«Я вирішив надіслати кілька фотографій моєї поточної збірки. Вона починалася як Commodore VE SS-V 2006 року випуску, але я побудував її як данину поваги LX SL/R 5000, а всю механічну роботу виконали Джейсон та його команда в Cartech Australia в Олбері».
Він працює на 6,0-літровому двигуні L98 з тунельним поршнем Holley, дросельною заслінкою та електронним впорскуванням палива (EPI). Поршні - це поршні SRP з плоским верхом, шатуни Scat та всі нові підшипники. Верхня частина оснащена розподільними валами Crow, головками Higgins, пружинами LS та штовхачами LS7, болтами ARP та балансиром із запізненням на 25%.
Трансмісія — TH400 з гальмівною швидкістю 2900 об/хв та храповим перемикачем B&M Stealth Pro. Трансмісія — TH400 з гальмівною швидкістю 2900 об/хв та храповим перемикачем B&M Stealth Pro. Коробка передач — TH400 з коробкою передач на 2900 об/хв і храповим перемикачем B&M Stealth Pro. Коробка передач – TH400 з коробкою передач 2900 об/хв та храповим перемикачем B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 з остановкой на 2900 об/хв і храповим перемикачем B&M Stealth Pro. Коробка передач – TH400 з обмежувачем обертання 2900 об/хв та храповим перемикачем передач B&M Stealth Pro.Він пофарбований у жовтий колір PPG ​​Holden Absinth Yellow, той самий код, що й LX SL/R 5000.
Кузов має задній бампер і фари від S1 HSV Senator, тоді як капот, спойлер і розширювачі фар виготовлені на замовлення. Колеса ще не визначені.
«Мій EF Fairmont починався як простий білий автомобіль. Ми з друзями витратили близько 150 годин на підготовку кузова, перш ніж нанести три шари фарби Ford Fantasy. Двигун був 4,0-літровим SOHC з головкою блоку циліндрів Jim Mock Motorsport, розподільним валом DEV 6 та підтримкою модифікацій. Він має 6-ти наддувний турбоколектор T4 з подвійною спіраллю, турбокомпресор GT42 з сердечником, 4-дюймовий вихлоп та вихлопну трубу, а також 50-міліметрову пильну трубу Pro Gate».
Паливо подається через форсунки E85 об'ємом 2000 куб.см, регулятор Turbosmart FPR2000 та розширювальний бак Walbro з подвійним насосом 525. Він видає 580 к.с. при тиску 20 фунтів на квадратний дюйм на E85. Тепер ми переходимо до складання нижньої частини: цементні блоки ¾, дробоструминно оброблені та азотовані шатуни, золотникові пальці, поршні CP з перепускним клапаном, молібденові кільця, шпильки ARP по всьому колісному супорту та головний ремінь.
Головка JMM, як і раніше, використовуватиме новий клапан Ferrea з нержавіючої сталі, подвійну пружину та титановий фіксатор. Також є спеціальна передня камера наддуву з паливними рейками-болтами та форсунками об'ємом 2000 куб.см. Я використовуватиму блок керування двигуном Wolf, що працює послідовно з котушками LS. Трансмісія - Welshpool Transmissions Powerglide з гальмами та блокуванням на 5000 об/хв, яка видає 1300 кінських сил.
Стандартний диференціал EF Falcon отримає втулки Truetrac, міцні осі та посилені кожухи. Під ним розташовані барабани AFCO у всіх напрямках з посиленими важелями. Інші особливості включають схвалений CAMS напівзахисний каркас та комплект гоночних гальм 330 мм. План полягав у тому, щоб розігнати його до 35 psi на старті та прагнути близько 900 к.с. Я оберу високий час за чверть гонки на вулиці – 9 секунд.
«Це мій третій триколісний транспортний засіб; перші два були оснащені двигунами V6 Ecotec. Інженер другого триколісного транспортного засобу підштовхнув мене до створення V8. Я вважаю це дивним, бо вважаю, що інженери — дорослі люди в рівнянні, і не повинні заохочувати високопоставлених ідіотів — мене — будувати щось таке безглузде. Тож я купив Fairlane 1991 року випуску та використав 5,0-літровий двигун V8 з впорскуванням палива, чотириступінчасту автоматичну коробку передач та диференціал ведучого моста із задніми дисковими гальмами, ТА переробив передню кришку капота».
