Nasıl ca0u not00e0mm0?Elbette ısınır, ancak soğuğu kesinlikle yener ve çok zaman kazanırsınız.Engine Builder'da ekibimiz yarış etkinliklerini, gösterileri, motor üreticilerini ve mağazaları ve her zamanki içerik işimizi ziyaret etmekle meşguldü.
Triger kapağında veya triger muhafazasında tespit pimi olmadığında veya tespit pimi deliği pime tam olarak oturmadığında.Eski amortisörü alın ve krank burnu üzerinden kayabilmesi için merkezi zımparalayın.Cıvataları sıkarak kapağı sabitlemek için kullanın.
İster profesyonel bir motor üreticisi, tamircisi veya üreticisi olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir araba tutkunu olun, Engine Builder'da sizin için bir şeyler var.Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şey hakkında teknik ayrıntılar sağlarken, haber bülteni seçeneklerimiz, en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve sektör içinden bilgiler konusunda sizi güncel tutar.Ancak, tüm bunları yalnızca abonelikle alabilirsiniz.Engine Builders Magazine'in aylık basılı ve/veya dijital baskılarının yanı sıra haftalık Engine Builders Bülteni, Weekly Engine Newsletter veya Weekly Diesel Newsletter'ı doğrudan gelen kutunuza almak için şimdi abone olun.Kısa sürede beygir gücüyle kaplanacaksınız!
İster profesyonel bir motor üreticisi, tamircisi veya üreticisi olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir araba tutkunu olun, Engine Builder'da sizin için bir şeyler var.Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şey hakkında teknik ayrıntılar sağlarken, haber bülteni seçeneklerimiz, en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve sektör içinden bilgiler konusunda sizi güncel tutar.Ancak, tüm bunları yalnızca abonelikle alabilirsiniz.Engine Builders Magazine'in aylık basılı ve/veya dijital baskılarının yanı sıra haftalık Engine Builders Bülteni, Weekly Engine Newsletter veya Weekly Diesel Newsletter'ı doğrudan gelen kutunuza almak için şimdi abone olun.Kısa sürede beygir gücüyle kaplanacaksınız!
Akla gelebilecek her motor tipi ve konfigürasyonu için piyasadaki tüm yağ çeşitleriyle, tüm bunları nasıl sıralayabilir ve istenen sonucu vereni nasıl seçebilirsiniz?
Yerleşik petrol uzmanımız John Martin'in (eski Lubrizol Scientist) özetlediği gibi: 60'larda ve 70'lerde petrol kolay bir hedefti.Durum şimdi zor.
Binek araç motor yağları (PCMO) yıllar içinde birçok değişikliğe uğramıştır.Ancak motor üreticileri için performans üzerindeki en büyük etki, katalitik konvertörler üzerindeki zararlı etkisi nedeniyle ZDDP (çinko dialkil ditiyofosfat) olarak bilinen aşınma önleyici katkı maddesinin 800 ppm'ye düşürülmesidir.Önceki yağ formülasyonları 1200-1500 ppm'e kadar ZDDP içermiştir.
En yeni PCMO formülasyonları, egzoz emisyonlarını azaltmak ve yakıt verimliliğini artırmak için tasarlanmıştır.Ayrıca bir yarış motoru için sorun olmayan katalitik konvertörün ömrünü uzatmak zorunda kaldılar.1996 yılı civarında birçok OEM, yüksek düzeyde aşınma önleyici katkı maddelerine olan ihtiyacı azaltmak için silindir izleyicili OHV motorlarını piyasaya sürdü.O zamana kadar, 90'ların başındaki yüksek performanslı motorlar, stok motorlarla aynı yağı hiçbir sonuç vermeden kullanabiliyordu.Bugün, birçok yüksek performanslı uygulamada sokak yağı (API onaylı) kullanıyorsanız, özellikle düz subaplı eksantrik milleri arızalandığında yükü kaldıramaz.
PCMO'daki düşük ZDDP nedeniyle, bazı motor üreticileri ve meraklıları daha yüksek katkı konsantrasyonlu dizele geçti.Ancak uzmanlar, 1.200 ppm'nin (dizel yakıtta bulunan) motor üreticilerinin ihtiyacı olanın eşiğinde olabileceği konusunda uyarıyorlar.Birçok ana akım yarışçı, düşük performanslı makinelerde dizel yakıt kullanabilir.Ancak gücün her zerresini çıkarmak istiyorsanız, en iyi seçeneğiniz bu amaç için tasarlanmış bir yağ kullanmaktır (burada yarış yağı devreye girer).
