کینین کی اسٹرائیو اینڈورو بائیک میں ایک غیر سمجھوتہ کرنے والی چیسس ہے جو اسے اینڈورو ورلڈ سیریز کے پوڈیم پر رکھتی ہے
تاہم، اب تک، اسے 29 انچ کے پہیے، طویل سفر کے ہجوم کو پورا کرنے کے لیے اضافی استعداد کی ضرورت تھی جنہوں نے ریسنگ کے لیے ٹریل رائڈنگ یا بڑی پہاڑی لائنوں کو ترجیح دی، کیونکہ یہ واحد موٹر سائیکل تھی جس نے بڑے پہیے اور بڑے ٹریول کینین کی پیشکش کی تھی۔
آف روڈ اور فری رائیڈ کے درمیان خلا کو پُر کرنے کے لیے نئے 2022 سپیکٹرل اور 2022 ٹارک ماڈلز جاری کرنے کے بعد، Canyon نے Strive کو اس کی جڑوں تک لے جانے اور اسے ایک بہترین ریس بائیک بنانے کا فیصلہ کیا۔
موٹر سائیکل کی جیومیٹری کو اوور ہال کیا گیا تھا۔ یہاں مزید سسپنشن ٹریول، ایک سخت فریم اور بہتر کائینیٹکس ہے۔ Canyon نے Strive's Shapeshifter جیومیٹری ایڈجسٹمنٹ سسٹم کو برقرار رکھا ہے، لیکن موٹر سائیکل کو تبدیل کرتا ہے تاکہ اسے پہاڑی پر چڑھنے والے سوئچ سے زیادہ آف روڈ پر مبنی بنایا جا سکے۔
Canyon CLLCTV Enduro Racing Team اور Canyon Gravity Division کے ان پٹ کے ساتھ، برانڈ نے کہا کہ اس کے انجینئرز ایک ایسی موٹر سائیکل بنانے کے لیے نکلے ہیں جو مسابقتی KOM سے لے کر EWS مراحل تک ہر ٹریک پر وقت بچائے گی۔
خالصتاً رفتار کے نقطہ نظر سے، Canyon Strive CFR کے لیے 29 انچ کے پہیوں کے ساتھ چپک جاتی ہے، ان کی طاقت کو برقرار رکھنے اور گرفت کو بہتر بنانے میں مدد کرنے کی صلاحیت کی بدولت۔
یہ برانڈ اینڈورو ریسنگ کے لیے ہائبرڈ ملٹ بائیک کے ڈیزائن پر 29 انچ کے پہیوں کا مجموعی فائدہ دیکھتا ہے کیونکہ خطہ مختلف ہے اور اس سے زیادہ تیز پگڈنڈی نیچے کی پہاڑی بائیک سے کم مطابقت رکھتی ہے۔ یہ بائیک ملٹ کے موافق نہیں ہے۔
چار فریم سائز: چھوٹے، درمیانے، بڑے اور اضافی بڑے کاربن فائبر سے بنائے گئے ہیں اور صرف Canyon کے CFR فلیگ شپ اسٹیک اپ میں دستیاب ہیں۔
چونکہ یہ ایک غیر سمجھوتہ کرنے والی ریس کار ہے، Canyon کا کہنا ہے کہ اعلیٰ قسم کا کاربن فائبر انجینئرز کو وزن کو کم سے کم رکھتے ہوئے اپنے نئے سختی کے اہداف کو پورا کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
فریم پر تقریباً ہر ٹیوب کے کراس سیکشن کو تبدیل کرکے، اور پیوٹ پوزیشن اور کاربن لے اپ کو باریک بینی سے ایڈجسٹ کرکے، سامنے والا مثلث اب 25 فیصد سخت اور 300 گرام ہلکا ہے۔
Canyon کا دعویٰ ہے کہ نیا فریم ابھی بھی ہلکے وزن والے اسپیکٹرل 29 سے صرف 100 گرام زیادہ ہے۔ موٹر سائیکل کو زیادہ مستحکم اور رفتار پر مستحکم رکھنے کے لیے فرنٹ تکون کی سختی میں اضافہ کیا گیا تھا، جب کہ پچھلی مثلث نے ٹریک اور گرفت کو برقرار رکھنے کے لیے اسی طرح کی سختی برقرار رکھی تھی۔
کوئی اندرونی فریم اسٹوریج نہیں ہے، لیکن اسپیئر پارٹس کو منسلک کرنے کے لیے اوپر والی ٹیوب کے نیچے مالک موجود ہیں۔ درمیانے درجے کے اوپر والے فریم سامنے والے مثلث کے اندر 750ml پانی کی بوتل بھی فٹ کر سکتے ہیں۔
اندرونی کیبل روٹنگ شور کو کم کرنے کے لیے فوم لائننگ کا استعمال کرتی ہے۔ اس کے علاوہ، چین اسٹے پروٹیکشن بہت زیادہ ہے اور اسے چین اسٹیز کو چین کے تھپڑ سے پاک رکھنا چاہیے۔
