapsar.