Сучасні системи керування трансмісією та двигуном містять запаморочливий набір датчиків, які забезпечують блок керування двигуном автомобіля життєво важливими даними. Сучасні системи керування трансмісією та двигуном містять запаморочливий набір датчиків, які забезпечують блок керування двигуном автомобіля життєво важливими даними.Сучасні системи керування трансмісією та двигуном містять запаморочливий набір датчиків, які передають життєво важливі дані блоку керування двигуном.Сучасні системи керування трансмісією та двигуном містять запаморочливий набір датчиків, які передають важливі дані до блоку керування двигуном автомобіля.Після завершення цього курсу ви дізнаєтесь про різні типи сенсорних технологій.Ви також дізнаєтесь, як правильно усунути основні причини несправності датчика.
Ця технічна тема є складною для середнього технічного спеціаліста B та/або B+ та/або A.Ми використовуватимемо реальні дані та тематичні дослідження для створення найкращих практик.
Доповідач Філіп Остін Менеджер з технічної підготовки США/Канади NGK Spark Plug має 25-річний досвід роботи в автомобільній промисловості, пройшовши шлях від сертифікованого ASE техніка дилера OE до помічника менеджера з обслуговування дилера OE. Після цього Філіп Остін обіймав різні керівні посади, а також займав посади з навчання та розвитку в галузі. Після цього Філіп Остін обіймав різні керівні посади, а також займав посади з навчання та розвитку в галузі.Філіп Остін обіймав різні керівні посади, а також навчався та розвивався в галузі.Відтоді Філіп Остін обіймав різні керівні посади, тренінги та розвиток у галузі.Його постійне прагнення до навчання та викладання привело його в усі куточки автомобільної промисловості.Колишній OE Tech, успішний співвласник магазину, інструктор технічної школи, розробник технічного контенту, бізнес-консультант і запрошений інструктор для серії автомобільних кабелів Velocity Channel – Tech Garage; він прагне підтримувати розвиток усіх автомобільних професіоналів шляхом навчання та розвитку. він прагне підтримувати розвиток усіх автомобільних професіоналів шляхом навчання та розвитку.він прагне підтримувати розвиток усіх автомобільних професіоналів шляхом навчання та розвитку.Він прагне підтримувати розвиток усіх автомобільних професіоналів шляхом навчання та розвитку.Зараз Філіп є менеджером з технічного навчання компанії NGK Spark Plugs.
Виконуючи калібрування, ви встановлюєте зв’язок між датчиком, транспортним засобом і навколишнім середовищем.
Brake & Front End обслуговує ремонтні майстерні, які проводять великий обсяг ремонту кузовів автомобіля, надаючи технічну інформацію та рішення для конкретного застосування, щоб відповідати новим тенденціям у сегменті ремонту кузова. Brake & Front End обслуговує ремонтні майстерні, які проводять великий обсяг ремонту кузовів автомобіля, надаючи технічну інформацію та рішення для конкретного застосування, щоб відповідати новим тенденціям у сегменті ремонту кузова. Brake & Front End обслуговує ремонтні майстерні, виконуючи великий обсяг робіт з ремонту ходової частини, надаючи технічну інформацію та рішення для конкретного застосування, відповідаючи новим тенденціям у сегменті ремонту ходової частини. Brake & Front End обслуговує майстерні з ремонту ходової частини великого обсягу технічною інформацією та спеціальними рішеннями для відповідності новим тенденціям у ремонті ходової частини. Гальма та передня частина 通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Гальма та передня частина 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行 大量车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End реагує на нові тенденції в області ходової частини, надаючи спеціальну технічну інформацію та рішення для ремонтних майстерень, виконуючи ремонт ходової частини у великих обсягах. Brake & Front End реагує на нові тенденції в ходовій частині, надаючи спеціалізовану технічну інформацію та рішення для ремонтних майстерень великої кількості ходової. Підписавшись, ви отримаєте цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік), яке містить статті від Brake & Front End та електронний інформаційний бюлетень Brake & Front End (двічі на тиждень). Підписавшись, ви отримаєте цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік), яке містить статті від Brake & Front End та електронний інформаційний бюлетень Brake & Front End (двічі на тиждень). Підписавшись, ви будете отримувати цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік), в якому публікуються статті від Brake & Front End, а також інформаційний бюлетень Brake & Front End (два рази в тиждень). Підписавшись, ви отримаєте цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік), яке містить статті з Brake & Front End, а також інформаційний бюлетень Brake & Front End (двічі на тиждень).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Гальма та передня частина 和Гальма та передня частина 电子通讯（每周两次）的文章。 Гальма та передня частина 和Гальма та передня частина Підписавшись, ви будете отримувати цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік), що містить статті з Brake & Front End та електронний інформаційний бюлетень Brake & Front End (два рази на тиждень). Підписавшись, ви отримуватимете цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік), що містить статті від Brake & Front End та електронний бюлетень Brake & Front End (двічі на тиждень).Будьте готові отримати доступ до цифрових ігор, конкурсів, новин та іншого вже сьогодні!
