Використовуючи інструменти програмного забезпечення 3D Spark, команда проаналізувала різні фактори, що впливають на витрати виробництва.Деякі з них є специфічними для частин, а інші – для процесів.Наприклад, зорієнтуйте деталі, щоб мінімізувати кількість опор і збільшити площу будівельних поверхонь.
Імітуючи зусилля на петлі, ці інструменти можуть видаляти матеріал, який має невеликий ефект.Це призводить до втрати ваги на 35%.Менше матеріалу також означає швидший час друку, що ще більше скорочує витрати.
Чесно кажучи, те, що вони роблять, не повинно бути новим для тих, хто займається 3D-друком.Має сенс розташувати частину розумно.Ми бачили, як відходи видаляються під час 3D-друку та традиційного виробництва.Найцікавіше використовувати інструменти, які допомагають цю оптимізацію автоматизувати.Ми не знаємо, скільки коштуватиме програмне забезпечення, і ми припускаємо, що воно не призначене для любителів ринку 3D-друку.Але, цікавлячись тим, що можна зробити, ми підозрюємо, що з деяким змащуванням коліна та моделюванням у доступному програмному забезпеченні ви можете отримати подібні результати.
Теоретично будь-який інструмент, який може виконувати аналіз кінцевих елементів, повинен мати можливість визначати матеріал, який потрібно видалити.Ми помітили, що автовиробники використовують 3D-друк.
«Імітуючи зусилля на петлі, ці інструменти можуть видаляти матеріал, який не має значного впливу.Я не інженер, але я прочитав це і подумав про аналіз кінцевих елементів.Тоді я побачив тебе в передостанньому реченні.Згадав про це. Звичайно, автовиробники вже це роблять.Ми порівнюємо як?Чи забезпечує ця модель силу в надзвичайних ситуаціях, а також у звичайному використанні?
Кожна кромка, виїмка та скруглення вимагають машинного часу та зносу інструменту.Можливо, знадобляться деякі додаткові зміни інструменту, і під час роботи на іншій поверхні, можливо, доведеться обробити деталі та повторно прикріпити їх, щоб привести їх у орієнтацію, яка може створити кілька кишень – якщо вони можуть мати розумний інструмент навколо.
Я думаю, ви могли б використовувати машину з більшим ступенем свободи, щоб повернути деталь під найкращим кутом… Але якою ціною?
3D-друк зазвичай не має таких обмежень щодо форми, тому складні деталі виготовляються так само легко, як і прості.
З іншого боку, перевага традиційної субтрактивної обробки полягає в тому, що матеріал має тенденцію бути ізотропним, він однаково міцний у будь-якому напрямку, і без внутрішніх поверхонь вам не доведеться турбуватися про погане з’єднання через погане спікання.Також можна пройти через прокатний стан (недорогий етап), щоб надати йому гарну зернисту структуру.
Усі методи 3D-друку мають обмеження щодо форми.Навіть частини SLM.Як ви можете подумати, ізотропна природа SLM насправді не має значення.Машини та процеси, що використовуються щодня, дають стабільні результати.
Однак ціноутворення саме по собі є ще одним звіром.В аерокосмічній промисловості 3D-друк важко бути справді конкурентоспроможним.
Я б сказав, що аерокосмічна промисловість є одним із небагатьох місць, де вартість 3D-друку на металі може бути виправданою.Початкові витрати на виробництво становлять мізерну частку вартості аерокосмічного продукту, а вага настільки важлива, що їй легко знайти застосування.Порівняно з надзвичайно високими витратами на забезпечення якості композитних деталей, кваліфікований процес друку та перевірка критичних розмірів може забезпечити реальну економію коштів і ковток свіжого повітря.
Найбільш очевидним прикладом є все, що сьогодні друкують у ракетних двигунах.Ви можете усунути багато моментів незадовільної якості в складних трубопроводах, одночасно зменшуючи втрати та вагу у зворотній лінії.Я думаю, що деякі сопла двигуна надруковані 3D (можливо, супердрако?).Я смутно пригадую новини про якусь надруковану металеву дужку на літаках Боїнгів.
