Triumph'a yapılan son büyük güncellemeden sadece iki yıl sonra, 2020 için tüm silahlar ateşleniyor ve Street Triple RS'e başka bir büyük makyaj yapılıyor.
2017'deki performans artışı, Street Triple'nin atletik kimlik bilgilerini daha önce gördüğümüzün çok üzerine çıkarıyor ve modeli, önceki nesil Street Triple modeline göre pazarın daha üst sıralarına taşıyor. Street Triple RS, son güncellemede 675 cc'den 765 cc'ye yükseltildi ve şimdi 2020 için, 765 cc motor daha yüksek performans için önemli ölçüde revize edildi.
Şanzıman içindeki daha iyi üretim toleransları, artık denge milinin ve debriyaj sepetinin arkasındaki önceki geri tepme önleyici dişlileri geçersiz kıldı. Daha kısa birinci ve ikinci vitesler performansı artırırken, Triumph'un artık kanıtlanmış kaymaz debriyajı kaldıracı azaltır ve hızlanma sırasında pozitif kilitlemeye yardımcı olur. Yukarı ve aşağı hızlı vites değiştiriciler, yükseltme temasını devam ettirir ve en iyi şekilde kızgınken kullanılır. Küçük bir debriyaj kullanmak, şehirde dolaşırken her şeyin sorunsuz çalışmasına yardımcı olur.
Euro5 spesifikasyonlarını karşılama zorluğu, motosiklet sektöründeki motor geliştirme programlarının hızını artırdı. Euro 5 ayrıca Triumph'un önceki tek ünitenin yerine iki küçük, daha yüksek kaliteli katalitik konvertör taktığını gördü ve yeni denge tüplerinin tork eğrisini yumuşattığı söyleniyor. Egzoz kamları değiştirilirken, giriş kanalları da revize edildi.
Bunu yaptık ve tepe değerler çok fazla değişmese de orta sınıf tork ve güç yüzde 9 arttı.
2020 Street Triple RS, 11.750 dev/dak'da 121 beygir güç ve 9350 dev/dak'da 79 Nm tepe tork üretiyor. Bu tepe tork, öncekinden yalnızca 2 Nm daha yüksek ancak 7500 ile 9500 dev/dak arasında torkta daha büyük bir artış var ve bu gerçekten yolda hissediliyor.
Moto2 Dünya Şampiyonası'nın tek motor tedarikçisi olan Triumph'un artan üretim toleransları nedeniyle motor ataleti de %7 oranında azaltıldı. Krank mili ve denge mili üzerinde daha yüksek hassasiyette işleme, motorun eskisinden daha hızlı dönmesine yardımcı olan önemli bir faktördür.
Ve o kadar kolay dönüyor ki, motorun ne kadar hızlı tepki verdiği sizi biraz şaşırtıyor. Bu, sürüş görevlerimin çoğunda Spor modunu kullanmama neden oldu çünkü aslında biraz fazla çılgıncaydı. Normalde gaz kelebeği konumunu etkilemeyen küçük tümsekler bile hissediliyor ve bu, bu yeni nesil motorun dinamizmi. Atalet eksikliği, orta menzilli dürtüdeki büyük artışla birleştiğinde, yeni Street Triple RS'i, kurtulmaya çalışan bir ADD çocuğu gibi hissettiriyor. İlginç bir şekilde, genel yol görevler en iyi yol modunda bırakılırken, pist modu en iyi şekilde pistte bırakılır… Triumph, atalet momentinde %7'lik bir azalma olduğunu iddia ediyor, bu daha da fazla gibi geliyor.
On yılı aşkın bir süre önceki orijinal Street Triples çok eğlenceliydi, tek çekerken veya boşta giderken oynamak için beyinsiz bir bisikletti. Karşılaştırıldığında, bu en son nesil Street Triple RS makineleri çok daha ciddi, işler daha hızlı oluyor ve atletik performansın katıksız seviyesi, Street Triple'nin 2007'de başladığı eğlenceli küçük sokak bisikletinden çok uzak. o zaman daha büyük bir adım attı.
2017 RS modeli, 2020 için daha da geliştirildi ve önceki modelin TTX36'sını STX40 Ohlins şoklarla değiştirdi. Triumph, daha iyi solma direnci sunduğunu ve önemli ölçüde daha düşük çalışma sıcaklıklarında çalıştığını iddia ediyor. Salıncak kolu, oldukça agresif bir martı kanadı düzenine sahip ilginç bir tasarım.
Şokun sıcaklığını ölçecek aletlere sahip olmasam da, engebeli Queensland parkurlarında hala solmadığını ve çok sıcak bir Aralık gününde Lakeside Circuit'in zorluklarına dayandığını doğrulayabilirim. Birinci sınıf bir süspansiyonun, sürücüye harika geri bildirim sağlayan yüksek kaliteli bir sönümleme tepkisine sahip olması ve önemsiz yollarda sizi ölümüne yenmeyecek kadar peluş kalması gerektiği gibi geliyor.
Triumph, makinenin önü için 41 mm Showa büyük pistonlu bir maşa seçti. Test sürücüleri, inceledikleri benzer özellikli Ohlins grup setine kıyasla Showa çatalının tepkisini tercih ettiğinden, mühendisleri bu seçimin tamamen performansa dayalı olduğunu iddia ediyor. Triumph'taki tek parça çubuklarla tıkırtının önüne geçmek yerine klipsli spor motosikletler üzerinde çalışın.