Brake & Front End обслуговує ремонтні майстерні, які проводять великий обсяг ремонту кузовів автомобіля, надаючи технічну інформацію та рішення для конкретного застосування, щоб відповідати новим тенденціям у сегменті ремонту кузова. Brake & Front End обслуговує ремонтні майстерні, які проводять великий обсяг ремонту кузовів автомобіля, надаючи технічну інформацію та рішення для конкретного застосування, щоб відповідати новим тенденціям у сегменті ремонту кузова. Brake & Front End обслуговує ремонтні майстерні, виконуючи великий обсяг робіт з ремонту ходової частини, надаючи технічну інформацію та рішення для конкретного застосування, відповідаючи новим тенденціям у сегменті ремонту ходової частини. Brake & Front End обслуговує майстерні з ремонту ходової частини великого обсягу технічною інформацією та спеціальними рішеннями для відповідності новим тенденціям у ремонті ходової частини. Гальма та передня частина 通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Гальма та передня частина 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行 大量车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End реагує на нові тенденції в області ходової частини, надаючи спеціальну технічну інформацію та рішення для ремонтних майстерень, виконуючи ремонт ходової частини у великих обсягах. Brake & Front End реагує на нові тенденції в ходовій частині, надаючи спеціалізовану технічну інформацію та рішення для ремонтних майстерень великої кількості ходової. Підписавшись, ви отримаєте цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік), яке містить статті від Brake & Front End та електронний інформаційний бюлетень Brake & Front End (двічі на тиждень). Підписавшись, ви отримаєте цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік), яке містить статті від Brake & Front End та електронний інформаційний бюлетень Brake & Front End (двічі на тиждень). Підписавшись, ви будете отримувати цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік), в якому публікуються статті від Brake & Front End, а також інформаційний бюлетень Brake & Front End (два рази в тиждень). Підписавшись, ви отримаєте цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік), яке містить статті з Brake & Front End, а також інформаційний бюлетень Brake & Front End (двічі на тиждень).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Гальма та передня частина 和Гальма та передня частина 电子通讯（每周两次）的文章。 Гальма та передня частина 和Гальма та передня частина Підписавшись, ви будете отримувати цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік), що містить статті з Brake & Front End та електронний інформаційний бюлетень Brake & Front End (два рази на тиждень). Підписавшись, ви отримуватимете цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік), що містить статті від Brake & Front End та електронний бюлетень Brake & Front End (двічі на тиждень).Будьте готові отримати доступ до цифрових ігор, конкурсів, новин та іншого вже сьогодні!
Цього місяця ми знайомимося зі Стейсі Міллер, переможницею першого класу 2020 року «Жінки на колесах».
Не погоджуйтесь на «майже» – важливо, де двигун виготовлено чи відремонтовано.Підтримується ACDelco.
Коробки передач і роздавальні коробки GM унікальні для кожного автомобіля.Спонсор цього відео – ACDelco.
Не погоджуйтесь на «майже» – важливо, де двигун виготовлено чи відремонтовано.Підтримується ACDelco.
На початку 1990-х років у вихлопних системах почали замінювати м’яку або алюмінізовану сталь на нержавіючу сталь 409.Через високу температуру вихлопу та необхідність зменшити вагу транспортного засобу необхідно змінити матеріал.Ця серйозна зміна призвела до припинення роботи багатьох традиційних магазинів глушників.Сьогодні ці «довічні» вихлопні системи вимагають іншого виду ремонту.
Давним-давно багато ходових майстерень мали згинальні машини Huss.Використовуючи іншу програмну карту, в цеху можна зігнути жатку задньої вихлопної системи з прямої заготовки.Очікується, що ці системи триватимуть від 25 000 до 35 000 миль.Нержавіюча сталь змінює це.
Перша проблема полягає в тому, що нержавіюча сталь зовсім не гнуться, як м’яка сталь, а підвісні та фланцеві з’єднання важче зменшити шум і вібрацію.
Відповіддю на виробничі питання більшості майстерень є попереднє згинання або безпосереднє встановлення компонентів вихлопної системи.За останні 25 років багато постачальників вихлопних систем розширили свій каталог деталей для прямого монтажу, щоб охопити більше застосувань.