Такі продукти, як нові глушилки військово-морського флоту та інші нові розробки, можуть мати багато 3D-друкованих кронштейнів.Перевага оптимізованих за топологією деталей полягає в тому, що аналіз міцності інтегрований у процес проектування, а аналіз втоми безпосередньо пов’язаний з ним.
Однак мине деякий час, перш ніж такі речі, як DMLS, справді засвоїться в автомобільній промисловості та промисловості.Вага має набагато менше значення.
Одним із застосувань, де він добре працює, є гідравлічні/пневматичні колектори.Уміння робити вигнуті канали та порожнини для термоусадочної плівки дуже корисно.Крім того, для цілей сертифікації вам все одно потрібно провести 100% стрес-тест, тому вам не потрібен великий коефіцієнт безпеки (стрес у будь-якому випадку досить високий).
Проблема в тому, що багато компаній вихваляються тим, що мають принтер SLM, але мало хто знає, як ним користуватися.Ці принтери використовуються лише для швидкого створення прототипів і більшу частину часу простоюють.Оскільки це все ще вважається новою територією, очікується, що принтери знеціняться, як молоко, і мають бути знищені протягом 5 років.Це означає, що, незважаючи на те, що фактична вартість може бути дуже низькою, отримати гідну ціну за виробничу роботу справді важко.
Крім того, якість друку залежить від теплопровідності матеріалу, а це означає, що алюміній має тенденцію створювати шорсткість поверхні, яка може призвести до неприємної втоми (не тому, що колектору це потрібно, якщо ви проектуєте для цього).Крім того, хоча TiAlV6 чудово друкує та має кращі властивості міцності, ніж базовий клас 5, алюміній здебільшого доступний у вигляді AlSi10Mg, який не є найміцнішим сплавом.T6, хоч і підходить для виливків з того самого матеріалу, не підходить для деталей SLM.Scalmaloy знову чудовий, але його важко ліцензувати, мало хто пропонує його, ви також можете використовувати Ti з тоншими стінками.
Більшості компаній також потрібні рука та нога, 20 зразків і ваша перша дитина для обробки надрукованої частини.Хоча функціонально це, по суті, те ж саме, що й оброблені виливки, на виготовлення яких роками витрачалися ослики та копійки, вони вважають, що друковані деталі — це магія, а клієнти вважають, що у них глибокі кишені.Крім того, компанії, сертифіковані AS9100, як правило, не мають браку робочих місць, їм подобається робити те, чим вони займаються протягом тривалого часу, і знають, що можуть на цьому заробляти гроші, і можуть робити це, не будучи звинуваченими в авіакатастрофі..
Тож так: аерокосмічна промисловість може отримати користь від запчастин SLM, і деякі з них це роблять, але особливості галузі та компаній, які надають послуги, застрягли в 70-х роках, що дещо ускладнює ситуацію.Єдиною справжньою розробкою є двигун, де друковані паливні форсунки стали звичним явищем.Для нас особисто боротьба за постачання ASML є важкою битвою.
Витяжна труба для 3D-друку з нержавіючої сталі P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Іншими факторами, пов’язаними з витратами на обробку, є управління втратами охолоджувальної рідини через розколювання та випаровування.Крім того, стружку необхідно обробити.Будь-яке зменшення чипів у масовому виробництві може призвести до значної економії.
Це часто називають проектуванням топології, і, як ви могли здогадатися, це ще один рівень аналізу поверх FEA.Це стало по-справжньому популярним лише в останні кілька років, коли інструменти стали доступнішими.
Щоразу, коли ви бачите ім’я Fraunhofer, воно запатентовано, і спільноті виробників буде заборонено використовувати його протягом дуже тривалого часу.
Іншими словами: ми винайшли новий спосіб гарантувати, що ви отримаєте заміну автомобіля, щойно закінчиться гарантія.
Я не бачу зв’язку між легшими дверними петлями і злою змовою, яка змушує викинути всю машину на смітник?
Аналіз ресурсу втоми - це одне;якщо ви лише оптимізуєте міцність матеріалу, ви отримаєте деталь, яка не працюватиме.
