Gerald Wiegert, hem yumuşak hem de sert bir sesle, "Fikir itibar kazanmak, ata binmek değil," dedi. Vector Aeromotive'in başkanı, 1971'den beri gelişmiş malzemeler ve havacılık ve uzay sistemleri teknolojisi yapısı kullanan 625 beygir gücünde 2 koltuklu, ortadan motorlu bir süper otomobil olan çift turbo Vector'u tasarlamak ve üretmek için çalışmasına rağmen, ikinci seçeneğin lüksüne sahip değil. Vector, eskizlerden köpük modellere ve tam ölçekli modellere kadar ilk olarak 1976'da Los Angeles Otomobil Fuarı'nda gösterildi. İki yıl sonra, hurdalıklardan toplanan ve parçalardan yıkanan bileşenlerden bir araya getirilen çalışan bir prototip tamamlandı - evi tedarik etmek için. Zayıf bir ekonominin ve otomotiv medyasından gelen zarar verici eleştirilerin finansman sağlama çabalarını baltaladığını ve sokaklar için bir kara avcı uçağı üretme hayalinin bir rüyadan başka bir şey olmadığını söyledi.
Wigt azim için bir tür madalyayı, katıksız azim için bir tür ödül hak ediyor. Başarısız Tucker, DeLorean ve Bricklin maceralarının feryat eden hayaletlerini görmezden gelerek modaya ayak uydurun. Wilmington, Kaliforniya'daki Vector Aeromotive Corp. sonunda haftada bir araba üretmeye hazır. bo, aynı zamanda bir Porsche 959 ve bir Bentley Turbo R'yi de içeren 25 araba koleksiyonuna sahip olan Suudi prense satıldı. Döner şasiden bitmek üzere olan arabalara kadar çeşitli tamamlanma aşamalarında yaklaşık sekiz Vector daha yapım aşamasındadır.
Hala ikna olmayanlar, şirketin 1988'de bir bina ve dört çalışandan, bu yazı yazıldığı sırada toplam 35.000 fit kareyi aşan dört binaya ve yaklaşık 80 çalışana büyüdüğünü bilmelidir.emisyon testi devam ediyor. İki halka açık tezgah üstü hisse senedi arzı yoluyla işletme sermayesinde 13 milyon doların üzerinde artış sağlandı.
Ancak Pomona, Kaliforniya'daki panayır alanındaki kavurucu öğle güneşinde, Wigt'in nihai inanç eylemi apaçık ortadaydı. İki Vector W8 TwinTurbo taşıyan düz yataklı bir kamyon, çekme şeridine giden geniş asfalt yoldan geçiyor.
1981'den beri Vector'in Mühendislikten Sorumlu Başkan Yardımcısı David Kostka, en iyi hızlanma sürelerine nasıl ulaşılacağı konusunda bazı tavsiyeler veriyor. Bilinen bazı testlerden sonra Kim, Vector'u hazırlama hattına iter ve test bilgisayarını sıfırlar.
Kostka'nın yüzünde endişeli bir ifade belirdi. Öyle olmalıydı. On yıl, haftada yedi gün, günde 12 saat çalışarak, uyanık yaşamının neredeyse üçte biri -ruhunun büyük bir kısmından bahsetmiyorum bile- arabaya ayrılmış.
Endişelenmesine gerek yok. Kim ayağını frene koyuyor, 1. vitesi seçiyor ve aktarma organını yüklemek için gazı kullanıyor. 6.0 litrelik tamamen alüminyum V-8 motorun kükremesi daha yoğun ve Garrett turboşarjın ıslığı, Gilmer tipi aksesuar kayış tahrikinin uğultusuyla uyum içinde. Bu, arabasını çeken kızgın bir buldoğun benzeri.
Frenler serbest bırakıldı ve Vector, hafif bir tekerlek dönüşü, kalın Michelin'den bir duman bulutu ve hafif bir yan basamakla fırladı. şeklindeki form havada bir açıklık oluşturuyor. Yaklaşık çeyrek mil geçmesine rağmen, araba tuzağa düşerek geçerken motorun sesi hâlâ fark ediliyordu.
