"Mevcut yapımımın birkaç fotoğrafını göndermeye karar verdim. 2006 Commodore VE SS-V olarak hayata başladı, ancak onu LX SL/R 5000'e bir övgü olarak inşa ettim. Tüm mekanik işler Jason ve ekibi tarafından Albury'deki Cartech Australia'da yapıldı.
Holley tünel ram, gaz kelebeği gövdesi ve EFI ile 6.0L L98 üzerinde çalışır. Pistonlar SRP düz üst pistonlar, Scat bağlantı çubukları ve tamamen yeni yataklardır. Üstte Crow kamları, Higgins kafaları, LS yayları ve LS7 itme çubukları, ARP cıvataları ve %25 gecikmeli dengeleyici bulunur.
Şanzıman 2900 devirde stop edebilen TH400 ve B&M Stealth Pro Ratchet vites koludur. Şanzıman 2900 devirde stop edebilen TH400 ve B&M Stealth Pro Ratchet vites koludur. Kısa Süreli Koşullar — TH400, 2900'den 2900'e kadar ve B&M Stealth Pro'nun en iyi performansına sahip. Şanzıman – 2900rpm şanzımanlı TH400 ve B&M Stealth Pro cırcırlı vites kolu.TH400, 2900rpm ve B&M Stealth Pro motorları için.TH400, 2900rpm ve B&M Stealth Pro için Kısa vadeli ödeme — TH400, 2900'de/dakikada ve B&M Stealth Pro'da geçerlidir. Şanzıman – 2900 devir durdurmalı TH400 ve B&M Stealth Pro cırcırlı vites kolu.LX SL/R 5000 ile aynı kod olan PPG Holden Absinth Sarısı renginde boyanmıştır.
Gövdede S1 HSV Senator'ın arka tamponu ve farları bulunurken, kaput, spoyler ve far uzantıları özel yapım. Jantlara henüz karar verilmedi. ”
"EF Fairmont'um basit bir beyaz araba olarak başladı. Arkadaşlarım ve ben, üç kat Ford Fantasy boyası uygulamadan önce gövdeyi hazırlamak için yaklaşık 150 saat harcadık. Motor, Jim Mock Motorsport kafası, DEV 6 eksantrik mili ve mod desteği olan bir SOHC 4.0 litreydi. 6boost twin-scroll T4 turbo manifoldu, billet çekirdekli GT42 turbo, 4 inç egzoz ve egzoz ve 50 mm Pro Gate gıcırtı borusu var.
Yakıt 2000cc E85 enjektörlerinden, bir Turbosmart FPR2000 regülatöründen ve 525 Walbro çift pompalı genleşme tankından geliyor. E85'te 20 psi'de 580 hp üretiyor. Şimdi alt kısmı birleştirmeye geçiyoruz: 3/4 çimento blokları, kumlanmış ve nitrürlenmiş kranklar, makara pimleri, emniyet valfli özel CP pistonları, molibden halkalar, her yerde ARP saplamaları ve ana kayış.
JMM kafası hala yeni paslanmaz çelik Ferrea valfini, çift yayı ve titanyum tutucuyu kullanacak. Ayrıca, külçe yakıt rayları ve 2000cc enjektörleri olan özel bir ön güçlendirme odası da var. LS bobinleriyle seri olarak çalışan bir Wolf ECU kullanacağım. Şanzıman, 5000rpm'de fren ve kilitleme özelliğine sahip bir Welshpool Transmissions Powerglide ve 1300hp üretiyor.
Standart EF Falcon diff, Truetrac göbekleri, katı akslar ve ağır hizmet tipi örtüler alacak. Altında, güçlendirilmiş kollarla her yöne AFCO makaraları çalıştırılacak. Diğer özellikler arasında CAMS onaylı yarım yuvarlanma kafesi ve 330 mm Yarış Frenleri kiti yer alıyor. Plan, başlangıçta 35 psi'ye kadar çalıştırmak ve yaklaşık 900 hp'yi hedeflemekti. Sokak bitişinde yüksek 9 saniyelik bir çeyrek seçeceğim. ”
"Bu benim üçüncü üç tekerleklim; ilk ikisinde V6 Ecotec'ler çalışıyordu. İkinci üç tekerleklideki mühendis beni V8'i yapmaya zorladı. Bunu garip buluyorum çünkü mühendislerin denklemde yetişkinler olduğunu ve üst düzey aptalları -benim gibi- böylesine saçma bir şey yapmaya teşvik etmemeleri gerektiğini düşünüyorum. Bu yüzden bir '91 Fairlane satın aldım ve 5.0 litrelik EFI V8, dört vitesli otomatik şanzıman ve arka disk frenli bir tahrik aksı diferansiyeli kullandım VE ön kaput kapağını yeniden yaptım.