Навіть якщо його так навмисно ослабили, він не втомиться незабаром після закінчення гарантії, це лише шарнір, але він новий, і навряд чи вам доведеться викинути всю машину … протягом життя машини буде заміна автомобіля, тому що в цілому все ще добре, але та дешева/легка заміна деталі зношена – нічого нового в цьому…
На практиці, щоб переконатися, що він відповідає стандартам безпеки тощо, його, ймовірно, все ще серйозно переробляють, як і більшість автомобільних рам/кузовів/сидінь, через навантаження, яких він зазнає під час нормального використання..у торговій точці, якщо це не вимагається законодавством у вашому регіоні.
«Це лише шарнір», але це також приклад проектування частини для конкретного життя.Якщо застосувати його до решти вашого автомобіля, то протягом певного періоду часу він перетвориться на дренаж.
Скандал є результатом їх частого (MP3, я бачу!) патентного захисту.
Вся економіка США побудована на такій «фішці».За деякими стандартами це працює :-/.
Фраунгофер багато займався наукою.Не лише прикладні, а й фундаментальні дослідження.Це все коштує грошей.Якщо ви хочете робити це без патентів і ліцензій, вам потрібно надати їм більше державного фінансування.Завдяки ліцензіям і патентам люди в інших країнах також несуть частину витрат, оскільки вони також отримують вигоду від технології.Крім того, всі ці дослідження дуже важливі для підтримки конкурентоспроможності галузі.
Згідно з їхнім веб-сайтом, частина вашого податку становить близько 30% (Grundfinanzierung), решта також надходить із джерел, доступних іншим компаніям.Патентний дохід, ймовірно, становить частину цих 70%, тому, якщо ви не берете це до уваги, буде або менше розвитку, або більше податків.
З якоїсь невідомої причини нержавіюча сталь заборонена і непопулярна для деталей кузова, двигуна, трансмісії та підвіски.Нержавіючу сталь можна знайти лише в деяких дорогих вихлопних трубах, це буде лайно, як мартенситний AISI 410, якщо ви хочете хороший, міцний вихлоп, вам доведеться самостійно використовувати AISI 304/316, щоб зробити щось подібне.
Тому всі отвори в таких деталях з часом забиваються мокрою землею і деталі дуже швидко почнуть іржавіти.Оскільки деталь розрахована на мінімальну вагу, будь-яка іржа негайно зробить її занадто слабкою для роботи.Вам би пощастило, якби ця частина була просто дверною петлею або менш важливою внутрішньою скобою чи важелем.Якщо у вас є деталі підвіски, трансмісії або щось подібне, у вас великі проблеми.
PS: Хтось знає про автомобіль із нержавіючої сталі, який був підданий впливу вологи, розморожування та бруду по всьому та більшій частині кузова?Всі важелі підвіски, корпуси вентилятора радіатора і т. д. можна придбати за будь-якою ціною.Я знаю про DeLorean, але, на жаль, у нього лише зовнішні панелі з нержавіючої сталі, а не вся конструкція кузова та інші важливі деталі.
Я б заплатив більше за автомобіль із кузовом/рамою/підвіскою/вихлопною системою з нержавіючої сталі, але це означає невигідну ціну.Матеріал не тільки дорожчий, але і складніше формувати і зварювати.Я сумніваюся, що блоки та головки двигуна з нержавіючої сталі мають якийсь сенс.
Це також дуже важко.За сьогоднішніми стандартами економії палива нержавіюча сталь не приносить жодних переваг.Знадобляться десятиліття, щоб компенсувати витрати на викиди вуглецю для автомобіля, виготовленого переважно з нержавіючої сталі, щоб відновити переваги довговічності матеріалу.
Чому ти так думаєш?Нержавіюча сталь має таку ж щільність, але трохи міцніша.(AISI 304 – 8000 кг/м^3 і 500 МПа, 945 – 7900-8100 кг/м^3 і 450 МПа).При однаковій товщині листа корпус із нержавіючої сталі має таку саму вагу, як і звичайний сталевий корпус.І фарбувати їх не потрібно, тому без додаткової ґрунтовки/фарби/лаку.
