3D Spark программа коралларын кулланып, коллектив җитештерү чыгымнарына тәэсир итүче төрле факторларны анализлады.Аларның кайберләре өлешләргә, калганнары процессларга хас.Мисал өчен, ориенталь өлешләр терәкләрне киметү һәм төзелә торган өслекләрне максимумлаштыру.
Кулактагы көчләрне охшатып, бу кораллар аз эффектлы материалны бетерә ала.Бу 35% авырлыкка китерә.Аз материал шулай ук ​​тизрәк бастыру вакытын аңлата, чыгымнарны тагын да киметә.
Дөресен генә әйткәндә, аларның эшләгәннәре 3D басма белән шөгыльләнүчеләр өчен яңалык булырга тиеш түгел.Бу өлешне акыллы итеп тәртипкә китерү мәгънәле.3D басмада һәм традицион җитештерүдә калдык материалларын алуларын күрдек.Иң кызыгы - бу оптимизацияне автоматлаштыручы коралларны куллану.Программаның күпме торачагын без белмибез, һәм без аның хоббиист 3D полиграфия базарына юнәлтелмәгәнен чамалыйбыз.Ләкин нәрсә эшләп була дип уйлап, без тиз тезләү һәм булган программаларда модельләштерү ярдәмендә сез шундый ук нәтиҗәләргә ирешә аласыз дип шикләнәбез.
Теория буенча, чикләнгән элемент анализын ясый алган теләсә нинди корал алынырга тиешле материалны билгели белергә тиеш.Без автомобиль җитештерүчеләрнең 3D принтер куллануларын күрдек.
“Кулактагы көчләрне охшатып, бу кораллар мөһим йогынты ясамаган материалны бетерә ала.Мин инженер түгел, ләкин мин моны укыдым һәм Finite Element Analysis дип уйладым.Аннары мин сезне соңгы җөмләдә күрдем.Бу турыда искә төшерде .Әгәр әлбәттә автомобиль җитештерүчеләр.Ничек чагыштырабыз?Бу модель гадәттән тыш һәм гадәти куллануда көч бирәме?
Everyәрбер кыр, үзән һәм филе машина вакыты һәм корал киеме таләп итә.Кайбер өстәмә корал үзгәртүләре кирәк булырга мөмкин, һәм башка өслектә эшләгәндә, өлешләр эшкәртелергә һәм яңадан бәйләнергә тиеш булырга мөмкин, аларны берничә кесә ясый алырлык юнәлешкә кертү - әгәр дә алар әйләнәсендә акыллы корал булса.
Минемчә, сез өлешне иң яхшы почмакка юнәлтү өчен күбрәк ирек дәрәҗәсе булган машинаны куллана аласыз ... Ләкин нинди бәягә?
3D басма гадәттә андый форма чикләүләренә ия түгел, катлаулы өлешләрне гади кебек җиңел итә.
Икенче яктан, традицион субтрактив эшкәртү өстенлеге шунда: материал изотроп булырга омтыла, ул теләсә нинди юнәлештә көчле, һәм эчке фатирсыз, начар синтеринг аркасында начар бәйләнеш турында борчыласы юк.Яхшы ашлык структурасы бирү өчен, тегермән тегермәне (арзан адым) аша узарга мөмкин.
Барлык 3D басма ысулларының да чикләре бар.Хәтта SLM өлешләре.Сез уйлаганча, SLMның изотроп табигате мөһим түгел.Көн саен кулланыла торган машиналар һәм процесслар бик эзлекле нәтиҗәләр бирә.
Ләкин, бәяләү үзе башка җанвар.Аэрокосмик индустриядә 3D басма чыннан да көндәшлеккә сәләтле.