32NB dikişsiz boru şasi. Ön bağlantı ve üçgen arka salıncak kolu tahrik aksı diferansiyeline cıvatalanmış ön uç.
Bilgisayar ve aletler koltuğun ön kısmının altında bulunurken, yakıt deposu koltuğun ön kısmında yer alıyor. VH44'ün pili ve amfisi küçük bir bagaj kapağının arkasında yer alıyor. Koruyucular hariç her şey tek kullanımlık. V8 hazır, ancak COVID karantinası şimdiye kadar onu tasarlamamı engelledi. Bir avuç insanla kırsalda sürdüm. Pürüzsüz, iyi yol tutuyor ve şaşırtıcı derecede hızlı, ancak en önemlisi, doğru ses çıkarıyor.
Ecotec üç tekerlekli bisiklet beni korkutuyor, ama gözlerinizi kapatırsanız, bir rafta bowling şapkası takmış bir VT Commodore hayal edebilirsiniz. Bu 302 Windsor'da değil!"
"Bu benim ilerleme yolculuğum. Bu 1989 VN SV LE minibüsü, 10 yıl önce her gün satın alındı. Sonra sağlam bir stok 304 yaptım ve başka şeyler yapma niyetiyle sattım, geçen sene başlamaya karar verene kadar garajda durdu.
Arabayı Heathcote'taki Showtime Customs'a götürdüm ve büyük jantların küçültülmesini sağladım ve hiçbir sorun yaşamadan hallettiler.
Şu anda çimento bloklar, Scat bağlantı çubukları, I-kirişler ve dövme pistonlarla çok agresif bir 355 inşa ediyorum. Edelbrock alaşımlı kafaları, 12.8:1 sıkıştırma oranı, katı eksantrik milleri ve bir grup A çift gaz kelebeği manifoldu var. Yakıt E85 olacak. Şanzıman, BorgWarner dönen kısa diferansiyeli ve 31 kanallı şaftı olan üç vitesli bir Trimatic.
Harrop'un büyük frenleri 22 saniyeyi dolduracak bir sonraki sırada ve sonra yeni yılda boyama işlemine başlayacak. Her şeyin plana göre gitmesi için dua edin."
"15 yıldır üretimi durdurulmuş olan 1987 Commodore VL Executive 5.0L V8 motorumu restore ediyorum. Arabayı 10 yıl önce tamamlanmamış bir restorasyon olarak satın aldım ve ancak yakın zamanda onu tamir etme zamanının geldiğine karar verdim.
Şimdiye kadar araba Friendz Auto Restorations tarafından tamamen söküldü ve çıplak metale kadar soyuldu ve ardından ekip panel üzerinde çalışarak onu tekrar yeni gibi görünmesini sağladı. Sonra Cruz Restorations'dan Steve fabrikada yapılmış sabah mavisi lüks bir çift palto giydi.
Arabanın içindeki her şey güncellenecek, yeniden inşa edilecek veya galvanizlenecek, bu da sokakta çok şık görünmesini sağlayacak. Tüm fabrika amblemleri kalacak ve arabada MX Grey, Venetian ve daha tipik Wollongong VL tamponlar olacak - gong stili korunmalıdır!
Ah, ve içeride bazı özel planlar var. Bu aşamada, tekerlekler henüz kararlaştırılmadı. 308 yeniden inşa ediliyor ve 355ci'ye ulaşacak. En son model bir başlığa ve yüksek katlı bir manifolda sahip olacak ve hepimizin bildiği o çılgın Holden sesini çıkaracak - bu bir LS serbest bölgesi! İnsanlar yapımını Instagram hesabım @jbensmaad'dan takip edebilirler. ”
"Amerika'dan '37 Ford Downs Industries üç pencereli bir kupam var. Bu gövdeyi birkaç yıl önce Victoria'dan satın aldım, 15 yıldır orada olduğu söylendi.
Onu Perth'e taşıdım ve her şey başladı. Amacım onu ​​kötü göstermek, sanki sizi öldürmek istiyormuş gibi, bu yüzden profesyonel bir sokak stili araba yapmak için WA'nın yapım kurallarının her santimini kullanıyorum. Arka tarafı 9 inç diferansiyele, 4 bağlantılı ve 15×10 jantlara ve önde 15×6 jantlara uyacak şekilde yeniden yaptım.
Şişirilmiş, enjekte edilmiş LS'yi gövdeye geri fırlatacak. Mercedes-Benz koltuklar. Bir Idedit direksiyon kolonu, bir Rod-Tech ön uç ve ona biraz farklı bir şekil veren elle oyulmuş bir ızgara var. Ben oradayım. Daha fazlasını görmek istiyorsanız, Instagram hesabım @flo37build'da fotoğraflar oluşturdum. ”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.