Так, деякі автомобілі зроблені з алюмінію чи навіть титану, тому вони легші, але вони здебільшого в сегменті високого класу ринку, і покупці без проблем купують нові автомобілі щороку.Крім того, алюміній також іржавіє, в деяких випадках навіть швидше, ніж сталь.
З нержавіючої сталі ні в якому разі не складніше формувати та зварювати.Це один із найпростіших для зварювання матеріалів, а завдяки вищій пластичності, ніж звичайна сталь, з нього можна формувати складніші форми.Зверніть увагу на каструлі, раковини та інші штамповані вироби з нержавіючої сталі, які широко доступні.Велика раковина з нержавіючої сталі AISI 304 коштує набагато дешевше і має складнішу форму, ніж будь-яке переднє крило, виштамповане з цієї поганої сталевої фольги.Ви можете легко формувати частини тіла, використовуючи високоякісну нержавіючу сталь на звичайних формах, і форми прослужать довше.У Радянському Союзі деякі люди, які працювали на автомобільних заводах, іноді виготовляли деталі кузова з нержавіючої сталі на заводському обладнанні для заміни своїх автомобілів.Ще можна знайти стару «Волгу» (ГАЗ-24) з днищем, багажником або крилами з нержавіючої сталі.Але після розпаду Радянського Союзу це стало неможливим.IDK чому і як, і тепер ніхто не погодиться заробити за вас гроші.Я також не чув, щоб деталі корпусу з нержавіючої сталі виготовляли на заводах західного чи третього світу.Все, що я міг знайти, це джип з нержавіючої сталі, але AFAIR, панелі з нержавіючої сталі були відтворені вручну, а не на заводі.Існує також історія про фанатів WV Golf Mk2, які намагалися замовити партію крил із нержавіючої сталі у таких виробників, як Klokkerholm, які зазвичай виготовляють їх із звичайної сталі.Всі ці виробники відразу і грубо відсікають будь-які розмови на цю тему, навіть не говорячи про ціну.Так що в цьому районі навіть за будь-які гроші нічого не замовиш.навіть оптом.
Згоден, тому я не згадав двигун у списку.Іржа точно не головна проблема двигуна.
Нержавіюча сталь дорожча, так, але корпус з нержавіючої сталі фарбувати взагалі не потрібно.Вартість пофарбованої кузовної деталі значно вища за саму деталь.Таким чином, корпус з нержавіючої сталі може коштувати дешевше іржавого.і триватиме майже вічно.Просто замініть зношені гумові втулки та шарніри на вашому автомобілі, і вам не потрібно буде купувати новий автомобіль.Коли це має сенс, ви навіть можете замінити двигун на якийсь більш ефективний або навіть електричний.Ніяких відходів, жодних непотрібних порушень навколишнього середовища під час будівництва нових автомобілів або експлуатації старих.Але цього екологічного методу чомусь взагалі немає в списках екологів і виробників.
Наприкінці 1970-х років майстри на Філіппінах виготовляли вручну нові деталі кузова з нержавіючої сталі для Jeepney.Спочатку вони були побудовані з джипів, що залишилися від Другої світової війни та Корейської війни, але приблизно в 1978 році їх усі зрізали, оскільки вони могли розтягнути задню частину, щоб вмістити багато водіїв.Тож їм довелося будувати нові з нуля та використовувати нержавіючу сталь, щоб захистити кузов від іржі.На острові, оточеному солоною водою, це добре.
Лист з нержавіючої сталі не має матеріалу, еквівалентного сталі HiTen.Це критично для безпеки, згадайте перші випробування euroNCAP на китайських автомобілях, які не використовували цей тип спеціальної сталі.Для складних деталей ніщо не зрівняється з чавуном GS: недорогий, з високими властивостями лиття та стійкістю до іржі.Останнім цвяхом у труну є ціна.Нержавіюча сталь дійсно дорога.Вони недаремно використовують приклад спортивного автомобіля, де вартість не має значення, але для VW ні в якому разі.
Користуючись нашим веб-сайтом і послугами, ви прямо погоджуєтеся на розміщення наших продуктивних, функціональних і рекламних файлів cookie.дізнайтеся більше