Аэрокосмик индустрия металл 3D бастыру бәясе аклана торган берничә урынның берсе дип әйтер идем.Башлангыч җитештерү чыгымнары - аэрокосмик продукт бәясенең кечкенә өлеше, һәм авырлык шулкадәр мөһим ки, аны куллану җиңел.Композицион өлешләр өчен сыйфатны тикшерүнең күктәге зур чыгымнары белән чагыштырганда, оста бастыру процессы һәм критик үлчәм инспекциясе реаль чыгымнарны экономияләргә һәм саф һава сулышын тәэмин итә ала.
Иң ачык мисал - бүгенге көндә ракета двигательләрендә басылган бар нәрсә.Сез катлаулы торбаларда канәгатьләнерлек булмаган сыйфатның күп нокталарын бетерә аласыз, шул ук вакытта кире линия югалтуларын һәм авырлыгын киметә аласыз.Минемчә, кайбер двигательләр 3d басылган (супердрако бәлки?).Боинг очкычларында ниндидер басылган металл кашка турындагы хәбәрләрне бик сирәк хәтерлим.
Хәрби-диңгез флотының яңа бөкеләре һәм башка яңа эшләнмәләр кебек продуктларда 3D басма кашыклар булырга мөмкин.Топология-оптимизацияләнгән өлешләрнең өстенлеге шунда: көч анализы дизайн процессына интеграцияләнә һәм ару-талуны анализлау аның белән турыдан-туры бәйләнгән.
Шулай да, DMLS кебек әйберләр автомобильдә һәм җитештерүдә чыннан да берникадәр вакыт узачак.Авырлык күпкә азрак.
Яхшы эшләгән бер кушымта гидротехник / пневматик манифольдларда.Кысылу өчен кәкре каналлар һәм куышлыклар ясау сәләте бик файдалы.Шулай ук, сертификацияләү максатыннан, сез әле 100% стресс-тест үткәрергә тиеш, шуңа күрә сезгә зур куркынычсызлык факторы кирәк түгел (стресс бик югары).
Проблема шунда ки, күп компанияләр SLM принтеры белән мактаналар, ләкин аны ничек кулланырга беләләр.Бу принтерлар тиз прототиплау өчен генә кулланыла һәм күпчелек вакытта эшсез.Бу әле яңа өлкә булып саналганлыктан, принтерлар сөт кебек төшәр дип көтелә һәм 5 ел эчендә юкка чыгарылырга тиеш.Димәк, бәясе бик түбән булса да, җитештерү эшенә лаеклы бәя алу чыннан да авыр.
Шулай ук, бастыру сыйфаты материалның җылылык үткәрүчәнлегенә бәйле, димәк, алюминий өстән тупаслык тудырырга омтыла, бу ару-талу эшенә китерә ала (моның өчен дизайн ясаган булсагыз, манифольд аларга мохтаҗ түгел).Шулай ук, TiAlV6 искиткеч бастырып чыгарса да, 5 класска караганда яхшырак көчкә ия булса, алюминий күбесенчә AlSi10Mg буларак кулланыла, ул иң эретелгән эретмә түгел.T6, бер үк материал кастинглары өчен яраклы булса да, SLM өлешләре өчен яраксыз.Скалмалой тагын бер кат искиткеч, ләкин лицензияләү авыр, аны бик аз тәкъдим итә, сез нечкә диварлар белән Ti куллана аласыз.
Күпчелек компанияләргә шулай ук ​​кул һәм аяк, 20 үрнәк, һәм бастырылган өлешне эшкәртү өчен беренче балаң кирәк.Функциональ яктан ул еллар дәвамында ишәкләр һәм каләмнәр алган эшкәртелгән кастинглар белән бер үк булса да, алар басылган өлешләрне тылсымлы дип саныйлар, клиентлар тирән кесәләре бар дип уйлыйлар.Шулай ук, AS9100 сертификатлы компанияләр, гадәттә, эш урыннарында кыска түгел һәм озак эшләгәннәрен яраталар һәм алар моннан акча эшли алуларын һәм самолет һәлакәтендә гаепләнмичә эшли алуларын беләләр..
