Традиційні гідравлічні лінії використовують один розвальцьований кінець і зазвичай виготовляються за SAE-J525 або ASTM-A513-T5, матеріалами, які важко придбати всередині країни. Виробники оригінального обладнання, які шукають вітчизняних постачальників, можуть замінити труби, виготовлені за специфікаціями SAE-J356A та ущільнені торцевими ущільнювачами ущільнювального кільця, як показано. Виготовлено Tru-Line.
Примітка редактора: ця стаття є першою в серії з двох частин про ринок і виробництво ліній передачі рідини для застосувань під високим тиском. У першій частині обговорюється ситуація національних і зарубіжних баз постачання традиційної продукції. У другій частині обговорюються деталі менш звичайних продуктів, орієнтованих на цей ринок.
Пандемія COVID-19 спричинила несподівані зміни в багатьох галузях промисловості, включаючи ланцюг постачання сталевих труб і процес виробництва труб. З кінця 2019 року до сьогодні ринок труб зазнав руйнівних змін як у заводських, так і в логістичних операціях. Проблема, яка довго кипіла, опинилася в центрі уваги.
Робоча сила зараз важлива, ніж будь-коли. Пандемія — це людська криза, і важливість здоров’я змінила баланс між роботою та особистим життям для більшості, якщо не для всіх. Кількість кваліфікованих працівників зменшилася через вихід на пенсію, деякі працівники не можуть повернутися на стару роботу чи знайти нову роботу в тій самій галузі та багато інших факторів. У перші дні епідемії нестача працівників була зосереджена в галузях, які покладаються на передову роботу, наприклад у медичних закладах. догляду та роздрібної торгівлі, тоді як працівники на виробництві перебували у відпустці або значно скоротили робочий день. Зараз виробники мають проблеми з набором та утриманням персоналу, включаючи досвідчених операторів трубопрокатних заводів. Виробництво труб — це здебільшого практична робоча робота, яка вимагає кропітких зусиль у неконтрольованому середовищі. Одягайте додаткові засоби індивідуального захисту (наприклад, маски), щоб пом’якшити інфекцію, і дотримуйтесь додаткових правил, наприклад залишатися на висоті 6 футів довга. Лінійна відстань від інших може додати стресу роботі, яка вже має багато людей, які знімають стрес.
Постачання сталі та витрати на необроблену сталь також змінилися під час пандемії. Для більшості труб сталь є найбільшою вартістю компонента. За емпіричним правилом на сталь припадає 50% вартості фута труби. До четвертого кварталу 2020 року ціни на холоднокатану сталь у США становили в середньому близько 800 доларів США за тонну протягом трьох років. До кінця 2021 року ціни впали до 2200 доларів США за тонну.
Враховуючи те, як ці два фактори змінилися під час пандемії, як реагують компанії на ринку труб? Як ці зміни вплинуть на ланцюжок постачання труб і які корисні рекомендації є для галузі, щоб вийти з цієї кризи?
Багато років тому старший керівник трубної фабрики підсумував роль своєї компанії в галузі: «Ми тут робимо лише дві речі – виготовляємо труби та продаємо їх»., занадто багато відволікаючих факторів, занадто багато факторів, які послаблюють основні цінності компанії, або поточна криза (або всі ці фактори, що часто буває) є цінними для керівників, які перевантажені.
Важливо досягати та підтримувати контроль, зосереджуючись на тому, що є важливим: факторах, які впливають на виробництво та продаж якісних трубок. Якщо зусилля компанії не зосереджені на цих двох видах діяльності, настав час повернутися до основ.
У міру поширення пандемії попит на труби в деяких галузях впав майже до нуля. Автомобільні заводи та компанії в інших галузях, які вважаються незначними, простоюють. Був час, коли багато хто в галузі не виготовляв труби й не продавав їх. Ринок труб продовжує існувати лише для кількох основних підприємств.
На щастя, люди роблять свою справу. Деякі люди купують додаткові морозильні камери для зберігання їжі. Ринок житла починає розвиватися пізніше, і люди, як правило, купують деякі або багато нових приладів, коли вони купують будинок, тому обидві тенденції підтримують попит на труби меншого діаметру. Індустрія сільськогосподарського обладнання починає відновлюватися, і все більше власників хочуть малі трактори або газонокосарки з нульовим обертом. Потім автомобільний ринок відновився, хоча й повільніше через такі фактори, як дефіцит мікросхем.
Малюнок 1. SAE-J525 і ASTM-A519 встановлені як загальні заміни для SAE-J524 і ASTM-A513T5. Основна відмінність полягає в тому, що SAE-J525 і ASTM-A513T5 є зварними, а не безшовними. Труднощі з постачанням, такі як шестимісячний термін виконання, створили можливості для двох інших трубних виробів, SAE-J356 (поставляється в прямій трубі) і SAE- J356A (поставляється в бухтах), які відповідають багатьом тим самим вимогам.
Ринок змінився, але керівні принципи ті самі. Немає нічого важливішого, ніж зосередження на виготовленні та продажу труб відповідно до вимог ринку.
