قانداق ca0u not00e0mm0؟ئەلۋەتتە ، ئۇ قىزىپ كېتىدۇ ، ئەمما ئۇ چوقۇم سوغۇقنى يەڭدى ، سىز نۇرغۇن yo00ur ۋاقتىنى يارىتىسىز.ماتور قۇرغۇچىدا گۇرۇپپىمىز مۇسابىقە پائالىيەتلىرى ، كۆرگەزمىلەرنى زىيارەت قىلىش ، ماتور ئىشلەپچىقارغۇچىلار ۋە دۇكانلارنى زىيارەت قىلىش ۋە بىزنىڭ ئادەتتىكى مەزمۇن خىزمىتىمىز بىلەن ئالدىراش ئىدى.
ۋاقىت قاپقىقى ياكى ۋاقىت قېپىدا ئورۇن بەلگىلەش ئورنى بولمىسا ياكى ئورۇن بەلگىلەش ئورنى تۆشۈككە مىخقا ماس كەلمىسە.كونا نەملىكنى ئېلىپ مەركىزىنى قۇم قىلىڭ ، بۇنداق بولغاندا ئۇ بۇرۇن بۇرنىنىڭ ئۈستىگە سىيرىلىدۇ.بولتىنى چىڭىتىش ئارقىلىق مۇقاۋىغا كاپالەتلىك قىلىڭ.
مەيلى كەسپىي ماتور قۇرغۇچى ، مېخانىك ياكى ئىشلەپچىقارغۇچى بولۇڭ ياكى ماتور ، مۇسابىقە ماشىنىسى ۋە تېز ماشىنىلارنى ياخشى كۆرىدىغان ماشىنا ھەۋەسكارى بولۇڭ ، ماتور قۇرغۇچىنىڭ سىز ئۈچۈن بىر نەرسە بار.باسما ژۇرنىلىمىز ماتور سانائىتى ۋە ئۇنىڭ ھەرقايسى بازارلىرى ھەققىدە بىلىشكە تېگىشلىك بولغان بارلىق ئىشلار توغرىسىدا تېخنىكىلىق تەپسىلاتلار بىلەن تەمىنلەيدۇ ، ھالبۇكى بىزنىڭ گېزىت تاللاشلىرىمىز سىزنى ئەڭ يېڭى خەۋەر ۋە مەھسۇلاتلار ، تېخنىكا ئۇچۇرلىرى ۋە كەسىپ ئەھلىلىرى بىلەن تەمىنلەيدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، بۇلارنىڭ ھەممىسىنى پەقەت مۇشتەرىلىك ئارقىلىقلا ئېرىشەلەيسىز.ماتور قۇرغۇچىلار ژورنىلىنىڭ ئايلىق بېسىش ۋە / ياكى رەقەملىك نەشرىنى ، شۇنداقلا ھەپتىلىك ماتور قۇرغۇچىلار گېزىتىمىزنى ، ھەپتىلىك ماتور خەۋەرلىرى ياكى ھەپتىلىك دىزېل خەۋەرلىرىنى خەت ساندۇقىڭىزغا بىۋاسىتە تاپشۇرۇۋېلىڭ.قىسقا ۋاقىت ئىچىدە ئات كۈچى بىلەن قاپلىنىسىز!
