Ендуро-байк Strive від Canyon має безкомпромісне шасі, яке тримає його на подіумі Enduro World Series.
Однак до цього часу йому потрібна була додаткова універсальність, щоб задовольнити 29-дюймові колеса, натовп довго подорожуючих, які надавали перевагу їзді по трасах або великим гірським лініям, а не гонкам, оскільки це був єдиний велосипед, який мав великі колеса та великий хід Canyon.
Після випуску нових моделей 2022 Spectral і 2022 Torque, щоб заповнити прогалину між бездоріжжям і фрірайдом, Canyon вирішив повернути Strive до його витоків і зробити його чистокровним гоночним велосипедом.
Геометрія велосипеда була переглянута. Збільшений хід підвіски, жорсткіша рама та покращена кінематика. Canyon зберігає систему регулювання геометрії Shapeshifter від Strive, але змінив велосипед, щоб зробити його більш орієнтованим на бездоріжжя, ніж просто перемикач для підйому на гору.
За допомогою Canyon CLLCTV Enduro Racing Team і Canyon Gravity Division бренд заявив, що його інженери вирішили створити велосипед, який заощаджуватиме час на кожній трасі, від змагальних KOM до етапів EWS.
Чисто з точки зору швидкості, Canyon дотримується 29-дюймових коліс для Strive CFR, завдяки їхній здатності зберігати потужність і покращувати зчеплення.
Бренд бачить загальну перевагу 29-дюймових коліс над гібридним дизайном велосипеда mullet для перегонів ендуро, оскільки рельєф місцевості різноманітний, а крутіші траси менш стабільні, ніж гірські велосипеди для спуску. Цей велосипед не сумісний з mullet.
Чотири розміри рами: малий, середній, великий і надзвичайно великий виготовлені з вуглецевого волокна та доступні лише у флагманській версії Canyon CFR.
Оскільки це безкомпромісний гоночний автомобіль, компанія Canyon каже, що вуглецеве волокно з вищими характеристиками дозволяє інженерам досягти своїх нових цілей щодо жорсткості, зберігаючи при цьому вагу до мінімуму.
Завдяки зміні поперечного перерізу майже кожної труби на рамі та тонкому регулюванню положення повороту та шару карбону передній трикутник став на 25 відсотків жорсткішим і на 300 грамів легшим.
Canyon стверджує, що нова рама все ще лише на 100 грамів важча за легку Spectral 29. Жорсткість переднього трикутника була збільшена, щоб підтримувати велосипед більшою стабільністю та спокою на швидкості, тоді як задній трикутник зберіг аналогічну жорсткість для підтримки колії та зчеплення.
Немає внутрішнього сховища рами, але під верхньою трубою є виступи для кріплення запасних частин. Рами вище середнього розміру також можуть помістити пляшку з водою на 750 мл у передньому трикутнику.
Для внутрішньої прокладки кабелю використовується підкладка з пінопласту для мінімізації шуму. Крім того, захист ланцюга є важким і повинен захистити ланцюг від ударів ланцюга.
Кліренс шини з максимальною шириною 2,5 дюйма (66 мм). Також використовується різьбовий корпус каретки діаметром 73 мм і відстань між втулками Boost.
Новий Strive має на 10 мм більший хід до 160 мм. Цей додатковий хід дозволив Canyon налаштувати активацію підвіски, щоб вона краще реагувала на зчеплення, підвищуючи самовладання та зменшуючи втому.
Середній і кінцевий хід повторюють криву підвіски, подібну до трифазної конструкції попередньої моделі. Характеристики підвіски є одним із ключових атрибутів, які Canyon сподівається перенести від попередніх велосипедів.
Однак є деякі зміни, особливо захист велосипеда від присідань. Canyon покращив стійкість до присідань на прогинах, щоб допомогти Strive стати досвідченим альпіністом завдяки додатковій підвісці та підвищеній чутливості.
Тим не менш, йому вдається зменшити ймовірність відскоку педалі, змушуючи антиприсідання швидко опускатися, надаючи Strive більше відчуття без ланцюга під час подорожі.
Canyon каже, що рама сумісна з котушкою та пневматичним амортизатором і розроблена навколо вилки з ходом 170 мм.
Кути головної та підсідельної труб останнього Strive були оновлені порівняно з попередньою моделлю.
Кут головної труби тепер становить 63 або 64,5 градусів, тоді як кут підсідельної труби становить 76,5 або 78 градусів, залежно від налаштувань Shapeshifter (читайте далі, щоб дізнатися більше про систему Shapeshifter).
