«Я купив свій Dart у друга приблизно у 2009 році; це був седан 1967 року з двома балками. Спочатку він мав скошену шістку; потім у нього був помірний 440, який я тюнінгував протягом багатьох років, але в нього зламався шток на 5500 обертів за хвилину в недільному Mopar 2019 року. Я мало не врятував свою голову (одна була зламана), і мені пощастило зробити цілу лунку 440, щоб зупинити ту, яка чекала на нього. Вал зробить товаришів по команді бетсмена».
Місцевий гуру Mopar Еш Ноулз взявся за роботу та побудував для мене м'який 494-тактний двигун з повним роторним вузлом Scat, поршнями SRP та гідравлічними роликовими розподільними валами Howards (0,600 дюйма) і штовхачами. Після блокування мені довелося внести деякі зміни до головок циліндрів Eddy RPM. Він також працює на карбюраторі Quick Fuel 850 та двигуні запалювання внутрішнього згоряння.
Автомобіль — це B&M 727 з кількома витонченими шатунами Hurst, а під час складання двигуна я встановив його на укорочений 9-дюймовий 35-шлицевий алюмінієвий центр з голландськими осями. Перший заїзд нової комбінації відбувся на трасі Murray Chrysler.
Дякую Ешу Ноулзу, бо вперше запалився на трейлері ввечері перед моїм від'їздом, і на COTM він працював нормально, за винятком несправної котушки запалювання. Також близько шести років тому він пройшов перефарбування із закритими дверима після подряпини на Mopar Mayhem. Я люблю їздити на ньому, і мій другий пілот завжди керує ним». Фото: Люк Хантер
«Це XD 1980 року випуску, який я зібрав. На ньому їздили на дивні шоу, а кілька вихідних на рік він влаштовував сімейні пригоди. Я робив майже все з нуля, за винятком роботи з двигуном та пошиття нових сидінь».
Він працює на добре побудованому, високопродуктивному двигуні 351 з кованими поршнями SRP, масивними розподільними валами Crow Street та роликовими рокерами, що передає потужність назад до вбудованого C4, побудованого за допомогою TCT, з зупинкою на 3000 об/хв.
Ззаду знаходиться шпульний Dana 78 з передавальною ланкою 3,5:1. Зрештою, його зробили набагато якісніше, ніж планувалося спочатку. Я трохи захопився! Але це все одно трамвай, а не королева трейлерів – навіть якщо виглядає так, ніби дощ іде вічно!
«Це мій Saleen S331 F150 2006 року випуску з 5,4-літровим 3V двигуном з наддувом. Це номер збірки 63, і я з ним щодня користуюся. Модифікації включають 1,75-дюймовий 4-в-1 вихлопний колектор з нержавіючої сталі, 3-дюймовий каталітичний нейтралізатор з високим потоком, X-подібну трубу та подвійний 2,5-дюймовий бічний випускний отвір».
Він оснащений шківом на 10 фунтів на квадратний дюйм, виготовленим впускним коліном та 5-дюймовим впускним патрубком і повітряною коробкою. Вантажівка занижена на 2,5 дюйма, має гусеничну підвіску та стабілізатори поперечної стійкості. Я сам робив усі модифікації та заводські роботи.
Вона видає 345 к.с. при тиску 10 фунтів на квадратний дюйм і легко запалює шини 305/40R23. Моя вантажівка раніше належала власникам компанії Стіву та Елізабет Салін. Як один із шести людей в Австралії, я отримую так багато коментарів, що мої діти люблять, коли вона відправляє їх до школи.
«Це мій XA GS Fairmont 1971 року випуску з двигуном Cleveland 302. Він був щоденним транспортним засобом у моїй родині з середини 90-х до 2009 року, коли мій тато подарував його мені, коли мені було 19».
Мій тато купив цей досить цілий та дуже оригінальний невідреставрований автомобіль за 1800 доларів. У мене теплі спогади про подорожі, буксирування сімейного човна, про те, як мій тато один чи два рази згорів, про навчання водінню, про їзду на моєму гоночному автомобілі L по шосе та (нібито) про крадіжку машини, коли мені було 17, коли мій тато поїхав на риболовлю з друзями.
Між 2010 і 2013 роками машина стояла на подвір’ї тата, перш ніж переїхала до мого сараю. У 2017 році мій двоюрідний брат загинув за трагічних обставин, і я розумію, що все може змінитися миттєво, то чому б не побудувати машину та насолоджуватися нею з родиною, а не дозволяти їй іржавіти?
Тож у жовтні 2017 року його надіслали моєму доброму другові Глену Хоггу з планом реставрувати протягом трьох років, плюс-мінус. Після більш ніж чотирьох років ми закінчили! Після майже двох років за кордоном я вперше сів на нього напередодні Різдва минулого року».
«Це мій VH SL Commodore 1983 року випуску. Він у мене вже багато років. Колись це був гоночний автомобіль мого старого, на якому їздив 253-й. Я побудував для нього 355-й таксономічний автомобіль більше року тому, і він більший за старий 253-й. Працюй старанніше!»