مەيلى كەسپىي ماتور قۇرغۇچى ، مېخانىك ياكى ئىشلەپچىقارغۇچى بولۇڭ ياكى ماتور ، مۇسابىقە ماشىنىسى ۋە تېز ماشىنىلارنى ياخشى كۆرىدىغان ماشىنا ھەۋەسكارى بولۇڭ ، ماتور قۇرغۇچىنىڭ سىز ئۈچۈن بىر نەرسە بار.باسما ژۇرنىلىمىز ماتور سانائىتى ۋە ئۇنىڭ ھەرقايسى بازارلىرى ھەققىدە بىلىشكە تېگىشلىك بولغان بارلىق ئىشلار توغرىسىدا تېخنىكىلىق تەپسىلاتلار بىلەن تەمىنلەيدۇ ، ھالبۇكى بىزنىڭ گېزىت تاللاشلىرىمىز سىزنى ئەڭ يېڭى خەۋەر ۋە مەھسۇلاتلار ، تېخنىكا ئۇچۇرلىرى ۋە كەسىپ ئەھلىلىرى بىلەن تەمىنلەيدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، بۇلارنىڭ ھەممىسىنى پەقەت مۇشتەرىلىك ئارقىلىقلا ئېرىشەلەيسىز.ماتور قۇرغۇچىلار ژورنىلىنىڭ ئايلىق بېسىش ۋە / ياكى رەقەملىك نەشرىنى ، شۇنداقلا ھەپتىلىك ماتور قۇرغۇچىلار گېزىتىمىزنى ، ھەپتىلىك ماتور خەۋەرلىرى ياكى ھەپتىلىك دىزېل خەۋەرلىرىنى خەت ساندۇقىڭىزغا بىۋاسىتە تاپشۇرۇۋېلىڭ.قىسقا ۋاقىت ئىچىدە ئات كۈچى بىلەن قاپلىنىسىز!
بازاردىكى ھەر خىل مايلارنىڭ ھەر خىل تەسەۋۋۇر قىلغىلى بولىدىغان تىپلىرى ۋە سەپلىمىلىرى ئۈچۈن ھەر خىل مايلار بىلەن ، سىز بۇلارنى قانداق رەتلەپ ، كۆڭۈلدىكىدەك نەتىجىنى تاللىيالايسىز؟
بىزنىڭ تۇراقلىق نېفىت مۇتەخەسسىسى جون مارتىن (سابىق لۇبرىزول ئالىمى) ​​خۇلاسىلىگەندەك: 60-70-يىللاردا نېفىت ئاسان نىشانغا ئايلانغان.ھازىر ئەھۋال قىيىن.
يولۇچىلار ماشىنا ماتورى (PCMO) كۆپ يىللاردىن بۇيان نۇرغۇن ئۆزگىرىشلەرنى باشتىن كەچۈردى.قانداقلا بولمىسۇن ، ماتور ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ئىپادىسىگە بولغان ئەڭ چوڭ تەسىرى كاتالىزاتور ئايلاندۇرغۇچقا پايدىسىز تەسىر كۆرسەتكەنلىكتىن ، ZDDP (سىنىك دىئالكىل دىتىئوفوسفات) دەپ ئاتىلىدىغان ئۇپراشقا قارشى خۇرۇچنىڭ 800 ppm غا تۆۋەنلىشى.ئىلگىرىكى ماي تەركىبىدە 1200-1500 ppm ZDDP بار.
ئەڭ يېڭى PCMO لايىھىسى گاز چىقىرىش مىقدارىنى ئازايتىش ۋە يېقىلغۇ ئۈنۈمىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن.ئۇلار يەنە كاتالىزاتور ئالماشتۇرغۇچنىڭ ئۆمرىنى ئۇزارتىشى كېرەك ئىدى ، بۇ مۇسابىقە ماتورىدا مەسىلە ئەمەس.1996-يىللار ئەتراپىدا ، نۇرغۇنلىغان OEM لار يۇقىرى دەرىجىدىكى ئۇپراشقا قارشى خۇرۇچلارنىڭ ئېھتىياجىنى ئازايتىش ئۈچۈن غالتەكلىك ئەگەشكۈچىلەر بىلەن OHV ماتورنى تونۇشتۇردى.شۇ ۋاقىتقىچە ، 90-يىللارنىڭ بېشىدىن باشلاپ يۇقىرى ئىقتىدارلىق ماتورلار پايچېكى ماتورىغا ئوخشاش ماينى ئىشلىتەلەيدۇ.بۈگۈنكى كۈندە ، سىز نۇرغۇنلىغان يۇقىرى ئىقتىدارلىق قوللىنىشچان پروگراممىلاردا كوچا مېيى (API تەستىقلانغان) نى ئىشلەتسىڭىز ، يۈكنى بىر تەرەپ قىلالمايدۇ ، بولۇپمۇ تەكشى لېنتا كامېراسى مەغلۇپ بولغاندا.
