Triumph نىڭ ئەڭ ئاخىرقى چوڭ يېڭىلىنىشىدىن ئىككى يىل كېيىن ، بارلىق قوراللار 2020-يىلى كۆيۈپ ، كوچا Triple RS نى يەنە بىر چوڭ ھۆسن تۈزەشكە باشلىدى.
2017-يىلدىكى ئىقتىدارنىڭ يۇقىرى كۆتۈرۈلۈشى كوچا Triple نىڭ تەنھەرىكەت كىنىشكىسىنى ھەقىقەتەن بىز كۆرگەندىن خېلىلا يۇقىرى كۆتۈردى ، ھەمدە مودېلنى ئالدىنقى ئەۋلاد كوچا ئۈچ خىل ماشىنا تىپىغا قارىغاندا بازارنىڭ تېخىمۇ يۇقىرى پەللىسىگە ئىتتىرىۋەتتى. كوچا Triple RS ئەڭ ئاخىرقى يېڭىلاشتا 675 cc دىن 765 cc غا ئۆرلىدى ، ھازىر 2020-يىلغا بارغاندا 765 cc لىق ماتور كۆرۈنەرلىك يۇقىرى كۆتۈرۈلدى.
سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئىچىدىكى تېخىمۇ ياخشى ياسىلىشقا چىدامچانلىقى ھازىر تەڭپۇڭ ئوق ۋە مۇفتا سېۋىتىنىڭ كەينى تەرىپىدىكى ئارقىغا يېنىشتىن ساقلىنىش ئۈسكۈنىسىنى رەت قىلدى. شورتېر بىرىنچى ۋە ئىككىنچى خوتلار ئىقتىدارنى ياخشىلايدۇ ، Triumph نىڭ ھازىر ياخشى ئىسپاتلانغان سىيرىلىشقا قارشى تۇرۇش ئۇلىنىشى پىشاڭنى تۆۋەنلىتىدۇ ھەمدە تېز سۈرئەتتە ئاكتىپ قۇلۇپلىنىشقا ياردەم بېرىدۇ.
Euro5 ئۆلچىمىگە يېتىشتىكى رىقابەت موتسىكلىت ساھەسىدە ماتورنى تەرەققىي قىلدۇرۇش پروگراممىسىنىڭ سۈرئىتىنى تېزلەتتى. ياۋرو 5 يەنە Triumph نىڭ ئىلگىرىكى يەككە ئورۇننىڭ ئورنىنى ئېلىش ئۈچۈن كىچىكرەك ، تېخىمۇ يۇقىرى سۈپەتلىك كاتالىزاتوردىن ئىككىنى ئورناتقانلىقىنى كۆردى ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا يېڭى تەڭپۇڭلۇق تۇرۇبىنىڭ بۇرۇلۇش مومېنتىنى راۋانلاشتۇرىدۇ دېيىلدى. گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىمۇ ئۆزگەرتىلدى.
بىز قىلدۇق ، چوققا سانلار كۆپ ئۆزگەرمىگەن بىلەن ، ئوتتۇرا مۇساپىلىك بۇرۇلۇش مومېنتى ۋە قۇۋۋىتى% 9 ئاشتى.
2020-يىلدىكى كوچا Triple RS نىڭ سائەتلىك تېزلىكى 115050 ئات كۈچى ، چوققا بۇرۇلۇش مومېنتى 79 ن.م. ئەڭ يۇقىرى تولغىنىش مومىنتى 9350 rpm.
Triumph نىڭ Moto2 دۇنيا لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىنىڭ مەخسۇس ماتور بىلەن تەمىنلىگۈچىسى سۈپىتىدە Triumph نىڭ ئىشلەپچىقىرىشقا بەرداشلىق بېرىش ئىقتىدارىنىڭ ئېشىشى سەۋەبىدىن ماتورنىڭ ئىنېرتسىيەسىمۇ% 7 تۆۋەنلىگەن. ماتور ۋە تەڭپۇڭ ئوقتا تېخىمۇ ئىنچىكە پىششىقلاپ ئىشلەش ماتورنىڭ ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ قىزغىن ئايلىنىشىدىكى مۇھىم ئامىل.