Saat on iki. Bu rakam, Vector'u Acura NSX (14,0 saniye), Ferrari Testarossa (14,2 saniye) ve Corvette ZR-1 (13,4 saniye) gibi bayrak taşıyıcıların çok önüne koyuyor. Hızlanması ve hızı, Ferrari F40 ve denenmemiş Lamborghini Diablo'nun kurucu üyeleri olduğu daha özel bir kulübe girdi. Üyeliğin avantajları var ama aynı zamanda maliyetleri de var;Vector W8 TwinTurbo, bir Lamborghini'den (211.000 $) daha pahalı, ancak bir Ferrari'den (ABD'ye özel bir F40'ın maliyeti yaklaşık 400.000 $) daha düşük olan 283.750 $'a satılıyor.
Peki, Vector W8'i harekete geçiren nedir? Her sorumu yanıtlamak ve Vector tesisinde rehberli bir tur sağlamak için Mark Bailey, Üretimden Sorumlu Başkan Yardımcısı, eski Northrop çalışanı ve eski bir Can-Am hattı rakibi.
Yapım aşamasındaki Vector'ün motor bölmesini işaret ederek, “Öldürmek için bükülmüş küçük bir motor değil.O kadar sıkı çalışmayan büyük bir motor.”
Altı litrelik tamamen alüminyum 90 derecelik itme çubuğu V-8, Rodeck tarafından üretilen blok, Air Flow Research tarafından yapılan 2 valfli silindir kafası. Uzun bloklar Torrance, CA'da Shaver Specialties tarafından monte edildi ve dinamometre test edildi. Ne gerekiyorsa;motor parça listesi bir ring yarışçısının Noel listesi gibidir: TRW dövme pistonlar, Carrillo paslanmaz çelik bağlantı çubukları, paslanmaz çelik valfler, makaralı külbütör kolları, dövme kranklar, üç ayrı filtre ile kuru Yağ karteri yakıt ikmal sistemi.Sıvıyı her yere taşımak için eloksallı kırmızı ve mavi bağlantı parçalarına sahip örgülü paslanmaz çelik hortum demeti.
Bu motorun en büyük ihtişamı, alüminyumdan yapılmış ve göz kamaştırıcı bir parlaklığa sahip olacak şekilde parlatılmış açık ara soğutucu tertibatında yatmaktadır. Dört hızlı serbest bırakılan aero kelepçe gevşetilerek dakikalar içinde arabadan çıkarılabilir. Çift su soğutmalı Garrett turbo şarjına bağlıdır ve bir araba merkez bölümü ile uçağa özel bir pervane ve mahfazadan oluşur.
Ateşleme, her silindir için ayrı bobinler tarafından gerçekleştirilir ve yakıt dağıtımı, Bosch Ar-Ge ekibinden özel enjektörler kullanılarak çoklu sıralı port enjeksiyonu yoluyla gerçekleştirilir. Kıvılcım ve yakıt, tescilli Vector programlanabilir motor yönetim sistemi tarafından koordine edilir.
Motorun kendisi kadar güzel olan montaj plakaları, motoru yanal olarak yuvaya yerleştirir. Mavi eloksallı ve kabartmalı öğütülmüş alüminyum kütük, biri bloğun aksesuar tarafına cıvatalanır ve diğeri motor/şanzıman adaptör plakası görevi görür. Şanzıman, 70'lerde V-8 motorlu önden çekişli Olds Toronado ve Cadillac Eldorado tarafından kullanılan bir GM Turbo Hydra-matic'tir. 630 lb-ft'e dayanabilir. Motor tarafından 4900 dev/dak'da ve 7,0 psi artırmada üretilen Tork.
Mark Bailey beni fabrikasyon atölyesinde gezdirirken çok heyecanlıydı, masif krom-molibden çelik boru çerçeveyi, alüminyum petek zeminleri ve sert bir çerçeve oluşturmak için çerçeveye epoksi ile yapıştırılmış ve perçinlenmişti.Kabuk ekstrüzyon alanında alüminyum levha. Açıkladı: "[Yapı] tamamen monokok olsaydı, çok fazla bükülme olurdu ve onu doğru bir şekilde inşa etmek zor olurdu.Tamamı uzay çerçevesi olsaydı, bir alana çarpar ve diğer her şeyi etkilerdiniz çünkü denizaltılar her şeyi kaplar."Gövde, değişen miktarlarda karbon elyafı, Kevlar, cam elyafı paspaslar ve tek yönlü cam elyafından yapılmıştır ve yapısal olarak stressizdir.