PCMO دىكى ZDDP تۆۋەنرەك بولغاچقا ، بىر قىسىم ماتور قۇرغۇچىلار ۋە ھەۋەسكارلار خۇرۇچ قويۇقلۇقى يۇقىرى دىزېلغا ئالماشتى.قانداقلا بولمىسۇن ، مۇتەخەسسىسلەر ئاگاھلاندۇرۇپ مۇنداق دېدى: 1200 ppm (دىزېل يېقىلغۇسىدىن تېپىلغان) ماتور ئىشلەپچىقارغۇچىلار نېمىگە ئېھتىياجلىق بولۇشى مۇمكىن.نۇرغۇنلىغان ئاساسىي ئېقىمدىكى بەيگە چەۋەندازلىرى تۆۋەن ئىقتىدارلىق ماشىنىلاردا دىزېل يېقىلغۇسىنى ئىشلىتىشى مۇمكىن.ئەگەر سىز ھەر ئۇنسىيە قۇۋۋەتنى سىقىپ چىقارماقچى بولسىڭىز ، ئەڭ ياخشى تاللىشىڭىز شۇ مەقسەت ئۈچۈن لايىھەلەنگەن ماينى ئىشلىتىش (مۇسابىقە ماي ​​ئوينايدىغان جاي).
ئاسما ئوكۇلنى ساقلاشقا ياردەم بېرىدىغان بىر قىسىم دىزېل يېقىلغۇ خۇرۇچلىرى مۇسابىقە ماشىنىلىرىغا ماس كەلمەسلىكى مۇمكىن ، مۇسابىقە مېيىغا سېلىشتۇرغاندا ئازراق كۈچ قالدۇرۇشى مۇمكىن.مۇسابىقە ماي ​​مۇتەخەسسىسلىرىنىڭ ئېيتىشىچە ، ئۇلارنىڭ مايلىرى API لايىھەلەنگەن مايغا قارىغاندا تېخىمۇ ياخشى ئۇپراشنى قوغدايدىكەن ھەمدە قۇۋۋەتنى ئاشۇرۇشقا ياردەم بېرىدىكەن ، چۈنكى ئۇلار يەنە ئىچكى قارشىلىق (سۈركىلىش) نى ئازايتىدىكەن.
بېنزىن بىۋاسىتە ئوكۇل (GDI) ۋە تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى بىۋاسىتە ئوكۇل (TGDI) ماتورلىرى ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ تۆۋەن سۈرئەتلىك ئالدىن ئوت ئالدۇرۇش (LSPI) ھەل قىلىش چارىسىنى تېپىش ئۈچۈن قىينىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.OEM نېفىت ئىشلەپچىقارغۇچىلار (API ۋە ILSAC) بىلەن ھەمكارلىشىپ ، بۇ مەسىلىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن يېڭى ئۆلچەم تۈزدى.GF-6 دەپ ئاتىلىدىغان يېڭى API / ILSAC تۈرگە ئايرىش بۇ يىل 5-ئايدا بازارغا سېلىنىدۇ ، ئەمما ئۇ تېخى يىراق.ئۈچ يېڭى ماتور سىنىقى ئېلىپ بېرىلىپ ، بارلىق كونا سىناقلار يېڭىلاندى.كونا سىناقلارغا ئىشلىتىلگەن سىناق ماتورى يېڭىلاندى ، بۈگۈنكى ئىشلار تېخىمۇ كۆپ.
ئومۇمەن قىلىپ ئېيتقاندا ، GF-6 نى نىشان قىلغان يەتتە يېڭى سىناق بار.نۆۋەتتىكى ASTM يۈرۈشلۈك III ، IV ، V ۋە VI سىناقلىرىنىڭ تۆت خىل ئۇسۇلى بار.ئۈچ يېڭى سىناق لاياقەتلىك تۆۋەن يېپىشقاق ماينىڭ تۈزىتىلگەندىن كېيىنكى تەرتىپ VI سىنىقى ۋە LSPI ۋە X نىڭ تەرتىپلىك IX زەنجىر تاقاش سىنىقىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
API غا ئاساسلانغاندا ، نۇرغۇنلىغان GF-5 سىناقلىرى ئاخىرلاشتى.كونا ماتورنىڭ بىر قانچە زاپچاسلىرى بار.شۇڭلاشقا ، API يەنە يېڭى تاللاشلار بىلەن سىناق قىلىنىشى كېرەك.IIIH تەرتىپى IIIG تەرتىپىنىڭ ئورنىنى ئالغان بولۇپ ، ئوكسىدلىنىش ۋە ھۆل-يېغىن سىنىقى.بۇ سىناق 2012-يىللىق FCA 3.6L ئېغىزى يېقىلغۇ پۈركۈش (PFI) ماتورىنى ئىشلىتىش ئۈچۈن يېڭىلاندى.IIIG سىنىقىدا 1996-يىلى توختىتىلغان GM 3800 V6 ماتورى ئىشلىتىلگەن.