Әйе: аэрокосмик индустрия SLM өлешләреннән файдалана ала, һәм аларның кайберләре файда китерә ала, ләкин тармакның һәм хезмәт күрсәтүче компанияләрнең акылсызлыгы 70-нче елларда тыгылып тора, бу эшне бераз кыенлаштыра.Бердәнбер реаль үсеш - двигатель, анда басылган ягулык инжекторлары гадәти күренешкә әйләнде.Безнең өчен, ASML белән тәэмин итү өчен көрәш - күтәренке сугыш.
P-51D дат басмаган корычта 3D бастыру өчен газ торбасы.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Эшкәртү чыгымнары белән бәйле башка факторлар - суыту һәм парга әйләнү аркасында суыткыч югалтулар белән идарә итү.Моннан тыш, чиплар эшкәртелергә тиеш.Масса-күләм җитештерүнең теләсә нинди чип кимүе зур экономиягә китерергә мөмкин.
Бу еш топология дизайны дип атала, һәм сез уйлаганча, бу FEA өстендә тагын бер анализ дәрәҗәсе.Бу инструментлар тагын да уңайлы булганга, соңгы берничә елда гына тотылды.
Fraunhofer исемен күргәндә, ул патентланган һәм җитештерүче җәмгыятькә аны бик озак куллану тыелачак.
Башка сүзләр белән әйткәндә: гарантия беткәч, машинаны алыштырыр өчен яңа ысул уйлап таптык.
Мин җиңелрәк ишек элгечләре белән бөтен машинаны чүпкә ташларга мәҗбүр итүче явызлык арасындагы бәйләнешне күрмимме?
Ару тормышын анализлау - бер нәрсә;материаль көчне оптимальләштерсәгез, сез эшләмәгән өлеш белән тәмамланырсыз.
Алар белә торып зәгыйфьләнсәләр дә, гарантия беткәч тиз арада арымас, ул элмә генә, ләкин ул яңа, һәм бөтен машинаны ташларга туры килмәячәк ... машина гомерендә алмаштыручы машина булыр, чөнки гомумән алганда, яхшы, ләкин арзан / җиңел алыштыру өлеше тузган - бу яңалык түгел…
Практикада, аның куркынычсызлык стандартларына туры килүенә инану өчен, ул, мөгаен, күпчелек машина рамкалары / органнары / урындыклары кебек, гадәттәгечә кулланылачак стресслар аркасында яңадан эшләнгән..сату ноктасы, сезнең районда закон таләп ителмәгән булса.
"Бу бары тик элмәк", ләкин бу шулай ук ​​билгеле бер тормыш өчен өлеш проектлау үрнәге.Машинагызның калган өлешенә кулланылганда, сезнең машина берникадәр вакыт эчендә клункерга ​​әйләнәчәк.
Скандал - аларның еш (MP3, күрәм!) Патент саклау нәтиҗәсе.
Бөтен АКШ икътисады шундый "чипка" корылган.Кайбер стандартлар буенча эшли: - /.
Фронхофер бик күп фән эшләде.Кулланылмыйча, фундаменталь тикшеренүләр дә.Барысы да акча таләп итә.Әгәр сез моны патентлар һәм лицензияләрсез эшләргә телисез икән, аларга күбрәк дәүләт финанславы бирергә кирәк.Лицензияләр һәм патентлар белән бүтән ил кешеләре дә чыгымнарның бер өлешен үз өстенә ала, чөнки алар технологиядән дә файда күрәләр.Моннан тыш, бу тикшеренүләрнең барысы да тармакның көндәшлелеген саклау өчен бик мөһим.
Аларның сайты буенча, салымның бер өлеше якынча 30% тәшкил итә (Grundfinanzierung), калганнары шулай ук ​​бүтән компанияләр өчен булган чыганаклардан.Патент кереме, мөгаен, бу 70% өлеше, шуңа күрә моны исәпкә алмасаң, үсеш азрак булыр, яисә салым күбрәк булыр.