2.5 انچ (66 ملی میٹر) کی زیادہ سے زیادہ چوڑائی کے ساتھ ٹائر کلیئرنس۔ یہ تھریڈڈ 73 ملی میٹر نیچے بریکٹ شیل اور بوسٹ ہب اسپیسنگ کا بھی استعمال کرتا ہے۔
نئی اسٹرائیو میں 160 ملی میٹر کا مزید 10 ملی میٹر سفر ہے۔ اس اضافی سفر نے کینیون کو سسپنشن کی ایکٹیویشن کو ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دی تاکہ وہ گرفت کے لیے زیادہ جوابدہ ہو، سکون میں اضافہ ہو اور تھکاوٹ کو کم کر سکے۔
مڈ اسٹروک اور اینڈ اسٹروک پچھلے ماڈل کے تھری فیز ڈیزائن کے اسی طرح کے سسپنشن وکر کی پیروی کرتے ہیں۔ سسپنشن کی خصوصیات ان کلیدی خصوصیات میں سے ایک ہیں جن کی Canyon پچھلی بائیکس سے آگے بڑھنے کی امید کرتی ہے۔
تاہم، کچھ تبدیلیاں ہیں، خاص طور پر بائیک کی اینٹی اسکواٹ۔ Canyon نے اضافی معطلی اور بڑھتی ہوئی حساسیت کی بدولت اسٹرائیو کو ایک ہنر مند کوہ پیما بننے میں مدد کرنے کے لیے sags پر squat مزاحمت کو بہتر بنایا ہے۔
پھر بھی، یہ اینٹی اسکواٹ کو تیزی سے ڈراپ کر کے پیڈل ریباؤنڈ کے امکان کو کم کرنے کا انتظام کرتا ہے، جب آپ سفر کر رہے ہوتے ہیں تو اسٹرائیو کو مزید زنجیر کا احساس دلاتا ہے۔
Canyon کا کہنا ہے کہ فریم کوائل- اور ایئر شاک سے مطابقت رکھتا ہے، اور اسے 170mm-ٹریول فورک کے ارد گرد ڈیزائن کیا گیا ہے۔
جدید ترین اسٹرائیو کے ہیڈ ٹیوب اور سیٹ ٹیوب کے زاویوں کو سبکدوش ہونے والے ماڈل کے مقابلے میں بہتر بنایا گیا ہے۔
ہیڈ ٹیوب کا زاویہ اب 63 یا 64.5 ڈگری ہے، جبکہ سیٹ ٹیوب کا زاویہ 76.5 یا 78 ڈگری ہے، شیپ شیفٹر کی سیٹنگز پر منحصر ہے (شیپ شیفٹر سسٹم پر مزید معلومات کے لیے پڑھیں)۔
تاہم، بائیک کے کلیدی زاویے صرف وہی چیزیں نہیں ہیں جن پر بڑے پیمانے پر دوبارہ کام کیا گیا ہے۔ اس کی رسائی میں بھی ڈرامائی اضافہ ہوا ہے۔ چھوٹا اب 455mm، درمیانے سے 480mm، بڑے سے 505mm اور اضافی بڑا 530mm سے شروع ہوتا ہے۔
Canyon اسٹینڈ اوور کی اونچائی کو کم کرنے اور سیٹ ٹیوب کو چھوٹا کرنے میں بھی کامیاب رہا۔ یہ رینج 400mm سے 420mm، 440mm اور 460mm S سے XL تک ہے۔
دو آئٹمز جو مستقل رہیں وہ تھے گراؤنڈ ہیگنگ 36mm نیچے بریکٹ اور 435mm چین اسٹیز جو تمام سائز میں استعمال ہوتے ہیں۔
کچھ لوگ یہ استدلال کر سکتے ہیں کہ لمبی دوری کے ساتھ شارٹ چین سٹیز ٹھیک نہیں چلتے۔ تاہم، Canyon CLLCTV کے انسٹرکٹر Fabien Barel کا کہنا ہے کہ موٹر سائیکل کو پیشہ ور سواروں اور ریسرز کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے اور اسے فعال طور پر سامنے والے پہیے کو وزن دینے کے قابل ہونا چاہیے اور کارنرنگ کے دوران موٹر سائیکل کا مجسمہ سامنے کے مرکز کے استحکام اور عقبی مرکز کے لچک سے فائدہ اٹھانا چاہیے۔
Strive's Shapeshifter - ایک ٹول جس کو ریس ٹیموں نے خاص طور پر موٹر سائیکل کی استعداد کو بہتر بنانے کے لیے کہا ہے - ایک فوری فلپ چپ کے طور پر کام کرتا ہے اور Strive کو جیومیٹری کے دو سیٹنگ فراہم کرتا ہے۔
اب جبکہ Strive ایک وقف شدہ اینڈورو بائیک ہے، Canyon Shapeshifter کی ایڈجسٹمنٹ رینج کو بڑھانے کے قابل ہو گیا ہے۔
