"Dart'ımı 2009 civarında bir arkadaşımdan aldım; '67 iki direkli bir sedandı. Başlangıçta eğimli altı kullanıyordu; sonra yıllar içinde yaptığım hafif bir 440'ı vardı. Ayarlandı, ancak 2019 Mopar'da 5500rpm'de bir çubuğu kırdı. Neredeyse kafamı kurtarıyordum (biri kırılmıştı) ve Val'i vurucu takım arkadaşları yapan onu bekleyeni durdurmak için bakir bir delik 440 elde edecek kadar şanslıydım.
Yerel Mopar uzmanı Ash Knowles işe koyuldu ve bana tam Scat döner tertibatı, SRP pistonları ve Howards hidrolik silindir kamları (0,600″) ve iticilerle hafif bir 494 strok yaptı. Kilitledikten sonra, Eddy RPM kafalarında bazı düzeltmeler yapmak zorunda kaldım. Ayrıca 850 Quick Fuel karbüratör ve ICE ateşlemesi çalışıyor.
Auto, kaygan Hurst rotlarına sahip bir B&M 727 ve motoru yaparken onu Hollanda akslı, kısaltılmış 9 inç, 35 dişli alüminyum merkeze monte ettim. Yeni kombinasyonun ilk sürüşü Murray Chrysler pistinde gerçekleşti.
Ayrılmadan önceki gece römorkta ilk kez yandığı için Ash Knowles'a teşekkürler ve COTM'de arızalı bir ateşleme bobini dışında iyi çalıştı. Ayrıca yaklaşık altı yıl önce Mopar Mayhem'de bir çizikten sonra kapalı kapılar ardında yeniden boyandı. Onu sürmeyi seviyorum ve her zaman yardımcı pilotumun onu sürmesini sağlıyorum." Fotoğraf: Luke Hunter
"Bu benim yaptığım 1980 XD. Garip şovlara götürülürdü ve yılda birkaç hafta sonu aile maceraları olurdu. Motor makinesi işi ve yeni koltuklar dikmek hariç, neredeyse her şeyi sıfırdan yaptım.
SRP dövme pistonlara, devasa Crow sokak kamlarına ve silindirik rockerlara sahip, iyi inşa edilmiş, yüksek performanslı bir 351 çalıştırıyor ve gücü 3000 rpm'de durma özelliğine sahip TCT yapımı dahili C4'e geri gönderiyor.
Arkada 3.5:1 dişli oranına sahip bir Dana 78 makarası var. Başlangıçta planlanandan çok daha yüksek bir standartta yapıldı. Biraz fazla ileri gittim! Ama yine de bir tramvay, bir römork kraliçesi değil - sonsuza kadar yağmur yağacakmış gibi görünse bile!”
"Bu, süperşarjlı 5.4L 3V'lu 2006 Saleen S331 F150'm. Yapım numarası 63 ve günlük rutinim. Modlar arasında 1.75" 4'ü 1 arada SS başlık, 3" yüksek akışlı katalizör, X-tüp ve çift 2.5" yan çıkış egzozu bulunur.
10 psi'lik bir kasnak, fabrikasyon bir emme dirseği ve 5 inçlik bir emme ve hava kutusu çalıştırıyor. Kamyon, palet süspansiyonu ve denge çubukları ile 2,5 inç alçaltılmış. Tüm modifikasyonları ve fabrika işlerini kendim yaptım.
10psi'de 345 beygir gücü üretiyor ve 305/40R23'leri kolaylıkla ateşliyor. Kamyonum daha önce şirket sahipleri Steve ve Elizabeth Saleen'e aitti. Avustralya'da sadece altı kişiden biri olarak, çocuklarımın onun tarafından okula gönderilmekten çok hoşlandığına dair çok sayıda yorum alıyorum."
"Bu benim 302 Cleveland motorlu 1971 XA GS Fairmont'um. 90'ların ortalarından 2009'a kadar ailemdeki günlük araçtı, babam 19 yaşındayken bana verdi.
Babam bu oldukça düzgün ve çok orijinal, restore edilmemiş arabayı 1800 dolara satın aldı. Yolculuklarla ilgili güzel anılarım var, aile teknesini çekmek, babamın bir veya iki kez yanması, araba kullanmayı öğrenmek, L yarış arabamı otoyolda kullanmak ve (iddiaya göre) 17 yaşındayken babam balık tutmaya gittiğinde bir araba çalmak. Arkadaşlarımla gezintiye çıkmak.
2010 ile 2013 yılları arasında araba, benim kulübeme taşınmadan önce babamın garaj yoluna park edilmişti. 2017 yılında kuzenim trajik bir şekilde hayatını kaybetti ve her şeyin bir anda değişebileceğini anladım. Öyleyse neden paslanmasına izin vermek yerine bir araba yapıp ailecek keyfini çıkarmayayım ki?
Böylece Ekim 2017'de, üç yıl içinde restore etme planı ile iyi arkadaşım Glen Hogg'a gönderildi. Dört yıldan fazla bir süre sonra, işimiz bitti! Yaklaşık iki yıl yurtdışında kaldıktan sonra, geçen yıl Noel arifesinde ilk kez sürdüm."
"Bu benim 1983 VH SL Commodore'um. Yıllardır bende. Eskiden babamın yarış arabasıydı, 253 kullanıyordu. Bir yıl önce bunun için 355 stroker yaptım ve eskisinden daha büyük 253 Daha çok çalış!