ئۇنىڭ ئۈستىگە ئۇ ناھايىتى ئاسان ئايلىنىدۇ ، بۇ ماتورنىڭ قانچىلىك ئىنكاسچانلىقى بىلەن سىزنى بىر ئاز ھەيران قالدۇرىدۇ. بۇ مېنىڭ كۆپىنچە مىنىش ۋەزىپىلىرىمدە تەنھەرىكەت ھالىتىنى ئىشلەتمەسلىكىمنى كەلتۈرۈپ چىقاردى ، چۈنكى ئۇ ئەمەلىيەتتە سەل ساراڭ ئىدى. ھەتتا نورمال ھالەتتىكى ماتورغا تەسىر كۆرسىتەلمەيدىغان كىچىك سوقۇلۇشلارمۇ ھېس قىلىندى ، شۇنداقلا بۇ ئەڭ يېڭى بىر ئەۋلاد ماتورنىڭ ھاياتىي كۈچى. ئەڭ ياخشىسى يول ھالىتىدىن ئايرىلىدۇ ، ھالبۇكى ئىز ھالىتى ئەڭ ياخشى يولدا قالىدۇ… Triumph ئىنېرتسىيە پەيتىدە% 7 تۆۋەنلەشنى تەلەپ قىلىدۇ ، بۇ تېخىمۇ ھېس قىلىدۇ.
ئون يىلدىن كۆپرەك ۋاقىتتىن بۇيانقى ئەسلىدىكى كوچا ئۈچ كىشىلىك تولىمۇ قىزىقارلىق ، مونو تارتىش ياكى دېڭىز قىرغىقىنى بويلاپ ئوينايدىغان كاللىسىز ۋېلىسىپىت. سېلىشتۇرۇشقا سېلىشتۇرغاندا ، بۇ ئەڭ يېڭى بىر ئەۋلاد كوچا Triple RS ماشىنىلىرى بىر قەدەر ئېغىر ، ئىشلار تېخىمۇ تېز يۈز بېرىدۇ ، تەنھەركەت ئىقتىدارىنىڭ سەۋىيىسى 2007-يىلى باشلانغان كوچا كىچىك ئۈچ ۋېلىسىپىتنىڭ ئۇزۇن مۇساپىسىگە قەدەم قويغان بولسىمۇ ، ئەمما ماتورنىڭ ئىپادىسى ئۇزۇن مۇساپىنى بېسىپ ئۆتتى. ئۇ ۋاقىتتا تېخىمۇ چوڭ قەدەم تاشلىدى.
2017-يىلدىكى RS مودېلى 2020-يىلى تېخىمۇ مۇكەممەللەشتۈرۈلۈپ ، ئالدىنقى مودېلنىڭ TTX36 نىڭ ئورنىنى STX40 Ohlins زەربىسىگە ئالماشتۇردى. Triumph ئۇنىڭ تېخىمۇ ياخشى سۇسلىشىشقا قارشى تۇرۇش ئىقتىدارى بىلەن تەمىنلەيدىغانلىقىنى ۋە مەشغۇلاتنىڭ كۆرۈنەرلىك تۆۋەن تېمپېراتۇرىدا ھەرىكەت قىلىدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى.
گەرچە مەندە سوقۇلۇشنىڭ تېمپېراتۇرىسىنى ئۆلچەيدىغان قوراللار بولمىسىمۇ ، ئەمما شۇنى ئىسپاتلىيالايمەنكى ، ئۇ يەنىلا قوپال كۋېنسلاند يولىدا سۇسلاپ باقمىدى ، ھەمدە 12-ئايدىكى تومۇز ئىسسىق كۈندە كۆل بويى توك يولىنىڭ قاتتىقلىقىغا بەرداشلىق بەردى.
Triumph ماشىنىنىڭ ئالدى تەرىپىگە 41 مىللىمېتىرلىق Showa چوڭ پورشېنلىق چاتقالنى تاللىدى. ئۇلارنىڭ ئىنژېنېرلىرى بۇ تاللاشنىڭ پەقەت ئىقتىدارنى ئاساس قىلغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى ، چۈنكى ئۇلارنىڭ سىناققا قاتناشقۇچىلار شوۋا شورپىسىنىڭ ئىنكاسىنى ئۇلار تەكشۈرگەن سېلىشتۇرۇش تىپىدىكى ئوخلىنس گۇرۇپپىسىغا قارىغاندا بەكرەك ياخشى كۆرىدۇ. ۋېلىسپىت بىلەن ئالدىراش بىر نەچچە كۈندىن كېيىن ، مەن ئۇلارنىڭ بايقاشلىرى بىلەن مۇنازىرىلىشىشنىڭ سەۋەبىنى تاپالمىدىم. قىستۇرمىلار بىلەن Triumph دىكى بىر بۆلەك تاياقچە چېكىش يولىغا كىرىشنىڭ ئورنىغا.