Це блок VN 304 з шатунами Scat 355, шатунами Scat, посиленими впускними клапанами з більшими, високим впускним колектором Harrop, вуличними карбюраторами Holley 750 HP, суцільними розподільними валами Camtech, регульованим рокером 1.65, збільшеним поршнем на 30 тисяч дюймов, двигуном MSD 6AL та двигуном MSD Billet Dizzy. Я вклав багато часу та зусиль у цей двигун, і щоразу, коли я натискаю цю клавішу, моє серце починає битися частіше.
Я додав його до розділу «У процесі будівництва» минулого листопада, а тепер закінчив двигун і встановив його на клубний реєстр. Це досягнення, яким я дуже пишаюся».
«Ось мій Charger R/T 1969 року випуску. Це 440-кубовий автомобіль з чотириступінчастою механічною коробкою передач з Кентуккі, імпортований до Австралії у 2006 році. Він мав серйозні проблеми з іржею, тому його потрібно було повністю розібрати та замінити 90% сталі: рейлінги шасі, підлогу, задню частину, передні крила, капот – все довелося замінити на нові оригінальні деталі».
Я вирішив замінити хоча б кільця та підшипники на двигуні, але на цьому все – шатуни, поршні, клапани, колектори, розподільні вали – було замінено на щось нове. Кольори кузова взяті з Viper 2013 року, а салон оброблений шкірою.
Є нове восьмисекційне скло, нові бампери та задні ліхтарі, а також оновлена ​​решітка радіатора, яка встановлена ​​на 20-дюймових колесах Streeter. Тридюймовий вихлоп з нержавіючої сталі звучить чудово!
«Я Алекс, і мені 22 роки. Я володію цим XC Fairmont 1977 року випуску. Наразі на ньому встановлено новий 408-кубовий двигун Cleveland та чотириболтовий головний блок циліндрів, на складання якого мені знадобилося 1,5 роки».
Мій тато спочатку побудував цю машину 16 років тому; на той час у неї була 302 Cleveland, і він ганявся на ній на закисі азоту. Потім він поставив турбонаддув на цю 302, але, на жаль, вона не могла впоратися з наддувом. Потім у неї було кілька двигунів, включаючи ще один 302 та тунельний трамбувальник 351. У 2019 році мій тато дав мені ключі. Я зняв трамбувальник і встановив назад карбюратор з комплектом азоту. Ця 351 мала показник оборотів двигуна 11,87 при 111 милях/год.
На жаль, він загриз розподільний вал, тому я його витягнув і вирішив зібрати цей двигун. Коли я це зробив, я згладив і перефарбував моторний відсік. Кузов буде перефарбовано на певному етапі. Нещодавно я купив Paul Rogers TH400 потужністю 1200 к.с., він має режим заднього ходу та механічну коробку передач і гальма, тому що двигун має більшу потужність, ніж може впоратися маленький C4.
Є ще кілька речей, які мені потрібно зробити, наприклад, каркас безпеки та парашут для гоночного автомобіля, а також міцніші 9-дюймові диски. Моя мета для цього автомобіля — взяти участь у Drag Challenge, і я хотів би, щоб він досяг показників у межах 10-9 дюймів. Я керував цим автомобілем для Summernats 35 з Тасманії.
«У 2018 році мій VE Commodore 2007 року випуску був перефарбований з кольору Phantom Black на VS HSV Cherry Black Натаном Уттінгом з Utz Kustoms та «захиснутий». Саме тоді він набув статусу Dark Demon (DRKDVL).»
Роб з HAMR Coatings надає нам неймовірне та ексклюзивне забарвлення HAMR. На Kut Kustomz було встановлено нове переднє кермо з дивертором ECM, нещодавно оновлені бічні пороги Maloo, задню губу HDT та дифузор заднього керма G8 у нових кольорах.
У січні 2020 року автомобіль потрапив у аварію, в результаті якої пошкоджено всю сторону водія, потім почався COVID, і автомобіль пройшов шлях від ремонту та оздоблення до шаленого кастомного перефарбування та багато іншого. Під час ремонту ми зустрілися з хлопцями з BNB Products та налаштували інтер'єр, щоб він пасував до фарби.
Крім того, ми звернули увагу на всі дрібні деталі та виготовили багато нестандартних деталей, включаючи накладки на пороги, вогнегасники та килимки для підлоги, і навіть замовили у Unspoken Design виготовлення кількох нестандартних фар».
«Це мій Mustang '66 року. Це поточний проект. Нещодавно я переробив у ньому Clevo з двигуном 377 кубічних дюймів, і він видає 460 к.с. і 600 Н·м крутного моменту. Чотириступінчаста верхня коробка передач і 3,5 передачі. 9-дюймовий диференціал завершує трансмісію. Мені пощастило отримати цю машину від мого старика після того, як я втратив свій Escort Mk2 (в який врізався п'яний водій) дорогою додому з місцевого автосалону. Сподіваюся, вам сподобається!»
«Я купив HG Kingswood 1971 року випуску у 2018 році з нічим не примітним 253-м двигуном. Перше, що я зробив після придбання, це занизив задню підвіску та встановив комплект автоматичних гальмівних механізмів. Потім з'явилися більш кінські моделі, які прагнули відповідати новому вигляду, тому тепер у нього карбюраторний LS1, що дуже весело. Ідеально підходить для літнього вечірнього відпочинку!»