VH سىنىقى VG نىڭ ئورنىنى ئالغان بولۇپ ، 1994-يىلدىكى فورد 4.6L V8 GF-5 ئاستىدا ئىشلىتىلگەن ئەڭ كونا سىناقلارنىڭ بىرى.ئالماشتۇرۇش سىنىقى ھازىر 2013-يىلدىكى فورد 4.6L ئارقىلىق ماتور زاپچاسلىرىنى پاتقاق ۋە سىردىن قوغداش ئىقتىدارىنى باھالىماقتا.تەرتىپلىك IVB تويوتانىڭ 1.6L 4 سىلىندىرلىق ماتورىدا كامېرا ۋە تاقاش سىنىقى.بۇ سىناق نۆۋەتتىكى IVA سىنىقىنىڭ ئورنىغا.
فورد 2.0L GDI EcoBoost ماتورىنى ئىشلىتىپ يېڭى LSPI سىنىقى ، بۇ يېڭى ۋاقىت زەنجىرى تاقاش سىنىقى.زەنجىر تاقاش سىنىقى يېقىلغۇنىڭ سۇيۇلۇشى ۋە ماينىڭ بۇلغىنىشى سەۋەبىدىن قانداق زەربە بېرىشنىڭ زەنجىر ئۇپراشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغانلىقىنى بەلگىلەيدۇ.2.0 لېتىرلىق فورد ماتورىمۇ سىناققا ئىشلىتىلىدۇ.
Sequence VIE يېقىلغۇ ئىقتىساد سىنىقىدا 2008-يىلدىكى 2.6L كادىلاكنىڭ ئورنىغا 2012-يىللىق GM 3.6L ماتورى ئىشلىتىلگەن.بۇ سىناق يېقىلغۇ ئىقتىسادىنى قانداق قىلغاندا ياخشىلىغىلى بولىدىغانلىقىنى ئۆلچەيدۇ.بۇ سىناقنىڭ يەنە بىر نۇسخىسى (تەرتىپلىك VIF) تۆۋەن يېپىشقاق ماي ئىشلەتكەندە يېقىلغۇ ئىقتىسادىنى ئۆلچەيدۇ.
قالايمىقانچىلىقنى قوشۇش ئۈچۈن ، API / ILSAC GF-6 نى GF-6A ۋە GF-6B دىن ئىبارەت ئىككى تۈرگە ئايرىدى.GF-6A نۆۋەتتە SN PLUS ياكى بايلىق تېجەش SN ئىشلىتىۋاتقان ماشىنىلارغا ماس كېلىدۇ.بۇ خىل مايلارنىڭ يېپىشقاقلىقى ئاران 0W-20.ئۇ زەنجىر ۋە LSPI ئۇپراشنى ، شۇنداقلا ئەڭ يېڭى GDI ۋە GTDI ماتورلىرىنى يوقىتىشقا ئەھمىيەت بېرىدۇ.
ئەڭ يېڭى ماتور تېخىمۇ ئىلگىرىلەپ ، 0W-16 (يەنى ھازىرقى تويوتا ۋە خوندا) تەلەپ قىلىدۇ.رېئاكتورلار ماينى خاتا ئىشلىتىش ئۇزۇن مۇددەتتە مەسىلە كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان بولغاچقا ، يېقىندىن دىققەت قىلىشى كېرەك.يېڭى API بەلگىسى GF-6B نى بەلگىلەشكە ئىشلىتىلىدۇ.ئەنئەنىۋى Starburst API غا قارىغاندا قالقانغا ئوخشايدىغان بۇ بەلگە ماي ​​بوتۇلكىنىڭ ئالدىدا بولىدۇ.