Kurumun süspansiyon halinde kalmasına yardımcı olan bazı dizel yakıt katkı maddeleri yarış arabaları için uygun olmayabilir ve yarış yağlarına kıyasla bir miktar güç bırakabilir.Yarış yağı uzmanları, yağlarının API tasarımlı yağlardan daha iyi aşınma koruması sağladığını ve ayrıca iç direnci (sürtünmeyi) azalttığı için gücü artırmaya yardımcı olduğunu söylüyor.
Benzinli Doğrudan Enjeksiyonlu (GDI) ve Turboşarjlı Doğrudan Enjeksiyonlu (TGDI) motorlar, üreticilerin düşük hızlı ön ateşleme (LSPI) çözümleri bulmakta zorlanmasına neden oluyor.OEM'ler, bu sorunu çözmek için yeni standartlar geliştirmek üzere petrol üreticileriyle (API ve ILSAC) birlikte çalışıyor.GF-6 olarak adlandırılan yeni API/ILSAC sınıflandırması, bu yılın Mayıs ayında piyasaya sürülecek, ancak bunun için hala çok yol var.Üç yeni motor testinin geliştirilmesi ve tüm eski testlerin güncellenmesi gerekiyordu.Daha eski testler için kullanılan test motoru, bugün olanlardan daha fazlasını temsil edecek şekilde güncellendi.
Toplamda, GF-6'yı hedefleyen yedi yeni test var.Mevcut ASTM Series III, IV, V ve VI testlerine dört alternatif vardır.Üç yeni test, nitelikli düşük viskoziteli yağlar için revize edilmiş Sequence VI testini ve LSPI ve X için Sequence IX zincir aşınma testini içerir.
API'ye göre birçok GF-5 testi sona erdi.Eski motor için birkaç yedek parça var.Bu nedenle API'nin yeni alternatif testlerle de test edilmesi gerekiyor.IIIH dizisi, IIIG dizisinin yerini almıştır ve bir oksidasyon ve çökeltme testidir.Bu test, 2012 FCA 3.6L bağlantı noktası yakıt enjeksiyonlu (PFI) motorunu kullanacak şekilde güncellendi.IIIG testi, 1996'da üretimi durdurulan bir GM 3800 V6 motoru kullandı.
VH testi, VG'nin yerini alır ve GF-5 altında 1994 Ford 4.6L V8 kullanan en eski testlerden biridir.Değiştirme testi şu anda motor bileşenlerini çamur ve vernikten koruma yeteneğini değerlendirmek için 2013 Ford 4.6L kullanıyor.Sekans IVB, Toyota'nın 1.6L 4 silindirli motorunda yapılan bir kam ve aşınma testidir.Bu test, mevcut IVA testine bir alternatiftir.
Yeni bir zamanlama zinciri aşınma testi olan Ford 2.0L GDI EcoBoost motor kullanılarak yapılan yepyeni LSPI testi.Zincir aşınma testi, yakıt seyrelmesi ve yağ kirlenmesinden kaynaklanan sızıntının zincir aşınmasının artmasına nasıl yol açabileceğini belirler.2.0 litrelik Ford motoru da test için kullanılacak.
Sequence VIE yakıt ekonomisi testi, 2008 2.6L Cadillac yerine 2012 GM 3.6L motor kullanır.Bu test, yakıt ekonomisinin nasıl iyileştirilebileceğini ölçer.Bu testin başka bir versiyonu (Sekans VIF), düşük viskoziteli yağlar kullanıldığında yakıt tasarrufunu ölçer.
Karışıklığı artırmak için API/ILSAC, GF-6'yı iki spesifikasyona ayırdı: GF-6A ve GF-6B.GF-6A, şu anda SN PLUS veya Resource Conserving SN kullanan araçlarla uyumludur.Bu tür yağların viskozitesi sadece 0W-20'dir.Zincir ve LSPI aşınmasının yanı sıra en yeni GDI ve GTDI motorlarını ortadan kaldırmaya odaklanacak.
En yeni motor daha da ileri gidecek ve 0W-16 gerektirecek (yani mevcut Toyota ve Honda).Yanlış yağın kullanılması uzun vadede sorunlara yol açabileceğinden, reenaktörlerin çok dikkatli olması gerekecektir.Yeni API sembolü, GF-6B'yi belirtmek için kullanılacaktır.Geleneksel Starburst API'sinden çok bir kalkana benzeyen işaret, yağ şişesinin ön tarafında olacaktır.