Безшовна трубчаста рама 32NB. Передня частина з переднім важелем і трикутним заднім маятником, прикріпленими болтами до диференціала ведучого моста.
Комп'ютер та прилади розташовані під передньою частиною сидіння, а паливний бак — спереду. Акумулятор та підсилювач VH44 розташовані за невеликими задніми дверима. Все одноразове, крім захисних кожухів. V8 готовий, але поки що карантин COVID завадив мені його спроектувати. Я їздив на ньому сільською місцевістю з кількома людьми. Він плавний, добре керований і напрочуд швидкий, але найголовніше — він звучить точно.
Трайк Ecotec мене лякає, але якщо заплющити очі, можна уявити собі VT Commodore у кепці для боулінгу на полиці. Тільки не в цьому 302 Windsor!
«Це моя прогресивна подорож. Це фургон VN SV LE 1989 року випуску, куплений 10 років тому, і я користуюся ним щодня. Потім я побудував міцний стоковий 304-й автомобіль і продав його з наміром будувати інші речі, він простояв у гаражі до минулого року, коли я вирішив почати…»
Я відвіз машину до Showtime Customs у Хіткоті, щоб там зняли кріплення великих коліс, і вони зробили це без проблем.
Зараз я будую дуже агресивний 355-й з цементними блоками, шатунами Scat, двутавровими балками та кованими поршнями. Він має головки блоку циліндрів зі сплаву Edelbrock, ступінь стиснення 12,8:1, суцільні розподільні вали та подвійний дросельний колектор групи А. Паливо буде E85. Трансмісія — триступінчаста Trimatic з обертовим коротким диференціалом BorgWarner та 31-шліцевим валом.
Великі гальма Харропа наступні у списку, щоб заповнити 22 секунди, а потім у новому році він почне фарбуватися. Моліться, щоб усе пішло за планом.
«Я реставрую свій Commodore VL Executive 5.0L V8 1987 року випуску, оскільки він не виробляється вже 15 років. Я купив машину 10 років тому як незавершену реставрацію і лише нещодавно вирішив, що настав час її відремонтувати».
Наразі Friendz Auto Restorations повністю розібрали автомобіль до голого металу, а потім команда попрацювала над панеллю, щоб вона знову виглядала як нова. Потім Стів з Cruz Restorations одягнув пару розкішних пальто заводського кольору «ранковий синій».
Все всередині автомобіля буде оновлено, перебудовано або оцинковано, що зробить його дуже акуратним на вулиці. Усі заводські емблеми залишаться, а автомобіль матиме бампери MX Grey, Venetian та більш типові для Wollongong VL кольори – стиль Gong має бути збережено!
О, і є деякі особливі плани всередині. На цьому етапі колеса ще не визначені. 308-й переробляється і досягне 355 кубічних дюймів. Він матиме головку циліндрів останньої моделі та високий колектор, і видаватиме той божевільний звук Holden, який ми всі знаємо – це зона, вільна від LS! Люди можуть слідкувати за розробкою в моєму Instagram @jbensmaad.
«У мене є тривіконне купе Ford Downs Industries 1937 року випуску з Америки. Я купив цей кузов у ​​Вікторії кілька років тому, мені сказали, що він там стоїть уже 15 років».
Я перевіз його до Перта, і все почалося. Моя мета — зробити його злим, ніби він хоче тебе вбити, тому я використовую кожен сантиметр правил складання WA, щоб створити професійний автомобіль для вуличного стилю. Я переробив задню частину, щоб встановити 9-дюймовий диференціал, 4-важільну підвіску та колеса 15×10 з передніми дисками 15×6.
Він запустить накачаний, впорскований LS назад у кузов. Сидіння Mercedes-Benz. Є рульова колонка Idedit, передня частина Rod-Tech і решітка радіатора, вирізана вручну, яка надає їй дещо іншої форми. Ось де я. Якщо ви хочете побачити більше, я створив фотографії у своєму Instagram @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.