مۇسابىقە مايلىرىنىڭ قانداق بازارغا سېلىنىشىدىكى قىيىنچىلىقلارنىڭ بىرى ، ماتور ئىشلەپچىقارغۇچىلار ۋە بەيگىگە چۈشىدىغانلار قايسى نېفىت شىركەتلىرىگە ئىشىنىشنى قارار قىلىشى كېرەك ، چۈنكى سېلىشتۇرۇشقا بولىدىغان ئېنىقلىما يوق.مۇسابىقە مايلىرى يولۇچىلار ماشىنا بازىرىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىگە سېلىشتۇرغاندا ياخشى بازار بولغاچقا ، بۇ ھەر ۋاقىت ئۆزگەرمەسلىكى مۇمكىن.ئۇنى بىر تۈر قىلىپ ئېنىقلاش ئۈچۈن تەجرىبىخانا سىنىقى لازىم.بۇنىڭ ئۆزى كۆپىنچە مىللىي نېفىت شىركەتلىرى ئۈچۈن مۇمكىن ئەمەس.ئەگەر ئۇلار API / ILSAC غا ئوخشاش ھەمكارلاشسا بەلكىم ئۇلار قىلالامدۇ؟پىكىرلىك.
مۇتەخەسسىسلەر ئەڭ يۇقىرى ppm مېيىنى خۇددى مۇقەددەس كۆزەينەكتەك قوغلاشتىن ئاگاھلاندۇردى ، چۈنكى بۇ تېخىمۇ كۆپ مەنىنى بىلدۈرىدۇ.ئىشلىتىلىدىغان يۇيۇش سۇيۇقلۇقىنىڭ مىقدارى ۋە كىيىم-كېچەككە قارشى خۇرۇچلارنىڭ تەڭپۇڭلۇقى مۇسابىقە بىلەن كوچا مايلىرىنىڭ يەنە بىر چوڭ پەرقى.يۇيۇش سۇيۇقلۇقى كاربون زاپىسى ۋە چۆكمە ماتورنى تازىلايدۇ ، بۇ قىسقا ئوكۇل ۋە مەشغۇلات تېمپېراتۇرىسى تۆۋەن بولغان كوچا ماتورلىرى ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم.ئەمما مۇسابىقە ماتورلىرى ئۇنچە پاكىز تازىلاشقا موھتاج ئەمەس ، چۈنكى ئۇلار دائىم سوقۇلۇپ كېتىدۇ.
ماتور مېيىنىڭ تەخمىنەن% 85 ى بەش گۇرۇپپا ئاساسى ماينىڭ بىرى ياكى ئارىلاشمىسىدىن ياسالغان.I گۇرۇپپىدىكى ماي ئەڭ ئاز پىششىقلاپ ئىشلەنگەن بولۇپ ، دائىملىق ئېغىرلىقتىكى مايلاردا ئىشلىتىلىدۇ.ئىككىنچى گۇرۇپپىدا بۇلغانمىلار ئاز بولۇپ ، تېخىمۇ ساپلاشتۇرۇلغان.ئادەتتىكى كۆپ ئىقتىدارلىق مايلاردا ئىشلىتىلىدۇ.ئۈچىنچى گۇرۇپپىدىكى ئاساسىي مايلار تېخىمۇ مۇكەممەللەشتۈرۈلگەنلىكى ئۈچۈن بىرىكمە تۈرگە ئايرىلىدۇ.IV گۇرۇپپىدىكى ئاساسلىق مايلار PAO (polyalphaolefin) بىرىكمىسى ، V گۇرۇپپا ئاساسەن ئالدىنقى تۆت گۇرۇپپىغا كىرمەيدىغان نەرسە.