Bugün yarış yağlarının pazarlanmasıyla ilgili zorluklardan biri, motor üreticilerinin ve yarışçıların karşılaştırılabilir spesifikasyonlar olmadığı için hangi petrol şirketlerine güveneceklerine karar vermek zorunda olmalarıdır.Yarış yağları, binek otomobil pazarının boyutuna kıyasla niş bir pazar olduğundan, bu durum yakın zamanda değişmeyebilir.Kategori olarak tanımlamak için laboratuvar testlerine ihtiyaç vardır.Çoğu etnik petrol şirketi için bu kendi başına mümkün değil.API/ILSAC gibi birlikte çalışırlarsa belki yapabilirler?Düşünceli.
Uzmanlar, çok daha fazlasını ifade ettiği için, en yüksek ppm petrolün peşine düşmemeniz konusunda uyarıda bulunuyor.Kullanılan deterjan miktarı ve aşınma önleyici katkıların dengesi, yarış ve sokak yağları arasındaki bir diğer büyük farktır.Deterjanlar, kısa enjeksiyonlarla ve daha düşük çalışma sıcaklıklarıyla çalışan sokak motorları için çok önemli olan karbon birikintilerini ve birikintileri motoru temizler.Ancak yarış motorları çok daha sık patladıkları için daha fazla temizliğe ihtiyaç duymazlar.
Motor yağının yaklaşık %85'i bir veya beş grup baz yağın karışımından yapılır.Grup I baz yağlar en az rafine edilmiş olanlardır ve normal düz ağırlıklı yağlarda kullanılırlar.İkinci grup daha az safsızlığa sahiptir ve daha saftır.Geleneksel çok dereceli yağlarda kullanılır.Grup III baz yağlar, daha fazla rafine edildikleri için sentetik olarak sınıflandırılır.Grup IV baz yağlar PAO (polialfaolefin) bileşikleri iken, grup V temel olarak ilk dört gruba girmeyen her şeydir.
Çoğu yarış yağının sentetik baz yağları veya karışımları vardır, ancak günümüzde bazı yüksek kaliteli mineral yağlar da kullanılmaktadır.Sentetik yağların kullanılması performansı mutlaka iyileştirmez, ancak ısıya karşı daha az hassastırlar.Bununla birlikte, sentetik baz yağlar, en çok yarışta faydalı olan parazitik güç kaybını azaltmak için daha düşük viskoziteli yağlara geçmiştir.
Katkı maddelerinin kimyasal bileşimi ve bir bütün olarak bileşim, tek tek baz yağ türlerinden daha önemlidir.Bir veya iki bileşene dayalı olarak bir yağı objektif olarak yargılayamazsınız.Sentetik malzemeler motorun daha yüksek sıcaklıklarda çalışmasına ve yağ değişim aralıklarının uzamasına olanak tanır, ancak mineral yağlar da yarışlarda kullanılabilir.Mineral baz yağlar son birkaç yılda daha fazla başarı elde etti.Sentetik yağlar, aşırı sıcak ve soğuk koşullarda mineral yağlardan daha iyi performans gösterir, ancak her zaman en iyi seçim değildir.Madeni yağ, özellikle sık sık boşaltıyorsanız, genellikle daha uygun fiyatlı bir seçenektir.
Sürücüler ve motor üreticileri olarak her zaman gücü ve devri artırmanın yollarını arıyoruz.Ancak artan güç ve devir, yağın metal parçalar arasında tutması gereken yağlama filmi üzerindeki yükü de artırır.Yarış yağı şirketleri, her zamankinden daha ince yağ filmlerinde daha yüksek yükleri kaldırabilen yağlayıcılar geliştiriyor.En büyük sorun olan aşınmayı artırmadan daha yüksek yükleri kaldırabilecek şekilde tasarlanmıştır.Burada şu veya bu markayı desteklemiyoruz, ancak en iyi performansı gösteren markalar, yapmaları gerekeni yaptıklarını kanıtlayacak deneyime ve testlere sahip.
Yarış ve otomotiv endüstrileri, 60'lar ve 70'lerden (birçoğunun zafer günleri dediği) hala çok uzakta.Diş fırçalarımızdan telefonlarımıza kadar her şey karmaşık bir hal alırken, en azından motor yağı henüz bir aplikasyonla gelmiyor.EB