İster profesyonel bir motor üreticisi, tamircisi veya üreticisi olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir araba tutkunu olun, Engine Builder'da sizin için bir şeyler var. Basılı dergilerimiz, motor yapımı ve farklı pazarları hakkında bilmeniz gereken her şey hakkında derinlemesine teknik özellikler sağlarken, haber bülteni seçeneklerimiz sizi en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve sektördeki bilgilerden haberdar eder. Ancak, bunların tümüne yalnızca bir abonelikle sahip olabilirsiniz. haftalık Motor Üreticileri Bültenimiz, Haftalık Motor Bültenimiz veya Haftalık Dizel Bültenimiz doğrudan gelen kutunuzda. Kısa sürede beygir gücüne sahip olacaksınız!
İster profesyonel bir motor üreticisi, tamircisi veya üreticisi olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir araba tutkunu olun, Engine Builder'da sizin için bir şeyler var. Basılı dergilerimiz, motor yapımı ve farklı pazarları hakkında bilmeniz gereken her şey hakkında derinlemesine teknik özellikler sağlarken, haber bülteni seçeneklerimiz sizi en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve sektördeki bilgilerden haberdar eder. Ancak, bunların tümüne yalnızca bir abonelikle sahip olabilirsiniz. haftalık Motor Üreticileri Bültenimiz, Haftalık Motor Bültenimiz veya Haftalık Dizel Bültenimiz doğrudan gelen kutunuzda. Kısa sürede beygir gücüne sahip olacaksınız!
Daha küçük krank milleri ve eksantrik milleri çok "yaylıdır", doğrultmaya karşı dirençlidirler ve bilyeli dövme ile düzeltmeleri zordur. Atölyeden geçen tüm krank milleri ve eksantrik millerinde bilyeli dövme kullanmayı tercih ederim. Bir düzleştirici üzerindeyken, bu parçalar genellikle sadece hafif bir itme ile birkaç binde bir bükülür. Dikey olarak birbirine vidalanan birkaç 2" x 4" tahta, bu küçük parçalar için daha fazla destek sağlar ve düzeltme işlemini kolaylaştırır. Kalasları şerit arasına yerleştirmeyi seviyorum Düzleştirici üzerinde olduğundan geçiş yapmak kolaydır.
Son zamanlarda atölye ekipmanlarının eklenmesi nedeniyle, tüm makinelerimiz yer açmak için taşındı. Bitişik veya bitişik makinelerin uçuşan döküntülerle birbirini kirletmesini önlemek için, aralarında duvar olarak ucuz bir duş astarı kullandım. Bir parça hurda boru ve kablo bağıyla asarak kurulum sadece birkaç dakika sürdü. Şeffaf astar yine de mağaza ışığının parlamasına izin verir, bu nedenle iş parçası üzerinde gölge olmaz.
Dizel motor yağı filtresinin çapı en büyük filtre anahtarımdan daha büyük, bu yüzden bu kayış anahtarını eski bir buji soketinden, aşınmış bir multi-V serpantin kayışından ve küçük bir parça PVC 1/2˝ program 40 boru hattından yaptım. Soketin karşı taraflarında hızlı bir şekilde oluklar açmak için açılı taşlama makinesi kullandım. Kayışı yuvadan geçirdim ve küçük bir PVC boru parçasını sokete hafifçe vurdum. Kayışı yalnızca yerinde tutmanız gerekiyor, ancak kayışın kaymasını önlemek için yeterli değil. Kayışı kaydırın boyutu ayarlamak için yuvaya yerleştirin. Kemerin uzunluğunu gerektiği gibi kesin.
409 Chevy gibi eğimli gövdeli bir motorda boşluk halkasını sonlandırmak zordur. Kullanılmış silindir gömleğini delikten yaklaşık 0,003˝ daha küçük döndürün.Yeterince uzun olduğundan emin olun.Bunu kullanmak, halkayı delinmiş kareye itmenizi sağlar. Gerçekten seçici olmak istiyorsanız, halkayı tork plakası deformasyonundan geçirmek için geleneksel bir güverte de kullanabilirsiniz.
Bir demir kafanın sahte yatağı olup olmadığını belirlemeye çalışırken, en hızlı yöntemin kafa kontrolü olduğunu bulduk. Sahte yatağı olup olmadığını hemen anlayacaksınız.
Blokları veya kafaları bitirirken, kesmeden önce tüm su ceketlerinin ve cıvata deliklerinin çapaklarını almak en iyisidir. Birçok kesici kafanın bu alanlarında, kesici kafa geçtiğinde "sürüklenme izlerine" neden olabilecek tortu ve kalıntılar vardır. Okyanus başlığı veya tamamen patlatılmamış herhangi bir kafa ile ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Ayrıca alet aşınmasını da azaltır. Tabii ki, hızlı bir son çapak alma veya pah kırma güzel bir son dokunuştur.