Daha sert bir şasi, büyük süspansiyon bileşenlerinin yüklerini daha iyi kaldırabilir. Vector, önde güçlü çift A kolları ve arkada güvenlik duvarına kadar uzanan dört arka kol tarafından konumlandırılan devasa bir De Dion tüpü kullanır. Eş merkezli yaylara sahip Koni ayarlanabilir amortisörler yaygın olarak kullanılmaktadır. Frenler 13 inçtir. Alcon alüminyum 4 pistonlu kaliperlere sahip havalandırmalı diskler. Tekerlek yatakları tasarım olarak 3800 lbs'de kullanılanlara benzer. NASCAR standart araba, tekerleğin işlenmiş alüminyum kabuğu bir kahve kutusunun çapına benziyor. Şasinin tek bir parçası bile standartların altında değil, hatta sadece yeterli.
Fabrika turu bütün gün sürdü.Görecek çok şey vardı ve Bailey bana ameliyatın her yönünü göstermek için yorulmadan çalıştı.Geri dönüp arabayı kullanmam gerekiyor.
Cumartesi günü geldi ve test ettiğimiz barut grisi geliştirme arabası, uzatılmış bir açılır kapıyla işaret etti. Orta eşikler ve koltuk ile kapı çerçevesinin önü arasındaki oldukça küçük boşluk ile giriş, acemiler için göz korkutucu bir görevdir. David Kostka, jimnastikçi zarafetiyle çıkıntının üzerinden geçip yolcu koltuğuna geçmek için kas hafızasından yararlanır;Yeni doğmuş bir geyik gibi sürücü koltuğuna doğru sallanıyorum.
İnce süet malzemeyle kaplanmış geniş gösterge paneli dışında neredeyse her iç yüzey deriyle kaplı olduğundan hava deri kokuyor. Wilton yünü halı kaplı zemin tamamen düzdür ve elektrikli olarak ayarlanabilen Recaros'un birbirinden birkaç inç mesafeye yerleştirilmesine olanak tanır. Merkezi oturma konumu, tekerlek yuvası girişi önemli ölçüde olsa da sürücünün bacaklarının pedallara düz basmasını sağlar.
Büyük motor, anahtarın ilk çevrilmesinde canlanır ve 900 dev/dak rölantiye sabitlenir. Önemli motor ve şanzıman işlevleri, Vector'in "uçak tarzı yeniden yapılandırılabilir elektrolüminesan ekran" olarak adlandırdığı ekranda görüntülenir; bu, dört farklı bilgi ekranının mevcut olduğu anlamına gelir. işaretçi penceresindeki dijital ekran. Kostka, hareketli bant bölümünün, dijital ekranların tek başına sağlayamayacağı değişim oranı bilgisini nasıl sağladığını açıklıyor. Ne demek istediğini anlamak için gaz pedalına bastım ve bandın iğne etrafında yaklaşık 3000 rpm'ye zıplamasını ve sonra tekrar rölantiye dönmesini izledim.
Sol tarafımdaki pencere pervazına iyice gömülmüş dolgulu vites koluna uzanarak geri geri döndüm ve tereddütle sokağa döndüm. Arabayı seçtikten sonra Wilmington sokaklarından San Diego Otoyoluna, Malibu'nun yukarısındaki tepelere doğru yöneldik.
Çoğu Exotic'te olduğu gibi, arka görüş neredeyse yok ve Vector'de Ford Crown Victoria'nın kolayca uyum sağlayabileceği bir kör noktası var. Boynunuzu uzatın. Kaputun dar kepenklerinden yalnızca arkamdaki arabanın ön camını ve antenini görebiliyordum. Dış aynalar küçük ama iyi yerleştirilmiş, ancak çevredeki trafiğin zihinsel bir haritasıyla randevu almakta fayda var. arabanın birkaç metre ilerisinde asfalt.