Bu, 355 Scat krankları, Scat bağlantı çubukları, daha büyük emme valflerine sahip ağır hizmet tipi emmeler, Harrop yüksek emme, 750 Holley HP sokak karbüratörleri, Camtech katı kamlar, 1.65 ayarlanabilir Rocker, 30 bin büyük piston, MSD 6AL ve MSD billet dizzy'ye sahip bir VN 304 bloğudur. Bu motora çok zaman ve emek harcadım ve o tuşa her bastığımda kalbim daha hızlı atıyor.
Geçtiğimiz Kasım ayında bunu Yapım Aşamasında bölümüne koydum ve şimdi motoru tamamlayıp kulüp ruhsatına taktım. Bu benim çok gurur duyduğum bir başarı.”
"İşte benim '69 Charger R/T'm. 2006'da Avustralya'ya ithal edilen Kentucky'den 440ci/dört vitesli manuel. Ciddi pas sorunları vardı, bu yüzden %90 çelik olan şasi rayları, taban, arka, ön çamurluklar, kaputun tamamının sökülüp değiştirilmesi gerekiyordu; her şey yeni OE parçalarla değiştirilmek zorundaydı.
En azından motordaki segmanları ve yatakları değiştirmeye karar verdim, ancak bunlar her şeyi (biyel kolları, pistonlar, valfler, manifoldlar, kamlar) yeni bir şeyle değiştirdi. Dış renkler 2013 Viper'dan, iç mekan ise deri ile kaplı.
Yeni sekiz parçalı camlar, yeni tamponlar ve arka lambalar ve 20 inçlik Streeter jantlarının üzerine oturan yeniden yapılmış bir ızgara var. Üç inçlik paslanmaz çelik egzoz harika ses çıkarıyor!”
"Ben Alex ve 22 yaşındayım. 1977 XC Fairmont'a sahibim. Şu anda yeni yapılmış bir 408ci strok Cleveland ve yapımı 1,5 yılımı alan dört cıvatalı ana ok bloğum var.
Babam bu arabayı ilk olarak 16 yıl önce yaptı; o zamanlar 302 Cleveland'ı vardı ve nitrojenle yarıştı. Sonra o 302'ye turboşarj taktı ama ne yazık ki bu güçle baş edemedi. Sonra başka bir 302 ve bir tünel rammer 351 dahil olmak üzere birden fazla motoru oldu. 2019'da babam bana anahtarları verdi. Ram'ı çıkardım ve nitrojen kitiyle bir karbüratör taktım. O 351'in 11.87@111mph'lik bir PB'si vardı.
Ne yazık ki kamında bir ısırık vardı, bu yüzden onu çıkardım ve bu motoru yapmaya karar verdim. Bunu yaptığımda, motor bölmesini düzelttim ve yeniden boyadım. Gövde bir aşamada yeniden boyanacak. Yakın zamanda 1200 beygir gücünde bir Paul Rogers TH400 satın aldım, geri vites modu manuel ve frenli çünkü motorun gücü küçük C4'ün kaldırabileceğinden daha fazla.
Yarış arabası için bir güvenlik kafesi ve paraşüt ve daha güçlü bir 9″ gibi hâlâ yapmam gereken birkaç şey daha var. Bu araba için hedefim Drag Challenge'da koşmak ve 10'ların başına veya 9'ların başına kadar gitmesini istiyorum. Bu arabayı Tasmanya'dan Summernats 35 için kullandım."
“2018 yılında 2007 VE Commodore'um Utz Kustoms'tan Nathan Utting tarafından Phantom Black'ten VS HSV Cherry Black'e boyandı ve 'torbalandı'. O zaman Dark Demon (DRKDVL) statüsünü kazandı.
HAMR Coatings'ten Rob, bize inanılmaz ve özel bir HAMR renklendirmesi sağladı. Kut Kustomz'da, ECM yönlendiricili yeni bir ön gidon, yeni revize edilmiş Maloo yan etekler, HDT arka dudak ve G8 arka gidon difüzörü yeni renklerde takıldı.
Ocak 2020'de araçta sürücü tarafının tamamına zarar veren bir kaza oldu, ardından COVID ortaya çıktı ve araç, onarım ve son işlemden çılgın bir özel boyama işlemine ve daha fazlasına geçti. Onarım sırasında BNB Products'taki arkadaşları gördük ve iç mekanı boyayla uyumlu hale getirmek için özelleştirdik.
Üstelik tüm ince detaylara baktık ve koruma plakaları, yangın söndürücüler ve paspaslar gibi birçok özel detay parçası yaptık ve hatta Unspoken Design'a özel farlar bile yaptırdık."
"Bu benim '66 Mustang'im. Devam eden bir proje. Yakın zamanda 377ci stroker Clevo'yu yeniden inşa ettim ve 460 beygir ve 440 lb-ft üretiyor. Dört vitesli üstten yüklemeli ve 3,5 vitesli 9 inçlik diferansiyel aktarma organlarını tamamlıyor. Yerel otomobil fuarından eve dönerken Mk2 Escort'umu kaybettikten sonra (sarhoş bir sürücünün thong'a çarpması) bu arabayı babamdan alabilecek kadar şanslıydım. Umarım beğenirsiniz!"
“2018'de 253'lük sıradan bir 1971 HG Kingswood satın aldım. Sahip olduktan sonra yaptığım ilk şey arka süspansiyonu alçaltmak ve bir dizi Auto Drags takmaktı. Sonra daha güçlü olanlar geldi. Zorlu yeni görünüme uyum sağlamak için istekliydi, bu yüzden şimdi eğlenceli bir karbüratör LS1'i var. Bir yaz gecesi için mükemmel!”