Adil olmak gerekirse, her iki uçtaki forma her rol için yeterince iyi, çok hızlı ve başarılı bir sürücü olmalısınız ve o zaman askıya alma, kendi performansınızı sınırlayan faktör olacaktır. Ben dahil çoğu insanın, askıya alma rahatlık alanlarını terk etmeden önce yetenekleri ve top hakimiyetleri tükenir.
Yine de, Suzuki'nin eşit tarihli GSX-R750'sinden pistte daha hızlı olacağını kesinlikle düşünmüyorum. Göreceli yaşına rağmen, GSX-R hala sürmesi çok kolay bir spor motosiklet silahıdır, bu nedenle çıplak yol Triple RS'in doğrudan devreye performansının efsanevi GSX-R ile bile eşleşebileceğini kanıtlamanın bir yolu vardır.
Dar ve zorlu bir arka yolda, Street Triple RS'in çevikliği, orta menzilli vuruşu ve daha dik duruşu galip gelecek ve daha hoş bir arka yol makinesi yapacak.
Brembo M50 dört pistonlu radyal frenler, Brembo MCS oranı ve açıklığı ayarlanabilir fren kolları, 166 kg'lık bir makineyi durana kadar çekerken güç ve tepki verme açısından sorunsuzdu.
Bisiklet aslında 166 kg'lık kuru ağırlıktan daha hafif hissettirdi çünkü onu yan çerçeveden ilk çektiğimde, gerekenden daha fazla güç kullandığım için bisiklet doğrudan bacağıma çarptı. Normal bir yol bisikletinden çok arazi motosikleti kullanıyormuş gibi hissettiriyor.
Yeni LED farlar ve gündüz yanan farlar ön kısmın görünümünü keskinleştiriyor ve makinenin siluetini daha da modernize etmek için daha köşeli bir profille birleşiyor. Minimalist oranlarına rağmen Triumph, içine 300 kilometrelik bir mesafeye kolayca izin vermesi gereken 17,4 litrelik bir yakıt deposu sığdırmayı başardı.
Enstrümantasyon tam renkli TFT'dir ve GoPro ve Bluetooth özelliklidir ve isteğe bağlı bir bağlantı modülü aracılığıyla ekranda adım adım navigasyon istemleri sağlar. Ekran, dört farklı düzen ve dört farklı renk şeması arasında değiştirilebilir.
Triumph, parlamayı büyük ölçüde azaltmak için ekrana birkaç farklı film katmanı ekler, ancak güneş ışığında her seçeneği vurgulamak için varsayılan renk şemasını ve ayrıca beş sürüş modu veya ABS/çekiş ayarları arasında geçiş yapmayı buldum. Artı tarafta, tüm gösterge panelinin açısı ayarlanabilir.
Navigasyon ipuçları ve telefon/müzik birlikte çalışabilirliğine sahip bir Bluetooth sistemi hala geliştirmenin son aşamasında ve model lansmanı sırasında test etmemiz için henüz mevcut değil, ancak bize sistemin artık tamamen işlevsel ve etkinleştirmeye hazır olduğu söylendi.
Yeni koltuk tasarımı ve dolgusu, tüneği zaman geçirmek için harika bir yer haline getiriyor ve 825 mm'lik yükseklik herkes için fazlasıyla yeterli. Triumph, arka koltuğun da daha rahat olduğunu ve daha fazla diz mesafesine sahip olduğunu iddia ediyor, ancak bana göre burası yine de herhangi bir zaman geçirmeyi düşünmek için korkutucu bir yer gibi görünüyor.
Standart çubuk uçlu aynalar iyi çalışır ve iyi görünür. Isıtmalı elcikler ve lastik basıncı izleme, isteğe bağlı ekstralardır ve Triumph, hızlı açılan bir yakıt deposu ve kuyruk cebi ile birlikte gelir.
Triumph, Street Triple RS'i pazarlamak için onlara herhangi bir mazeret sunmuyor ve makine genelinde kullanılan birinci sınıf kit kesinlikle 18.050 $ + ORC fiyat noktasını haklı çıkarıyor. Ancak, daha büyük kapasite ve daha güçlü teklifler zaten mevcutken mevcut zorlu pazarda satış yapmak biraz zor olabilir. Işıklarını ilk sıraya koyan ve açıkça yüksek özellikli süspansiyon ve fren bileşenlerini arzulayan sürücüler kesinlikle kendilerine bir iyilik yapmalı ve Street Triple RS'i kendileri için deneyimlemelidir. Performans lideri ve en yüksek kaliteli üründür. bu orta ila yüksek hacimli segmentte.
Ayrıca ufukta, motoru küçültülmüş ve bu gereksinimler için ayarlanmış yeni sürücüler için Street Triple S adlı LAMS yasal bir varyantın yanı sıra daha düşük özellikli süspansiyon ve fren bileşenleri de var. Her iki bisiklet için de teknik özellikler aşağıdaki tablodan seçilebilir.
Motojourno – MCNews.com.au'nun kurucusu – 20 yılı aşkın bir süredir Avustralya'nın önde gelen motosiklet haberleri, yorumları ve yarış haberleri kaynağı.
MCNEWS.COM.AU, motosikletçiler için motosiklet haberleri için profesyonel bir çevrimiçi kaynaktır. MCNews, haberler, incelemeler ve kapsamlı yarış haberleri dahil olmak üzere motosiklet halkının ilgi alanına giren tüm alanları kapsar.