ئادىل قىلىپ ئېيتقاندا ، ئىككى ئۇچىدىكى يۈرۈشلۈك زاپچاسلار ھەر بىر رولدا يېتەرلىك دەرىجىدە ياخشى ، سىز چوقۇم ناھايىتى تېز ۋە ئىقتىدارلىق چەۋەنداز بولۇشىڭىز كېرەك ، ئاندىن ئاسما جازا سىزنىڭ ئىقتىدارىڭىزدىكى چەكلەش ئامىلى بولۇپ قالىدۇ. كۆپىنچە كىشىلەر ، مەنمۇ ئۆز ئىچىگە ئالغان ، ئاسما راھەت رايونىدىن ئايرىلىشتىن بۇرۇن تالانت ۋە توپ مال-مۈلۈكلىرى تۈگەيدۇ.
شۇنداقتىمۇ ، مېنىڭچە بۇ يولدا سۇزۇكىنىڭ ئوخشاش ۋاقىتتىكى GSX-R750 دىن تېز بولۇشى مۇمكىن دەپ ئويلىمايمەن. گەرچە يېشى بىر قەدەر چوڭ بولسىمۇ ، GSX-R يەنىلا ناھايىتى ئاسان مېڭىشقا بولىدىغان تەنھەرىكەت ۋېلىسىپىت قورالى ، شۇڭا ئۇ يالىڭاچ كوچا Triple RS نىڭ ئۇدۇل توك يولىنىڭ ھەتتا رىۋايەتلىك GSX-R بىلەن ماسلىشالايدىغانلىقىنى ئىسپاتلاپ بېرىدۇ.
گەرچە كەسكىن ۋە خىرىسقا تولغان ئارقا يولدا ، كوچا Triple RS نىڭ چاققانلىقى ، ئوتتۇرا مۇساپىلىك مۇشتلاش ۋە تېخىمۇ تىك پوزىتسىيەسى ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلەپ ، تېخىمۇ يېقىشلىق ئارقا ماشىنا ياساپ چىقىدۇ.
Brembo M50 تۆت پورشېنلىق رادىئاتسىيە تورمۇز بىلەن Brembo MCS نىسبىتى ۋە ئارىلىقنى تەڭشىگىلى بولىدىغان تورمۇز تۇتقۇچ 166 كىلوگىراملىق ماشىنىنى توختاتقاندا توك ۋە ئىنكاس قايتۇرۇشتا ئاۋارىچىلىق يوق.
ۋېلىسىپىت ئەمەلىيەتتە 166 كىلوگىرام قۇرۇق ئېغىرلىقتىن يېنىك ھېس قىلدى ، چۈنكى مەن ئۇنى دەسلەپتە يان رامكىدىن تارتىپ چىقارغاندا ، مەن ئارتۇقچە كۈچ ئىشلەتكەنلىكىم ئۈچۈن ۋېلىسپىت پۇتۇمنى ئۇدۇل ئۇردى. ئۇ ئادەتتىكى يول ۋېلىسىپىتلىرىگە قارىغاندا توپا ۋېلىسىپىتنى ئىشلەتكەنگە ئوخشايدۇ.
يېڭى LED چوڭ چىراغ ۋە كۈندۈزلۈك يورۇتۇش چىرىغى ئالدى يۈزىنىڭ كۆرۈنۈشىنى تېخىمۇ ئۆتكۈرلەشتۈرۈپ ، تېخىمۇ بۇلۇڭلۇق ئارخىپ بىلەن بىرلەشتۈرۈپ ، ماشىنىنىڭ سىلۇتوتىنى تېخىمۇ زامانىۋىلاشتۇردى. ئەڭ تۆۋەن نىسبەتتە بولۇشىغا قارىماي ، Triumph ئۇنىڭغا 17.4 لېتىرلىق يېقىلغۇ باكىنى سىغدۇرالايدۇ ، بۇ مۇساپە 300 كىلومىتىر يول يۈرەلەيدۇ.
بۇ ئەسۋاب تولۇق رەڭلىك TFT بولۇپ ، GoPro ۋە كۆك چىش ئىقتىدارىغا ئىگە بولۇپ ، ئىختىيارى ئۇلىنىش مودۇلى ئارقىلىق ئېكراندا نۆۋەت بىلەن يول باشلاش ئەسكەرتمىسى بىلەن تەمىنلەيدۇ. ئېكراننى ئوخشىمىغان تۆت خىل ئورۇنلاشتۇرۇش ۋە تۆت خىل ئوخشىمىغان رەڭ لايىھىسى ئارقىلىق ئالماشتۇرغىلى بولىدۇ.