Билгесез сәбәпләр аркасында, пассажир корыч тыелган һәм тән, двигатель, тапшыру һәм асылмалы компонентлар өчен популяр түгел.Датсызны кайбер кыйммәтле эскиз торбаларында гына табып була, ул мартенситик AISI 410 кебек яраксыз булачак, яхшы, чыдам эскиз теләсәгез, андый әйбер ясау өчен үзегез AISI 304/316 кулланырга тиеш буласыз.
Шулай итеп, мондый өлешләрдәге барлык тишекләр ахыр чиктә дымлы җир белән тыгылачак һәм өлешләре бик тиз датлана башлый.Партия мөмкин булган иң түбән авырлык өчен эшләнгәнгә, теләсә нинди дат аны эш өчен бик зәгыйфь итәчәк.Әгәр дә бу өлеш ишек төбендә булса, яисә әһәмиятсез эчке кашык булса, сез бәхетле булыр идегез.Әгәр дә сездә асылмалы өлешләр, тапшыру өлешләре яки шуңа охшаган әйберләр булса, сез зур проблемага дучар буласыз.
PS: Дымга, бозлавыкка һәм пычраклыкка дучар булган, пассажир корыч машинаны берәр кеше беләме?Барлык асылмалы куллар, радиатор җанатарлары һ.б. теләсә нинди бәядән сатып алына.Мин DeLorean турында беләм, ләкин, кызганычка каршы, аның тотрыксыз корыч тышкы панельләре бар, бөтен тән структурасы һәм башка мөһим детальләр түгел.
Дат басмаган корыч тән / рамка / асылмалау / чыгару системасы булган машина өчен мин күбрәк түләр идем, ләкин бу бәянең уңайсызлыгын аңлата.Материал кыйммәтрәк кенә түгел, формалаштыру һәм эретеп ябыштыру да авыррак.Датланмаган корыч двигатель блоклары һәм башлары ниндидер мәгънәгә шикләнәм.
Бу шулай ук ​​бик авыр.Бүгенге ягулык экономиясе стандартлары буенча, пасовкасыз корычка бернинди файда юк.Материалның ныклыгы өстенлекләрен кире кайтару өчен, тотрыксыз корычтан ясалган машинаның углерод бәясен каплау өчен дистә еллар кирәк булачак.
Нигә алай уйлыйсыз?Дат басмаган корыч бер үк тыгызлыкка ия, ләкин бераз көчлерәк.(AISI 304 - 8000 кг / м ^ 3 һәм 500 MPa, 945 - 7900-8100 кг / м ^ 3 һәм 450 MPa).Шул ук таблицаның калынлыгы белән, пасовкасыз корыч тән гадәти корыч тән белән бер үк авырлыкка ия.Аларны буяу кирәк түгел, шуңа күрә өстәмә праймер / буяу / лак юк.
Әйе, кайбер машиналар алюминийдан яки хәтта титаннан эшләнгән, шуңа күрә алар җиңелрәк, ләкин алар күбесенчә югары базар сегментында һәм сатып алучыларга ел саен яңа машиналар сатып алуда проблема юк.Моннан тыш, алюминий да дат, кайбер очракларда хәтта корычка караганда тизрәк.
