Усього через два роки після останнього великого оновлення Triumph, у 2020 році все готується до нового оновленого Street Triple RS.
Підвищення продуктивності у 2017 році справді підвищує спортивні якості Street Triple набагато вище, ніж ми бачили раніше, і штовхає модель у вищий кінець ринку, ніж модель Street Triple попереднього покоління. В останньому оновленні Street Triple RS було збільшено з 675 куб.см до 765 куб.см, а тепер у 2020 році двигун об’ємом 765 куб.см було суттєво переглянуто для підвищення продуктивності.
Кращі виробничі допуски в трансмісії тепер звели нанівець попередні шестерні проти люфту на задній частині балансирного валу та кошика зчеплення. Коротші перша та друга передачі покращують продуктивність, тоді як добре перевірене протиковзке зчеплення Triumph зменшує важіль і сприяє позитивному блокуванню під час прискорення. Швидкі перемикачі вгору та вниз продовжують тему оновлення, і їх найкраще використовувати, коли гнівається. Використання невеликої допомоги зчеплення s забезпечує безперебійну роботу, коли ви мандруєте містом.
Проблема відповідності специфікаціям Euro5 пришвидшила темпи програм розробки двигунів у мотоциклетному секторі. На Euro 5 Triumph також встановив два менших, якісніших каталітичних нейтралізатора, щоб замінити попередній єдиний блок, а нові компенсаційні трубки, як кажуть, згладять криву крутного моменту. Були змінені вихлопні кулачки, а також переглянуті впускні канали.
Ми це зробили, і хоча максимальні показники не сильно змінилися, середній крутний момент і потужність зросли на 9 відсотків.
Street Triple RS 2020 року видає 121 кінську силу при 11750 об/хв і максимальний крутний момент 79 Нм при 9350 об/хв. Цей піковий крутний момент лише на 2 Нм вищий, ніж раніше, але між 7500 і 9500 об/хв крутний момент збільшується, і це дійсно відчувається на дорозі.
Інерцію двигуна також було зменшено на 7% завдяки збільшенню виробничих допусків компанією Triumph як ексклюзивним постачальником двигунів для Чемпіонату світу Moto2. Більш точна обробка колінчастого та балансирного валу є головним фактором, який допомагає двигуну обертатися енергійніше, ніж раніше.
І він так легко крутиться, що справді трохи дивує, наскільки чуйним є двигун. Це призвело до того, що я не використовував спортивний режим для більшості моїх завдань їзди, тому що він насправді був трохи божевільним. Навіть невеликі нерівності, які зазвичай не впливають на положення дросельної заслінки, відчуваються, і в цьому полягає динамізм цього двигуна останнього покоління. Відсутність інерції в поєднанні з значним збільшенням імпульсу на середньому діапазоні робить новий Street Triple RS трохи схожим на двигун. ДОДАТИ, дитина намагається звільнитися. Цікаво, що загальні дорожні обов’язки найкраще припинити в режимі дороги, тоді як режим треку найкраще залишити на трасі… Triumph стверджує, що момент інерції зменшено на 7%, що відчувається ще більше.
Оригінальний Street Triple більше десяти років тому був дуже веселим, простим велосипедом, щоб пограти з моногонкою або рухом накатом. Для порівняння, ці машини Street Triple RS останнього покоління набагато серйозніші, все відбувається швидше, а самий рівень спортивних результатів далекий від веселого маленького вуличного велосипеда, який Street Triple розпочав у 2007 році. Хоча продуктивність двигуна пройшла довгий шлях, особливо в тому, як вона виходить від підвалу в потужний середній діапазон, шасі, можливо, зробило більший крок за цей час.
Модель RS 2017 року була вдосконалена до 2020 року, замінивши TTX36 попередньої моделі на амортизатори STX40 Ohlins. Triumph стверджує, що вона забезпечує кращу стійкість до вицвітання та працює при значно нижчих робочих температурах. Маятник має цікаву конструкцію з досить агресивним розташуванням у формі крила чайки.
Хоча у мене немає інструментів, щоб виміряти температуру амортизатора, я можу засвідчити, що він досі не зник на нерівних трасах Квінсленда та витримав суворість траси Lakeside Circuit у дуже спекотний грудневий день. Здається, що підвіска преміум-класу повинна мати високоякісну амортизаційну реакцію, яка забезпечує чудовий зворотний зв’язок водієві, залишаючись достатньо привабливою, щоб не забити вас до смерті на сміттєвих дорогах.
Triumph вибрав 41-міліметрову вилку Showa з великим поршнем для передньої частини машини. Їхні інженери стверджують, що цей вибір ґрунтувався виключно на продуктивності, оскільки їхні гонщики-випробувачі віддавали перевагу реакції вилки Showa над групетом Ohlins із порівнянними характеристиками, який вони перевіряли. Після кількох напружених днів на мотоциклі я не знайшов причин сперечатися з їхніми висновками. Регулювання компресії та відскоку у верхній частині ніжок вилки було неможливим. не так просто, як я хотів би, оскільки вони чітко розроблені для роботи на спортивних мотоциклах із затискачами, а не заважають клікерам із цільними дугами на Triumph.
