Canyon's Strive enduro motosikleti, onu Enduro World Series podyumunda tutan tavizsiz bir şasiye sahiptir.
Ancak şimdiye kadar, büyük tekerlekler ve büyük seyahat Kanyonu sunan tek bisiklet olduğu için, 29 inçlik tekerleğe, patika sürüşü veya büyük dağ hatlarını yarışa tercih eden uzun mesafeli kalabalığa hitap etmek için ekstra çok yönlülüğe ihtiyaç duyuyordu.
Off-road ve freeride arasındaki boşluğu doldurmak için yeni 2022 Spectral ve 2022 Torque modellerini piyasaya sürdükten sonra Canyon, Strive'ı köklerine geri götürmeye ve onu safkan bir yarış motosikleti yapmaya karar verdi.
Bisikletin geometrisi elden geçirildi. Daha fazla süspansiyon hareketi, daha sert bir çerçeve ve iyileştirilmiş kinematik var. Canyon, Strive'ın Shapeshifter geometri ayarlama sistemini koruyor, ancak bisikleti sadece bir yokuş tırmanma düğmesinden daha arazi odaklı hale getirecek şekilde değiştiriyor.
Canyon CLLCTV Enduro Yarış Ekibi ve Canyon Gravity Division'dan gelen girdilerle marka, mühendislerinin rekabetçi KOM'dan EWS etaplarına kadar her pistte zaman kazandıracak bir bisiklet yaratmaya başladığını söyledi.
Tamamen hız açısından bakıldığında, Canyon, gücü koruma ve yol tutuşu iyileştirmeye yardımcı olma özellikleri sayesinde Strive CFR için 29 inçlik jantlara sadık kalıyor.
Marka, 29 inç jantların enduro yarışları için hibrit mullet bisiklet tasarımına göre genel avantajını görüyor çünkü arazi değişken ve daha dik patikalar, yokuş aşağı dağ bisikletlerinden daha az tutarlı. Bu bisiklet, mullet uyumlu değil.
Dört kasa boyutu: Küçük, Orta, Büyük ve Ekstra Büyük, karbon fiberden yapılmıştır ve yalnızca Canyon'un CFR amiral gemisi yığınında mevcuttur.
Ödün vermeyen bir yarış arabası olduğu için Canyon, daha yüksek özellikli karbon fiberin mühendislerin ağırlığı minimumda tutarken yeni sertlik hedeflerine ulaşmalarına olanak verdiğini söylüyor.
Şasideki hemen hemen her tüpün enine kesitini değiştirerek ve pivot konumu ile karbon yerleşimini ustaca ayarlayarak, ön üçgen artık yüzde 25 daha sert ve 300 gram daha hafif.
Canyon, yeni çerçevenin hala hafif Spectral 29'dan sadece 100 gram daha ağır olduğunu iddia ediyor. Ön üçgen sertliği, motosikleti daha dengeli ve hızda soğukkanlı tutmak için artırılırken, arka üçgen iz ve tutuşu korumak için benzer sertliği korudu.
Herhangi bir iç çerçeve deposu yoktur, ancak üst borunun altında yedek parça takmak için çıkıntılar vardır. Orta boy çerçevelerin üzerindeki çerçeveler, ön üçgenin içine 750 ml'lik bir su şişesi de sığdırabilir.
Dahili kablo yönlendirme, gürültüyü en aza indirmek için köpük kaplama kullanır. Bunun ötesinde, maşa koruması ağırdır ve maşaları zincir tokatından uzak tutmalıdır.
Maksimum 2,5 inç (66 mm) genişliğe sahip lastik açıklığı. Ayrıca dişli 73 mm orta göbek kabuğu ve Boost göbek aralığı kullanır.
Yeni Strive, 160 mm'ye kadar 10 mm daha fazla hareket mesafesine sahiptir. Bu ekstra hareket, Canyon'un süspansiyon aktivasyonunu kavramaya daha duyarlı olacak şekilde ayarlamasına, dengeyi artırmasına ve yorgunluğu azaltmasına izin verdi.
Orta vuruş ve son vuruş, önceki modelin üç aşamalı tasarımına benzer bir süspansiyon eğrisi izliyor. Süspansiyon özellikleri, Canyon'un önceki motosikletlerden aktarmayı umduğu temel özelliklerden biri.
Bununla birlikte, özellikle bisikletin anti-squat özelliği olmak üzere bazı değişiklikler var. Canyon, ekstra süspansiyon ve artırılmış hassasiyet sayesinde Strive'ın yetenekli bir tırmanıcı olmasına yardımcı olmak için sarkmalarda gelişmiş squat direncine sahiptir.
Yine de, anti-squat'ı hızlı bir şekilde düşürerek pedal geri tepme olasılığını azaltmayı başarır ve seyahat ederken Strive'a daha zincirsiz bir his verir.
Canyon, çerçevenin bobin ve hava şoku uyumlu olduğunu ve 170 mm'lik bir seyahat çatalı etrafında tasarlandığını söylüyor.
En yeni Strive'ın kafa borusu ve sele borusu açıları, eski modele kıyasla yenilendi.
Shapeshifter'ın ayarlarına bağlı olarak, kafa borusu açısı şimdi 63 veya 64,5 derece, sele borusu açısı ise 76,5 veya 78 derecedir (Shapeshifter sistemi hakkında daha fazla bilgi için okumaya devam edin).