Датсыз корычны формалаштыру һәм эретү авыр түгел.Бу эретеп ябыштыру өчен иң җиңел материалларның берсе, һәм гадәти корычка караганда югарырак булуы аркасында аны катлаулырак формаларга формалаштырырга мөмкин.Чүлмәкләргә, линкаларга һәм башка дат басмаган корыч маркаларга игътибар итегез.Зур AISI 304 дат басмас корыч резинка күпкә арзанрак һәм шул начар корыч фольгадан мөһерләнгән фронтовикка караганда катлаулырак.Сез регуляр формаларда югары сыйфатлы дат басмас корыч ярдәмендә тән өлешләрен җиңел ясый аласыз һәм формалар озаграк дәвам итәчәк.Советлар Союзында машина заводларында эшләүче кайбер кешеләр машиналарын алыштыру өчен завод җиһазларында тотрыксыз корыч тән өлешләрен ясадылар.Сез һаман да иске Иделне (GAZ-24) аскы, магистраль яки пасовкасыз корычтан ясалган канатлары белән таба аласыз.Ләкин бу Советлар Союзы җимерелгәннән соң мөмкин булмады.IDK нигә һәм ничек, һәм хәзер беркем дә сезнең өчен акча эшләргә ризалашмый.Көнбатыш яки өченче дөнья заводларында дат басмас корыч тән өлешләренең ясалганын ишеткәнем юк.Мин тапмаслык корыч джип таптым, ләкин AFAIR, дат басмаган корыч панельләр завод түгел, кул белән чыгарылды.WV Golf Mk2 җанатарларының Клоккерхольм кебек базар җитештерүчеләреннән дат басмас корыч резервуарларга заказ бирергә омтылган хикәясе бар, алар гадәттә гади корычтан ясыйлар.Бу җитештерүчеләрнең барысы да шунда ук һәм тупас рәвештә бу темадагы сөйләшүне өзделәр, хәтта бәя турында сөйләшмиләр.Шуңа күрә сез бу өлкәдә акчага бернәрсә дә заказ бирә алмыйсыз.күпләп.
Килештем, шуңа күрә исемлектә двигатель турында әйтмәдем.Двигательнең төп проблемасы түгел.
Дат басмас корыч кыйбатрак, әйе, ләкин дат басмаган корычны бөтенләй буяу кирәк түгел.Буялган тән өлешенең бәясе өлешнең үзеннән күпкә югарырак.Шулай итеп, дат басмаган корыч корпус датка караганда арзанрак булырга мөмкин.һәм мәңге диярлек дәвам итәчәк.Машинагыздагы тузган резин куакларны һәм буыннарны алыштырыгыз, сезгә яңа машина алырга кирәк түгел.Мәгънәсе булганда, сез двигательне тагын да эффектив яки хәтта электр белән алыштыра аласыз.Яңа машиналар төзегәндә яки иске машиналарны эшләгәндә калдыклар, кирәксез экологик бозулар юк.Ләкин нигәдер, бу экологик чиста ысул экологлар һәм җитештерүчеләр исемлегендә бөтенләй юк.
1970-нче еллар ахырында, Филиппиндагы һөнәрчеләр Jeepneys өчен яңа дат басмаган корыч тән өлешләрен эшләделәр.Алар башта Икенче бөтендөнья сугышы һәм Корея сугышында калган джиплардан төзелгән, ләкин 1978 тирәсендә алар барысы да киселгән, чөнки алар күп җайдакларны урнаштырыр өчен артны суза алалар.Шуңа күрә алар яңаларын нульдән төзергә һәм тәнне пычратмас өчен, пасовкасыз корыч кулланырга тиешләр.Тозлы су белән уратып алынган утрауда бу яхшы.
Дат басмаган корыч HiTen корычка тиң материал юк.Бу куркынычсызлык өчен бик мөһим, бу махсус корычны кулланмаган Кытай машиналарында беренче euroNCAP сынауларын исегездә тотыгыз.Катлаулы өлешләр өчен GS чуен тимерне бернәрсә дә кыймый: арзан, югары кастинг үзенчәлекләре һәм датка каршы тору.Табуттагы соңгы тырнак - бәя.Дат басмас корыч чыннан да кыйммәт.Алар спорт машинасы үрнәген яхшы бәядә кулланалар, бәясе мөһим түгел, ләкин VW өчен.
Вебсайтыбызны һәм хезмәтләребезне кулланып, сез безнең җитештерүчәнлекне, функциональлекне һәм реклама cookie'ларын урнаштырырга риза