Питання «зробити або купити» виникає, коли виробничі операції стикаються з вищими витратами на робочу силу та постійними або скороченими внутрішніми ресурсами.
Виробництво трубних виробів після зварювання потребує значних ресурсів. Залежно від продуктивності та виробництва заводу інколи економічно вигідно різати широкі смуги власними силами. Однак внутрішнє нарізання може бути тягарем, враховуючи вимоги до робочої сили, вимоги до капітального обладнання та витрати на широкосмуговий інвентар.
З одного боку, різання 2000 тонн сталі на місяць призводить до 5000 тонн сталі на складі, що займає багато грошей. З іншого боку, дуже мало готівки потрібно, щоб придбати широкорізану сталь миттєво. Насправді, враховуючи, що виробник труб може домовитися про умови кредиту з різальнорізальною машиною, це може фактично відстрочити грошові витрати. Кожен трубний завод унікальний у цьому відношенні, але можна з упевненістю сказати, що майже всі труби виробляють На r вплинула пандемія COVID-19 щодо наявності кваліфікованої робочої сили, вартості сталі та грошового потоку.
Те ж саме стосується виробництва труб, залежно від ситуації. Компанії з розгалуженими ланцюгами створення доданої вартості можуть відмовитися від виробництва труб. Замість того, щоб виготовляти труби, а потім згинати їх, покривати, виготовляти вузли та вузли, купіть труби та зосередьтеся на інших видах діяльності.
Багато компаній, що виробляють гідравлічні компоненти або комплекти труб для транспортування рідин для автомобілів, мають власні трубні заводи. Деякі з цих заводів тепер є пасивами, а не активами. Споживачі в епоху пандемії, як правило, менше їздять, а прогнози продажів автомобілів далекі від рівня допандемії. Авторинок пов’язаний із негативними умовами, такими як зупинки, серйозні падіння та дефіцит. Нічого не вказує на те, що ситуація з поставками виробників автомобільного обладнання. і їхні постачальники суттєво зміняться в найближчому майбутньому. Примітно, що все більше і більше електромобілів на цьому ринку мають менше сталевих трубчастих компонентів трансмісії.
Приєднані трубопрокатні заводи зазвичай виготовляються за нестандартними конструкціями. Це перевага для його цільового використання – виготовлення труб для конкретного застосування – але недолік з точки зору економії масштабу. Наприклад, розглянемо трубопрокатний стан, призначений для виготовлення продукції з зовнішнім діаметром 10 мм для відомого автомобільного проекту. Програма гарантує налаштування на основі кількості. Пізніше для іншої труби з таким самим зовнішнім діаметром було додано набагато меншу процедуру. Минув час, термін дії початкового плану закінчився, і компанія не було достатнього обсягу, щоб виправдати другий план. Витрати на встановлення та інші витрати занадто високі, щоб це виправдати. У цьому випадку, якщо компанія може знайти спроможного постачальника, їй слід спробувати передати проект аутсорсингу.
Звичайно, обчислення не зупиняються на відрізанні. Кінцеві етапи, такі як покриття, розрізання на довжину та пакування, додають значних витрат. Як кажуть, найбільші приховані витрати на виробництво труб – це транспортування. Труби переміщуються з заводу на склад, де їх виймають і завантажують на верстак для остаточного різання по довжині, потім труби складаються в шари, щоб гарантувати, що труби одна за одною подаються в машину для різання – усе. цього. Усі кроки вимагають праці.Ці витрати на оплату праці можуть залишитися непоміченими для бухгалтера, але вони виникають у формі додаткового оператора навантажувача або додаткової людини в транспортному відділі.
Рисунок 2. Хімічний склад SAE-J525 і SAE-J356A майже ідентичний, що допомагає останньому замінити перший.
Гідравлічні труби існують вже тисячі років. Єгиптяни викували мідний дріт понад 4000 років тому. Бамбукову нитку використовували в Китаї за часів династії Ся, приблизно за 2000 р. до н.
безшовні. Сучасні безшовні сталеві труби дебютували в Північній Америці в 1890 році. З 1890 року і до сьогодні сировиною для цього процесу є суцільна кругла заготовка. Інновації в галузі безперервного лиття в 1950-х роках призвели до перетворення безшовних труб із зливків на недорогу на той час сталеву сировину — заготовки. У минулому та тепер гідравлічні труби виготовляли шляхом холодного витягування шва. менше пустот, утворених цим процесом. На ринку Північної Америки він класифікується як SAE-J524 Товариством автомобільних інженерів і ASTM-A519 Американським товариством випробувань і матеріалів.
Виробництво безшовних гідравлічних труб, як правило, є трудомістким процесом, особливо для малих діаметрів. Це вимагає багато енергії та вимагає багато місця.
Зварювання. У 1970-х роках ринок змінився. Після домінування на ринку сталевих труб протягом майже 100 років, безшовне ковзання. Його вибили зварні труби, які виявилися придатними для багатьох механічних застосувань у будівництві та автомобільному ринках. Вони навіть зайняли певну територію в тому, що раніше було святою землею – у секторі нафто- та газопроводів.