كۆپىنچە مۇسابىقە مايلىرىنىڭ بىرىكمە ئاساسى مېيى ياكى ئارىلاشمىسى بار ، ئەمما بۈگۈنكى كۈندە بىر قىسىم ئەلا سۈپەتلىك مىنېرال مايلارمۇ ئىشلىتىلىدۇ.بىرىكمە ماي ​​ئىشلىتىش ئىقتىدارنى ياخشىلاشنىڭ ھاجىتى يوق ، ئەمما ئۇلار ئىسسىققا ئانچە سەزگۈر ئەمەس.قانداقلا بولمىسۇن ، بىرىكمە ئاساسى ماي تۆۋەن يېپىشقاق مايغا ئۆزگىرىپ ، پارازىت قۇۋۋەتنىڭ يوقىلىشىنى ئازايتىدۇ ، بۇ مۇسابىقىدە ئەڭ پايدىلىق.
خۇرۇچلارنىڭ خىمىيىلىك تەركىبى ۋە ئومۇمىي تەركىبى يەككە ماينىڭكىدىن مۇھىم.سىز بىر ياكى ئىككى تەركىبنى ئاساس قىلىپ مايغا ئوبيېكتىپ ھۆكۈم قىلالمايسىز.بىرىكمە ماتېرىياللار ماتورنىڭ تېخىمۇ يۇقىرى تېمپېراتۇرىدا يۈرۈشىگە ۋە ماينىڭ ئۆزگىرىش ئارىلىقىنى ئۇزارتىشىغا يول قويىدۇ ، ئەمما مىنېرال ماينى مۇسابىقەدىمۇ ئىشلىتىشكە بولىدۇ.مىنېرال ئاساسى مايلار ئۆتكەن بىر قانچە يىلدا تېخىمۇ كۆپ مۇۋەپپەقىيەتلەرنى قولغا كەلتۈردى.بىرىكمە ماي ​​ئىنتايىن ئىسسىق ۋە سوغۇق شارائىتتا مىنېرال مايدىن ئېشىپ كېتىدۇ ، ئەمما ھەمىشە ئەڭ ياخشى تاللاش ئەمەس.مىنېرال ماي ئادەتتە تېخىمۇ ئەرزان تاللاش ، بولۇپمۇ ئۇنى دائىم سۇغارسىڭىز.
چەۋەندازلار ۋە ماتور قۇرغۇچىلار بولۇش سۈپىتىمىز بىلەن ، بىز ھەمىشە كۈچ ۋە رېلىسنى ئاشۇرۇشنىڭ يوللىرىنى ئىزدەۋاتىمىز.قانداقلا بولمىسۇن ، قۇۋۋەت ۋە rpm نىڭ كۈچىيىشىمۇ ماي چوقۇم مېتال زاپچاسلار ئارىسىدا ساقلايدىغان سىلىقلاش مېيىنىڭ يۈكىنى ئاشۇرۇۋېتىدۇ.مۇسابىقە نېفىت شىركەتلىرى ئىلگىرىكىگە قارىغاندا نېپىز ماي پىلىملىرىغا يۈكنى بىر تەرەپ قىلالايدىغان سىلىقلاش مېيى تەتقىق قىلىۋاتىدۇ.ئۇلار ئۇپراشنى ئاشۇرماي تېخىمۇ يۇقىرى يۈكلەرنى بىر تەرەپ قىلىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن ، بۇ ئەڭ چوڭ مەسىلە.بىز بۇ يەردە بىر ماركىنى ياكى باشقا ماركىنى قوللىمايمىز ، ئەمما ئىپادىسى ئەڭ ياخشى بولغان ماركىلارنىڭ قىلىشقا تېگىشلىك ئىشنى قىلىدىغانلىقىنى ئىسپاتلاش تەجرىبىسى ۋە سىنىقى بار.
مۇسابىقە ۋە ماشىنا سانائىتى يەنىلا 60- ۋە 70-يىللارغىچە (نۇرغۇن كىشىلەر ئۆزلىرىنىڭ شان-شەرەپ كۈنى دەپ ئاتايدۇ).چىش چوتكىمىزدىن تېلېفونغىچە ھەممە نەرسە مۇرەككەپلىشىپ كەتكەچكە ، ھېچ بولمىغاندا ماتورلۇق ماي تېخى بىر دېتال بىلەن كەلمەيدۇ.EB