Bununla birlikte, kapsamlı bir şekilde elden geçirilen tek şey motosikletin ana açıları değil. Ayrıca erişimde çarpıcı bir artış oldu. Küçük artık 455 mm'den, orta 480 mm'den, büyük 505 mm'den ve ekstra büyük 530 mm'den başlıyor.
Canyon ayrıca standover yüksekliğini düşürmeyi ve koltuk borusunu kısaltmayı başardı. Bunlar, S'den XL'ye 400 mm'den 420 mm'ye, 440 mm'ye ve 460 mm'ye kadar değişir.
Tutarlı kalan iki öğe, her boyutta kullanılan yere saran 36 mm orta göbek ve hızlı 435 mm zincir maşasıydı.
Bazıları kısa zincir maşalarının uzun mesafelerde pek iyi gitmediğini iddia edebilir. Ancak, Canyon CLLCTV eğitmeni Fabien Barel, bisikletin profesyonel sürücüler ve yarışçılar için tasarlandığını ve ön tekerleğe aktif olarak ağırlık verebilmesi ve viraj alırken ön merkez dengesi ve arka merkez esnekliğinden yararlanmak için motosikleti şekillendirebilmesi gerektiğini söylüyor.
Strive'ın Shapeshifter'ı - yarış ekiplerinin motosikletin çok yönlülüğünü geliştirmek için özel olarak istediği bir araç - anında bir takla atan çip görevi görür ve Strive'a iki geometri ayarı sağlar. Fox tarafından geliştirilen kompakt hava pistonu, çömelme direncini artırarak ve kaldıracı azaltarak motosikletin geometrisini ve süspansiyon kinematiğini değiştirir.
Artık Strive özel bir enduro motosiklet olduğuna göre Canyon, Shapeshifter'ın ayar aralığını genişletebildi.
İki ayar, alçaltma veya sert sürüş için tasarlanmış “Chop Modu” ve daha az aşırı sürüş veya çıkışlar için tasarlanmış “Pedal Modu” olarak adlandırılır.
Doğranmış ayarında Canyon, kafa borusu açısından 2,2 derece keserek 63 derecelik bir gevşeklik sağlar. Ayrıca, etkili oturma borusunu 4,3 dereceden 76,5 dereceye kadar önemli ölçüde dikleştirir.
Shapeshifter'ı pedal moduna değiştirmek, Strive'ı daha sportif bir motosiklet yapar. Kafa borusu ve etkili sele borusu açılarını sırasıyla 1,5 derece artırarak 64,5 dereceye ve 78 dereceye çıkarır. Ayrıca, ilerlemeyi artırırken orta göbeği 15 mm yükseltir ve hareketi 140 mm'ye düşürür.
10 mm'lik bir ayar ile erişimi ve ön merkezi artı veya eksi 5 mm uzatabilir veya kısaltabilirsiniz. Bu, farklı boyutlardaki sürücülerin aynı boyuttaki bir bisiklet üzerinde daha uygun bir kurulum bulmasına olanak tanır. Ek olarak, sürücülerin performansı en üst düzeye çıkarmak için parkur profiline göre ayarlarını değiştirmesine olanak tanır.
Canyon, ayarlanabilir kulaklık kapaklı yeni boyut yapısının, bu boyutların daha geniş bir sürücü yelpazesini kapsayabileceği anlamına geldiğini söylüyor. Boyutlar arasında, özellikle orta ve büyük çerçeveler arasında kolayca seçim yapabilirsiniz.
Yeni Strive CFR serisinin iki modeli var: Strive CFR Underdog ve daha pahalı olan Strive CFR ve bunu üçüncü bir bisiklet takip edecek (SRAM tabanlı bir ürünü dört gözle bekliyoruz).
Her biri Fox süspansiyon, Shimano vites ve frenler, DT Swiss jantlar ve Maxxis lastikler ve Canyon G5 trim kitleri ile birlikte gelir. Her iki bisiklet de karbon/gümüş ve gri/turuncu renk gruplarında mevcuttur.
Fiyatlar CFR Underdog için 4.849 £ ve CFR için 6.099 £'dan başlıyor. Uluslararası fiyatları aldığımızda güncelleyeceğiz.Ayrıca, Canyon'un web sitesinde müsaitlik durumunu çevrimiçi olarak kontrol edin.
Luke Marshall, BikeRadar ve MBUK Magazine'de teknik yazardır. 2018'den beri her iki başlık üzerinde çalışıyor ve 20 yılı aşkın dağ bisikleti deneyimine sahip. Luke, daha önce UCI Downhill Dünya Kupası'nda yarışmış, yokuş aşağı yarış geçmişi olan yerçekimi odaklı bir sürücüdür. , enduro veya yokuş aşağı bisiklet, Güney Galler ve Güney Batı İngiltere'de kros kayak parkurlarında sürüş.BikeRadar'ın podcast'inde ve YouTube kanalında düzenli olarak yer alıyor.
Bilgilerinizi girerek BikeRadar'ın Hüküm ve Koşullarını ve Gizlilik Politikasını kabul etmiş olursunuz. İstediğiniz zaman abonelikten çıkabilirsiniz.