Дві інновації сприяли цій зміні на ринку. Одна з них передбачає безперервне лиття слябів, що дозволяє сталеливарним заводам ефективно масово виробляти високоякісну плоску смугу. Інший процес, який робить високочастотне опорне зварювання життєздатним процесом для трубної промисловості. Результатом є новий продукт: продуктивність така ж хороша, як у безшовної сталевої труби порівняно з аналогічними безшовними продуктами, і за нижчою ціною. Ця труба все ще виробляється сьогодні та класифікується як SAE-J525 або ASTM- A513-T5 на північноамериканському ринку. Оскільки труба витягнута й відпалена, це ресурсомісткий продукт. Ці процеси не такі трудомісткі та капіталомісткі, як безшовні процеси, але витрати, пов’язані з ними, все ще високі.
З 1990-х років і до сьогодні більшість гідравлічних труб, що споживаються на внутрішньому ринку, незалежно від того, як безшовні тягнуті (SAE-J524) чи зварні тянуті (SAE-J525), імпортуються. Це може бути результатом величезної різниці у вартості робочої сили та сталевої сировини між США та країнами-експортерами. Протягом останніх 30-40 років ці продукти були доступні від вітчизняних виробників, але вони ніколи не змогли зарекомендувати себе як домінуючим на цьому ринку. Вигідна вартість імпортної продукції є серйозною перешкодою.
поточний ринок. Споживання безшовної, витягнутої та відпаленої продукції J524 зменшується протягом багатьох років. Вона все ще доступна та займає місце на ринку гідравлічних ліній, але OEM-виробники зазвичай вибирають J525, якщо зварена, витягнута та відпалена продукція J525 доступна.
Наступає пандемія, і ринок знову змінюється. Глобальна пропозиція робочої сили, сталі та логістики скорочується приблизно такими ж темпами, як і вищезгадане зниження попиту на автомобілі. Те саме стосується поставок імпортних гідравлічних трубок J525. Враховуючи ці події, внутрішній ринок, схоже, готовий до чергової зміни ринку. Готовий виробляти інший продукт, менш трудомісткий, ніж зварювання, волочіння та відпал. трубка? Одна існує, хоча вона зазвичай не використовується. Це SAE-J356A, яка відповідає вимогам багатьох гідравлічних застосувань (див. рис. 1).
Специфікації, опубліковані SAE, як правило, короткі та прості, оскільки кожна специфікація визначає лише один процес виготовлення труб. Недоліком є ​​те, що J525 і J356A мають значне збігання в розмірах, механічних властивостях тощо, тому специфікації, як правило, сіють плутанину. Крім того, J356A — це спіральний виріб для гідравлічних ліній малого діаметра та є варіантом J356, який є основним виробом із прямих труб. використовується у виробництві гідравлічних ліній великого діаметру.
Малюнок 3. Незважаючи на те, що зварні та холоднотягнуті труби багато хто вважає кращими за зварні та холоднотвердінні труби, механічні властивості двох трубних продуктів порівняні. Примітка. Британське значення в PSI є м’яким перетворенням специфікації, це метрична величина в МПа.
Деякі інженери вважають, що J525 відмінно підходить для гідравлічних застосувань під високим тиском, таких як ті, що використовуються у важкій техніці. J356A менш відомий, але він також є специфікацією рідини під високим тиском. Іноді вимоги до остаточного формування відрізняються: J525 не має внутрішнього валика, тоді як J356A керується спалахом і має менший внутрішній валик.
Сировина має подібні властивості (див. малюнок 2). Невеликі відмінності в хімічному складі пов’язані з бажаними механічними властивостями. Щоб досягти певних механічних властивостей, таких як міцність на розрив або межа міцності на розрив (UTS), хімічний склад або термічна обробка сталі обмежені для отримання певних результатів.
Типи труб мають загальний набір подібних параметрів механічних характеристик, що робить їх взаємозамінними в багатьох додатках (див. Малюнок 3). Іншими словами, якщо один недоступний, інший, швидше за все, відповідатиме вимогам. Нікому не потрібно винаходити колесо;промисловість вже має в своєму розпорядженні набір міцних, збалансованих коліс.
Tube & Pipe Journal став першим журналом, присвяченим обслуговуванню трубної промисловості у 1990 році. Сьогодні він залишається єдиним виданням у Північній Америці, присвяченим галузі, і став найбільш надійним джерелом інформації для трубних професіоналів.
Тепер із повним доступом до цифрової версії The FABRICATOR, легким доступом до цінних галузевих ресурсів.
Цифрове видання The Tube & Pipe Journal тепер повністю доступне, що забезпечує легкий доступ до цінних галузевих ресурсів.
Насолоджуйтеся повним доступом до цифрового видання журналу STAMPING Journal, який містить останні технологічні досягнення, найкращі практики та галузеві новини для ринку металевого штампування.
Тепер із повним доступом до цифрового видання The Fabricator en Español, легким доступом до цінних галузевих ресурсів.