Деталі прямого інтерфейсу можна використовувати для швидкого та ефективного ремонту.Якщо ви маєте справу з частиною вихлопної системи, яка оточує каталітичний нейтралізатор і датчик кисню, компоненти прямого кріплення можуть запобігти поверненню.Навіть невеликі витоки вихлопних газів можуть перешкодити датчикам кисню вище та нижче за течією вимірювати потік вихлопних газів.Це змушує код відображати корекцію бідного палива та ефективність каталізатора.
Компоненти прямого монтажу можуть бути виготовлені з алюмінізованої сталі або нержавіючої сталі.Алюмінована сталь — це сталь, на яку з обох сторін нанесено гаряче покриття з алюмінієво-кремнієвого сплаву.Цей процес створює міцний зв’язок між сталевим листом і покриттям, але алюмінізований шар видаляється дорожнім сміттям і сіллю.Крім того, покриття всередині труб можна видалити гарячим вихлопним газом.Проте деталі з алюмінієвим покриттям можуть довго прослужити в автомобілі за ціною, яку клієнти можуть собі дозволити.
Нержавіюча сталь 409 використовується OEM-виробниками та постачальниками вихлопних газів після продажу.Як і алюмінізована сталь, магніт прилипає до поверхні нержавіючої сталі 409.Цей тип сталі містить 10-12% хрому та нікелю для покращення корозійної стійкості, але з часом вона все одно піддається корозії.Крім того, корозія може виникнути зсередини.Область навколо зварного шва піддається корозії в основному через металургійні зміни, спричинені нагріванням.
Високопродуктивні вихлопні системи зазвичай виготовляються з нержавіючої сталі 304.Ця нержавіюча сталь містить 27-30% хрому і нікелю.Магніти не прилипають до поверхонь.Високі температури можуть спричинити посиніння поверхні.Ці системи можуть коштувати в три рази дорожче, ніж системи з алюмінієвої сталі.
Однією з речей, яка змінилася в матеріалах, є те, як вихлопна система компенсує рух двигуна та кузова.У минулому жатки використовували кулькові фланці для приводу двигуна.З переходом на бічні двигуни потрібні більш гнучкі з’єднання.Вставте гнучку трубку з металевим сильфоном і зовнішньою плетеною сіткою з нержавіючої сталі.
Для більшості вихлопних систем гнучка труба не є знімним обслуговуваним елементом.Гнучка частина труби може проходити від каталітичного нейтралізатора до заднього глушника.У секції може входити резонатор і спеціальний підвіс.Якщо додаток не користується популярністю, то важко знайти економічну альтернативу.
У той час як більшість техніків мають інструменти, щоб розрізати вихлопну трубу, щоб видалити трубу, вставлення та закріплення нового гнучкого з’єднання – це те, де часто потрібен інший підхід.
Зварювання завжди є варіантом, якщо ваш цех цього хоче.Для зварювання нержавіючої сталі 409 потрібні навички, зварювальник і відповідний дріт.Частина трюку полягає в регулюванні напруги та тепла зварного шва.Якщо шов занадто холодний, зварний шов не провариться.Якщо зварний шов перегріти, він і труба можуть тріснути.Використання дроту з м’якої сталі може спричинити корозію.Однак, пройшовши навчання та підібравши відповідного зварювальника, ви зможете досягти стабільних результатів під час прищеплення нової гнучкої труби або підвіски до вашої системи.
Інший варіант - використання кліпс.Постачальники вихлопних газів мають спеціальні інструменти, які можуть створювати механічні з’єднання та повні ущільнення.Деякі хомути виготовлені з нержавіючої сталі, щоб підходити до труб.
Різні типи затискачів мають різні способи встановлення.Труба з нержавіючої сталі твердіша за алюмінізовану сталь.У деяких випадках U-подібні болти або затискачі можуть створювати міцне механічне з’єднання, але можуть протікати.Затискачі для стрічки доступні в різних стилях і довжині.Якщо необхідно зняти вихлопну систему, щоб скинути бак або деталі шасі, цей тип затискача герметизує з’єднання та полегшує обслуговування.
Важливо пам’ятати, що перед початком різання необхідно вирішити, який тип кріплення ви плануєте використовувати.Деякі хомути вимагають більшого перекриття труб для ущільнення та з’єднання труб.
Яке майбутнє?Вихлопна система, як і раніше, буде виготовлена ​​з нержавіючої сталі.Інші системи будуть мати подвійні стінки, щоб зберегти тепло всередині вихлопної системи для більшої ефективності.Крім того, більше виробників будуть використовувати тепло вихлопних газів для нагріву трансмісійної рідини та моторного масла, щоб зменшити викиди при холодному запуску.