دو سیٹنگز کو "چوپ موڈ" کہا جاتا ہے — جو اترتے یا کھردری سواری کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے — اور "پیڈل موڈ،" جو انتہائی کم سواری یا چڑھائی کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
کٹی ہوئی ترتیب میں، Canyon ہیڈ ٹیوب کے زاویہ سے 2.2 ڈگری کو 63 ڈگری تک کاٹتا ہے۔ یہ موثر سیٹ ٹیوب کو 4.3 ڈگری سے 76.5 ڈگری تک نمایاں طور پر کھڑا کرتا ہے۔
شیپ شیفٹر کو پیڈل موڈ میں تبدیل کرنے سے اسٹرائیو ایک اسپورٹیئر بائیک بن جاتی ہے۔ یہ ہیڈ ٹیوب اور موثر سیٹ ٹیوب کے زاویوں کو بالترتیب 1.5 ڈگری سے 64.5 ڈگری اور 78 ڈگری تک بڑھاتا ہے۔ یہ نیچے والے بریکٹ کو بھی 15mm تک بڑھاتا ہے اور بڑھتے ہوئے سفر کو 140mm تک کم کرتا ہے۔
10mm کی ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ، آپ پہنچ اور سامنے کے مرکز کو پلس یا مائنس 5mm تک بڑھا یا چھوٹا کر سکتے ہیں۔ اس سے مختلف سائز کے سواروں کو ایک ہی سائز کی موٹر سائیکل پر زیادہ مناسب سیٹ اپ تلاش کرنے کی اجازت ملنی چاہیے۔ اس کے علاوہ، یہ سواروں کو کارکردگی کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے کورس پروفائل کی بنیاد پر اپنی سیٹنگز کو تبدیل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
Canyon کا کہنا ہے کہ ایڈجسٹ ہیڈ فون کپ کے ساتھ نئے سائز کی تعمیر کا مطلب ہے کہ یہ سائز سواروں کی وسیع رینج کا احاطہ کر سکتے ہیں۔ آپ آسانی سے سائز کے درمیان انتخاب کر سکتے ہیں، خاص طور پر درمیانے اور بڑے فریموں کے درمیان۔
نئی Strive CFR لائن میں دو ماڈلز ہیں — Strive CFR انڈر ڈاگ اور زیادہ مہنگے Strive CFR — پیروی کرنے کے لیے تیسری بائیک کے ساتھ (ہم SRAM پر مبنی پروڈکٹ کے منتظر ہیں)۔
ہر ایک فوکس سسپنشن، شیمانو گیئرنگ اور بریکوں، ڈی ٹی سوئس وہیلز اور میککسیس ٹائر، اور کینیون جی5 ٹرم کٹس کے ساتھ آتا ہے۔ دونوں بائیکس کاربن/سلور اور گرے/اورینج کلر ویز میں دستیاب ہیں۔
قیمتیں CFR انڈر ڈاگ کے لیے £4,849 اور CFR کے لیے £6,099 سے شروع ہوتی ہیں۔ جب ہمیں یہ مل جائے گا تو ہم بین الاقوامی قیمتوں کو اپ ڈیٹ کر دیں گے۔ اس کے علاوہ، Canyon کی ویب سائٹ پر آن لائن دستیابی بھی چیک کریں۔
Luke Marshall BikeRadar اور MBUK میگزین کے تکنیکی مصنف ہیں۔ وہ 2018 سے دونوں عنوانات پر کام کر رہے ہیں اور ان کے پاس ماؤنٹین بائیکنگ کا 20 سال سے زیادہ کا تجربہ ہے۔ لیوک ایک کشش ثقل پر مرکوز رائیڈر ہے جس میں ڈاؤنہل ریسنگ کی تاریخ ہے، اس نے اس سے قبل UCI ڈاؤنہل ورلڈ کپ میں حصہ لیا ہے۔ Luke کی سطح پر تعلیم حاصل کی گئی ہے، اور ایک مکمل انجنیئر ہے ہر موٹر سائیکل اور پروڈکٹ کو اس کی رفتار کے ساتھ پیش کرنے کے لیے مکمل طور پر اہل ہے، جس سے آپ کو معلوماتی اور آزادانہ جائزے ملتے ہیں۔ آپ اسے ٹریل، اینڈورو یا ڈاؤنہل بائیک پر، ساؤتھ ویلز اور ساؤتھ ویسٹ انگلینڈ میں کراس کنٹری سکی ٹریلز پر سوار ملیں گے۔
اپنی تفصیلات درج کرکے، آپ BikeRadar کی شرائط و ضوابط اور رازداری کی پالیسی سے اتفاق کرتے ہیں۔ آپ کسی بھی وقت رکنیت ختم کر سکتے ہیں۔