Однак ключові кути велосипеда — це не єдине, що було значно перероблено. Також відбулося різке збільшення радіусу дії​​. Малий тепер починається від 455 мм, середній до 480 мм, великий до 505 мм і надвеликий до 530 мм.
Canyon також вдалося зменшити висоту опори та вкоротити підсідельну трубу. Вони варіюються від 400 мм до 420 мм, 440 мм та 460 мм від S до XL.
Двома елементами, які залишалися незмінними, були 36-міліметровий нижній кронштейн і швидкі 435-міліметрові ланцюгові штанги, які використовуються в усіх розмірах.
Дехто може заперечити, що короткі ланцюгові стійки погано підходять для довгих дистанцій. Однак інструктор Canyon CLLCTV Фаб’єн Барель каже, що велосипед розроблений для професійних райдерів і гонщиків і повинен мати можливість активно навантажувати переднє колесо та формувати велосипед під час поворотів, щоб скористатися перевагами стабільності переднього центру та гнучкості заднього центру.
Shapeshifter від Strive – інструмент, який гоночні команди спеціально попросили покращити універсальність велосипеда – діє як миттєвий фліп-чіп і надає Strive два налаштування геометрії. Компактний повітряний поршень, розроблений Fox, змінює геометрію велосипеда та кінематику підвіски, збільшуючи опір присіданню та зменшуючи важіль.
Тепер, коли Strive є спеціальним мотоциклом для ендуро, Canyon змогла розширити діапазон регулювання Shapeshifter.
Ці два параметри називаються «Chop Mode» — призначений для спуску або жорсткої їзди — і «Pedal Mode», призначений для менш екстремальної їзди або підйому.
У налаштуваннях Chopped Canyon скорочує 2,2 градуса від кута головної труби до 63 градусів. Це також значно збільшує ефективну підсідельну трубу на 4,3 градуса до 76,5 градусів.
Зміна Shapeshifter на педальний режим робить Strive більш спортивним велосипедом. Це збільшує кути головної та підсідельної труби на 1,5 градуса до 64,5 градусів і 78 градусів відповідно. Він також піднімає каретку на 15 мм і зменшує хід до 140 мм, одночасно збільшуючи прогрес.
За допомогою регулювання на 10 мм ви можете розширити або скоротити радіус дії та передній центр на плюс або мінус 5 мм. Це має дозволити райдерам різного розміру знайти більш відповідну установку на велосипеді того самого розміру. Крім того, це дозволяє райдерам змінювати свої налаштування на основі профілю траси, щоб максимізувати продуктивність.
Canyon каже, що нова конструкція розміру з регульованими чашками для навушників означає, що ці розміри можуть охопити ширше коло райдерів. Ви можете легко вибирати між розмірами, особливо між середньою та великою рамою.
У новій лінійці Strive CFR є дві моделі — Strive CFR Underdog і дорожча Strive CFR — а також третій мотоцикл (ми з нетерпінням чекаємо на продукт на основі SRAM).
Кожен оснащений підвіскою Fox, редуктором і гальмами Shimano, колесами DT Swiss і шинами Maxxis, а також комплектами оздоблення Canyon G5. Обидва велосипеди доступні в карбоновому/сріблястому та сіро-помаранчевому кольорах.
Ціни починаються від 4849 фунтів стерлінгів за CFR Underdog і 6099 фунтів стерлінгів за CFR. Ми оновимо міжнародні ціни, коли отримаємо їх. Крім того, перевірте наявність онлайн на веб-сайті Canyon.
Люк Маршалл є технічним автором для BikeRadar і журналу MBUK. Він працює над обома титулами з 2018 року та має понад 20 років досвіду катання на гірських велосипедах. Люк — гравітаційний гонщик з історією швидкісного спуску, який раніше брав участь у Кубку світу зі швидкісного спуску UCI. Отримавши освіту в галузі інженерії та люблячи їздити на повній, Люк має повну кваліфікацію, щоб поставити будь-який велосипед і продукт. Ви, швидше за все, знайдете його на трейловому, ендуро чи велосипеді для спуску, катаючись на лижних трасах у Південному Уельсі та Південно-Західній Англії. Він регулярно з’являється в подкасті BikeRadar і на каналі YouTube.
Вводячи свої дані, ви погоджуєтеся з положеннями та умовами та політикою конфіденційності BikeRadar. Ви можете будь-коли скасувати підписку.