Direksiyon, mükemmel hassasiyetle orta derecede hafif olan güç destekli bir kremayer dişli düzenidir. Olumsuz tarafı, alışkın olmayanların anlaşmasını zorlaştıran çok fazla bencillik yoktur. Karşılaştırıldığında, yardımsız frenler, hızdan 3320 pound.vektörü aşağı çekmek için çok fazla güç gerektirir - 0,5g metre durağımız için 50 pound. Ferrari Testarossa için en iyi mesafe mil/saat ile 145 fit arasıdır; ancak Redhead, hızı ortadan kaldırmak için pedal basıncının yaklaşık yarısını kullanır. ABS olmadan bile (eninde sonunda kullanılabilecek bir sistem), duruşlar düz ve gerçektir, ön lastikleri arka lastiklerin önüne kilitlemeye ayarlı önyargı vardır.
Kostka rampada otoyola yöneldi, katılıyorum ve kısa süre sonra kuzeye giden hafif bir trafiğin içindeydik. Arabalar arasında boşluklar oluşmaya başladı ve çekici bir açık şerit ortaya çıktı. David'in tavsiyesi üzerine, ehliyetleri ve uzuvları riske attım.
Ardından, beyin dokusundaki kanı kafatasının arkasına iten ham, ani hızlanma gelir;hapşırdığınızda oraya varacağınız için önünüzdeki yola odaklanmanızı sağlayan türden. Elektronik olarak kontrol edilen bir tahliye kapısı yaklaşık 7 psi'de müdahale ederek belirgin, içi boş bir ıslık sesiyle takviyeyi serbest bırakır. Tekrar frene basın;umarım önümdeki Datsun B210'daki adamı korkutmamışımdır. Maalesef polis müdahalesi korkusu olmadan sınırsız bir otoyolda işlemi son viteste tekrarlayamıyoruz.
W8'in etkileyici hızlanmasına ve kama şekline bakılırsa, saatte 200 mil vuracağına inanmak kolay. Ancak Kostka, 3. kırmızı çizginin ulaşılabilir olduğunu bildirdi - saatte 218 mil (lastik büyümesi dahil) ulaşıyor. Maalesef, arabanın en yüksek hızlı aerodinamiği üzerinde çalışıldığı için, bunu doğrulamak için bir gün daha beklememiz gerekecek.
Daha sonra, Pacific Coast Otoyolundan aşağı inerken, Vector'in oldukça medeni doğası ortaya çıktı.
Yine de Vector Black'in içindeki sıcaklık biraz yüksek. "Bu arabada klima var mı?"Her zamankinden daha yüksek bir sesle sordum. David başını salladı ve klima kontrol panelindeki bir düğmeye bastı. Egzotik bir arabada gerçekten etkili klima nadirdir, ancak birkaç siyah eloksallı göz küresi havalandırmasından neredeyse anında bir soğuk hava fışkırır.
Kısa süre sonra kuzeye, yokuşlara ve bazı zorlu kanyon yollarına doğru döndük. Önceki günkü testte Vector, Pomona kaykayında 0,97 gram üretti; bu, bir yarış arabası dışında herhangi bir şeyde şimdiye kadar kaydettiğimiz en yüksek sayı. viraj alma duruşu mükemmel. Devasa ön cam payandaları, karşılaştığımız küçük yarıçaplı köşelerin tepesini görmemizi engelleme eğilimindedir; burada 82,0 inç genişliğindeki Vector, bir porselen dükkanındaki boğa gibi hissettiriyor. Araba, gaz kelebeğinin basılı tutulabileceği ve muazzam gücü ile yol tutuşunun hassasiyet ve güvenle kullanılabileceği büyük, büyük dönüşler için can atıyor. Bu büyük yarıçaplı virajlardan hızla geçerken, bir dayanıklılık yarışı Porsche sürdüğümüzü hayal etmek zor değil.
1981'den 1988'e kadar Porsche'nin başkanı ve CEO'su ve 1989'dan beri Vector'in danışma kurulu üyesi olan Peter Schutz, karşılaştırmayı göz ardı etmeyecektir.Gerald Wiegert ve kendini işine adamış mühendislerden oluşan ekibine ve hayallerini hayata geçirmek için azim ve kararlılığa sahip olan herkese şapka çıkartın.