Як можна не любити літо? Звичайно, стає спекотно, але воно точно перемагає від холоду, і ви можете зайнятися чимало часу. У Engine Builder наша команда була зайнята відвідуванням змагань, шоу, відвідуванням виробників і моторних майстерень, а також нашою звичайною роботою з контентом.
Якщо кришка ГРМ або блок не має цапфового штифта, або отвір для штифта дюбеля не прилягає щільно до штифта. Візьміть старий демпфер і відшліфуйте його по центру, щоб тепер він міг ковзнути на носі кривошипа. Використовуйте його, щоб закріпити кришку, затягуючи болти.
Незалежно від того, чи є ви професійним конструктором двигунів, механіком чи виробником, чи любителем автомобілів, який любить двигуни, гоночні машини та швидкі автомобілі, у Engine Builder є щось для вас. Наші друковані журнали надають докладні технічні відомості про все, що вам потрібно знати про двигунобудування та його різні ринки, тоді як наші опції інформаційного бюлетеня дають вам змогу бути в курсі останніх новин і продуктів, технічної інформації та інсайдерів галузі. Однак ви можете отримати все це лише за підписом. ion.Підпишіться зараз, щоб отримувати щомісячні друковані та/або цифрові випуски журналу Engine Builders Magazine, а також нашого щотижневого інформаційного бюлетеня Engine Builders, Weekly Engine Newsletter або Weekly Diesel Newsletter безпосередньо у вашу поштову скриньку. Миттєво ви отримаєте інформацію про потужності!
Незалежно від того, чи є ви професійним конструктором двигунів, механіком чи виробником, чи любителем автомобілів, який любить двигуни, гоночні машини та швидкі автомобілі, у Engine Builder є щось для вас. Наші друковані журнали надають докладні технічні відомості про все, що вам потрібно знати про двигунобудування та його різні ринки, тоді як наші опції інформаційного бюлетеня дають вам змогу бути в курсі останніх новин і продуктів, технічної інформації та інсайдерів галузі. Однак ви можете отримати все це лише за підписом. ion.Підпишіться зараз, щоб отримувати щомісячні друковані та/або цифрові випуски журналу Engine Builders Magazine, а також нашого щотижневого інформаційного бюлетеня Engine Builders, Weekly Engine Newsletter або Weekly Diesel Newsletter безпосередньо у вашу поштову скриньку. Миттєво ви отримаєте інформацію про потужності!
Незважаючи на те, що сьогодні більшість розмов про нові автомобілі точиться навколо поступової відмови від двигунів внутрішнього згоряння для електромобілів з живленням від акумуляторів, все ще є деякі виробники оригінального обладнання, які прагнуть задовольнити апетити наших ентузіастів двигунів. Прекрасним прикладом є новий великоблоковий двигун ZZ632/1000 від Chevrolet Performance – понад 1000 кінських сил і споживання палива 632 кубічних дюйма!
We know that crate engines can be a touchy subject for our crowd, but it's hard to ignore what some OEMs have been churning out lately.While that may seem to contradict all the promises of moving to more hybrid and electric vehicles, car companies like Dodge and Chevrolet are also upping the ante on the internal combustion side, with products like the Hellephant and the 572 big block in COPO Camaro .
Chevrolet Performance тепер робить крок далі, створюючи свій останній великий потужний Chevrolet об’ємом 632 кубічних дюйма, об’ємом 10,35 л і потужністю 1004 кінських сили. Двигун був показаний на виставці SEMA 2021, і такі двигуни, як цей, продовжують розвиватися з новими інноваціями, більшою потужністю та більшим робочим об’ємом, ніж будь-коли раніше.
Новий двигун Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine не є винятком. Це найпотужніший двигун Crate, який коли-небудь створював Chevrolet, із сучасною зручною технологією EFI та потужністю понад 1000 кінських сил на 93-октановому бензині. Він розвиває цю потужність при 6600 об/хв і забезпечує 876 фунт-фут. Крутний момент при 5,60 0 об/хв. Чи згадували ми, що ці цифри є атмосферними?
ZZ632 — це двигун V8 із чавуном, високими блоками палуби з 4-болтовими кришками, діаметром 4,600˝ x 4,750˝ і робочим ходом. Це та сама основа, що використовується на блоці 572, але він має свердління більше ніж на 0,040˝ і має на 3/8″ більший хід. Обертовий вузол складається з кованого сталевого шатуна 4340 вал, ковані сталеві стрижні двотаврової балки та ковані алюмінієві поршні 2618, усі з яких внутрішньо збалансовані.
Зверху модель 632 оснащена алюмінієвою головкою блоку циліндрів із розширювальним портом із камерою об’ємом 70 куб.см і конструкцією RS-X. Впускний колектор також виготовлений з алюмінію та має висотну одноплощинну конструкцію. Клапанний механізм складається з гідравлічного роликового розподільного вала зі сталевою заготовкою з тривалістю впуску 270º і вихлопу 287º. Підйом клапана 0,780˝ впуск і 0,782˝ випуск.
Говорячи про клапани, деталі виготовлені з титану з впускним отвором 2450 дюймів, випускним отвором 1800 дюймів і зовнішнім діаметром штока 5/16. Маятник — це кований алюмінієвий маятник, встановлений на роликовому валу, із співвідношенням 1,8:1.
Додаткові характеристики двигуна включають 86 фунтів/год. Паливні форсунки, кривошипно-спусковий механізм 58X, котушку запалювання біля свічки, алюмінієвий водяний насос, сталевий піддон на 8 кварт і корпус дросельної заслінки в стилі 4500. Усе це пропонує понад 1000 кінських сил при 93-октановому числі та ступінь стиснення 12:1 при 7000 об/хв.
Завдяки значній підтримці післяпродажного обслуговування для великого блоку людям неважко збільшити потужність цього двигуна до позначки в 1004 кінські сили, незалежно від того, використовуєте ви примусову індукцію чи ні. Завдяки робочому об’єму майже 10,4 літра та повністю кованій нижній частині цей двигун готовий прийняти покарання високої потужності.
Таким чином, ходять чутки про ціну двигуна потужністю 1000 кінських сил і об’ємом 632 кубічних дюйма. Рекомендована роздрібна ціна Chevrolet сягає 37-38 тисяч доларів США. Якщо ви можете прийняти цю ціну, ми хотіли б знати, у що ви готові поставити цього звіра. Він буде доступний на початку 2022 року.
Спонсорами двигуна цього тижня є PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original і Scat Crankshafts. Якщо у вас є двигун, який ви хотіли б виділити в цій серії, надішліть електронного листа редактору конструктора двигунів Грегу Джонсу [email protected]