Чесно кажучи, набір з обох сторін є достатнім для будь-якої ролі, ви повинні бути дуже швидким і досвідченим гонщиком, і тоді підвіска стане обмежуючим фактором у вашій власній продуктивності. У більшості людей, включаючи мене, закінчується талант і володіння м’ячем, перш ніж підвіска покине їхню зону комфорту.
Тим не менш, я точно не думаю, що він буде швидшим на трасі, ніж такий же застарілий GSX-R750 Suzuki. Незважаючи на свій відносний вік, GSX-R все ще є дуже легкою зброєю для їзди на спортивному мотоциклі, тож він справді певним чином доводить, що продуктивність Triple RS на прямих трасах може навіть зрівнятися з легендарним GSX-R.
Однак на вузькій і складній дорозі Street Triple RS маневреність, потужність на середній дистанції та більш вертикальна позиція переважатимуть і створюватимуть більш приємну машину для проїздів.
Чотирьохпоршневі радіальні гальма Brembo M50 з регульованими гальмівними важелями Brembo MCS, що регулюють передавальне співвідношення та діапазон, показали безпроблемну потужність і чутливість під час зупинки машини вагою 166 кг.
Велосипед насправді здавався легшим за 166 кг сухої ваги, тому що коли я вперше зняв його з бічної рами, велосипед вдарив мою ногу прямо, оскільки я використав більше, ніж потрібно. Це більше схоже на використання велосипеда для грунту, ніж звичайного шосейного велосипеда.
Нові світлодіодні фари та денні ходові вогні покращують зовнішній вигляд передньої частини та поєднуються з більш незграбним профілем, щоб ще більше модернізувати силует машини. Незважаючи на мінімалістичні пропорції, Triumph вдалося розмістити в ньому 17,4-літровий паливний бак, який повинен легко забезпечити запас ходу в 300 кілометрів.
Прилади повнокольорові TFT і сумісні з GoPro і Bluetooth, забезпечуючи покрокові навігаційні підказки на дисплеї через додатковий модуль підключення. Дисплей можна перемикати між чотирма різними макетами та чотирма різними кольоровими схемами.
Triumph додає кілька різних шарів плівки на дисплей, щоб значно зменшити відблиски, але я знайшов колірну схему за замовчуванням, щоб підсвічувати кожну опцію під сонячним світлом, а також перемикати між п’ятьма режимами їзди або налаштуваннями ABS/тяги. Позитивним є те, що кут усієї панелі приладів можна регулювати.
Навігаційні підказки та система Bluetooth із сумісністю між телефоном і музикою все ще знаходяться на завершальній стадії розробки, і вони ще не доступні для тестування під час запуску моделі, але нам сказали, що система тепер повністю функціональна та готова до активації.
Новий дизайн сидіння та оббивка роблять сідало чудовим місцем для проведення часу, а висоти 825 мм більш ніж достатньо для будь-кого. Triumph стверджує, що заднє сидіння також зручніше та має більше місця для ніг, але для мене це все одно виглядає страшним місцем, де варто подумати про проведення часу.
Стандартні задні дзеркала добре працюють і гарно виглядають. Підігрів рукояток і контроль тиску в шинах є додатковими додатками, а Triumph оснащений паливним баком і задньою кишенею, що швидко знімається.
Triumph не шукає жодних виправдань для продажу Street Triple RS, і комплект преміум-класу, який використовується в усій машині, безумовно, виправдовує його ціну в 18 050 доларів США + ORC. Однак це може бути трохи важко продати на нинішньому складному ринку, коли вже доступно багато більшої місткості та потужніших пропозицій. Гонщики, які ставлять свої фари на перше місце, є правильною мантрою, і вони явно бажають високоякісних компонентів підвіски та гальм, безумовно, повинні зробити собі послугу та відчути Street. Потрійний RS для себе. Це лідер продуктивності та продукт найвищої якості в середньому та великому сегменті.
Також на горизонті з’являється юридичний варіант LAMS під назвою Street Triple S для новачків із двигуном, зменшеним і неналаштованим відповідно до цих вимог, а також із нижчими характеристиками підвіски та гальмівних компонентів. Технічні характеристики для обох мотоциклів можна вибрати в таблиці нижче.
Motojourno – засновник MCNews.com.au – провідного в Австралії джерела мотоциклетних новин, коментарів і висвітлення перегонів протягом понад 20 років.
MCNEWS.COM.AU — це професійний онлайн-ресурс новин про мотоцикли для мотоциклістів. MCNews охоплює всі теми, що цікавлять мотоциклістів, включаючи новини, огляди та всебічне висвітлення перегонів.