Triumph ئېكرانغا بىر نەچچە ئوخشىمىغان قەۋەت پىلاستىنكا قوشۇپ ، پارقىراقلىقنى زور دەرىجىدە تۆۋەنلىتىدۇ ، ئەمما مەن سۈكۈتتىكى رەڭ لايىھىسىنى قۇياش نۇرىدىكى ھەر بىر تاللاشنى گەۋدىلەندۈرۈش شۇنداقلا بەش خىل ھەيدەش شەكلى ياكى ABS / تارتىش كۈچى تەڭشىكى ئارقىلىق ئالماشتۇرۇشنى بايقىدىم. قوشۇمچە تەرىپىدە ، پۈتكۈل باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ بۇلۇڭىنى تەڭشىگىلى بولىدۇ.
يول باشلاش سىگنالى ۋە تېلېفون / مۇزىكا ئۆز-ئارا ماسلىشالايدىغان كۆك چىش سىستېمىسى يەنىلا تەرەققىياتنىڭ ئاخىرقى باسقۇچىدا تۇرۇۋاتىدۇ ، مودېل قويۇپ بېرىش جەريانىدا بىزنىڭ سىناق قىلىشىمىز تېخى مۇمكىن ئەمەس ، ئەمما بىزگە بۇ سىستېمىنىڭ ھازىر تولۇق ئىقتىدارلاشقانلىقى ۋە قوزغىتىشقا تەييارلانغانلىقى ئېيتىلدى.
يېڭى ئورۇندۇق لايىھىسى ۋە پەلەمپەيسىمان ئورۇندۇقنى ۋاقىت سەرپ قىلىدىغان ياخشى جايغا ئايلاندۇردى ، ئېگىزلىكى 825 مىللىمېتىر بولۇپ ، ھېچكىمگە يەتمەيدۇ. ترىفف ئارقا ئورۇندۇقنىڭمۇ راھەت ھەم تېخىمۇ كۆپ ئۆيى بارلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى ، ئەمما ماڭا نىسبەتەن ھەر ۋاقىت ۋاقىت سەرپ قىلىشنى ئويلىشىدىغان قورقۇنچلۇق جايغا ئوخشايدۇ.
ئۆلچەملىك تاياق ئۇچى ئەينىكى ياخشى ئىشلەيدۇ ھەمدە قارىماققا ياخشى كۆرۈنىدۇ. قىزىتىلغان تۇتۇش ۋە بالوننىڭ بېسىمىنى نازارەت قىلىش ئىختىيارى قوشۇمچە ماتېرىياللار ، Triumph غا تېز قويۇپ بېرىلىدىغان يېقىلغۇ باكى ۋە قۇيرۇق يانچۇقى كېلىدۇ.
Triumph ئۇلارنىڭ كوچا Triple RS نى بازارغا سېلىشىغا ھېچقانداق باھانە كۆرسەتمەيدۇ ، پۈتۈن ماشىنىدا ئىشلىتىلگەن ئالىي دەرىجىلىك يۈرۈشلۈك زاپچاسلار ئۇنىڭ 185050 دوللارلىق ORC باھا نۇقتىسىنى ئەلۋەتتە ئاقلايدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، نۇرغۇن چوڭ سىغىمچانلىقى ۋە تېخىمۇ كۈچلۈك سوۋغاتلار ئاللىبۇرۇن بازارغا سېلىنغاندىن كېيىن ، ھازىرقى قىيىن بازاردا سېتىش سەل تەسكە توختايدۇ. بۇ ئوتتۇرىدىن يۇقىرى ئاۋاز بۆلىكىدە.
ئۇپۇقتا يەنە تۆۋەن دەرىجىدىكى ئاسما جازا ۋە تورمۇز زاپچاسلىرى بىلەن بىللە ماتور تۆۋەنلىتىلگەن ۋە بۇ تەلەپلەر ئۈچۈن پارچىلىنىپ كەتكەن يېڭى موتورلۇق قاتناش ۋاسىتىلىرى ئۈچۈن Street Triple S دەپ ئاتىلىدىغان LAMS- قانۇنلۇق ۋارىيانت بار. تۆۋەندىكى جەدۋەلدە ھەر ئىككى ۋېلىسىپىتنىڭ ئۆلچىمىنى تاللىغىلى بولىدۇ.
Motojourno - MCNews.com.au نىڭ قۇرغۇچىسى - ئاۋىستىرالىيەنىڭ 20 يىلدىن كۆپرەك ۋاقىتتىن بۇيان موتسىكلىت خەۋەرلىرى ، ئوبزور ۋە مۇسابىقە خەۋەرلىرىنىڭ ئاساسلىق مەنبەسى.
MCNEWS.COM.AU موتسىكلىت مىنگۈچىلەرنىڭ موتسىكلىت خەۋەرلىرىنىڭ كەسپىي تور مەنبەسى.