آپ موسم گرما سے محبت کیسے نہیں کر سکتے؟یقینی طور پر یہ گرم ہو جاتا ہے، لیکن یہ یقینی طور پر سردی کو شکست دیتا ہے اور آپ کو کافی وقت درکار ہوتا ہے۔انجن بلڈر میں، ہماری ٹیم ریس ایونٹس، شوز، انجن مینوفیکچررز اور دکانوں کا دورہ کرنے اور ہمارے معمول کے مواد کے کام میں مصروف تھی۔
جب ٹائمنگ کور یا ٹائمنگ کیس میں کوئی لوکٹنگ پن نہ ہو یا جب لوکیشن پن کا سوراخ پن پر اچھی طرح سے فٹ نہ ہو۔پرانا ڈیمپر لیں اور بیچ میں ریت کریں تاکہ یہ اب کرینک ناک کے اوپر پھسل سکے۔بولٹ کو سخت کرکے کور کو محفوظ کرنے کے لیے اس کا استعمال کریں۔
چاہے آپ ایک پیشہ ور انجن بلڈر، مکینک یا مینوفیکچرر ہوں، یا کار کے شوقین جو انجنوں، ریس کاروں اور تیز کاروں کو پسند کرتے ہیں، انجن بلڈر کے پاس آپ کے لیے کچھ ہے۔ہمارے پرنٹ میگزین آپ کو انجن انڈسٹری اور اس کی مختلف مارکیٹوں کے بارے میں جاننے کے لیے درکار ہر چیز کی تکنیکی تفصیلات فراہم کرتے ہیں، جب کہ ہمارے نیوز لیٹر کے اختیارات آپ کو تازہ ترین خبروں اور مصنوعات، تکنیکی معلومات اور صنعت کے اندرونی ذرائع سے اپ ٹو ڈیٹ رکھتے ہیں۔تاہم، آپ یہ سب صرف سبسکرپشن کے ذریعے حاصل کر سکتے ہیں۔انجن بلڈرز میگزین کے ماہانہ پرنٹ اور/یا ڈیجیٹل ایڈیشن کے ساتھ ساتھ ہمارے ہفتہ وار انجن بلڈرز نیوز لیٹر، ہفتہ وار انجن نیوز لیٹر یا ہفتہ وار ڈیزل نیوز لیٹر براہ راست اپنے ان باکس میں حاصل کرنے کے لیے ابھی سبسکرائب کریں۔آپ کسی بھی وقت میں ہارس پاور میں شامل ہو جائیں گے!
چاہے آپ ایک پیشہ ور انجن بلڈر، مکینک یا مینوفیکچرر ہوں، یا کار کے شوقین جو انجنوں، ریس کاروں اور تیز کاروں کو پسند کرتے ہیں، انجن بلڈر کے پاس آپ کے لیے کچھ ہے۔ہمارے پرنٹ میگزین آپ کو انجن انڈسٹری اور اس کی مختلف مارکیٹوں کے بارے میں جاننے کے لیے درکار ہر چیز کی تکنیکی تفصیلات فراہم کرتے ہیں، جب کہ ہمارے نیوز لیٹر کے اختیارات آپ کو تازہ ترین خبروں اور مصنوعات، تکنیکی معلومات اور صنعت کے اندرونی ذرائع سے اپ ٹو ڈیٹ رکھتے ہیں۔تاہم، آپ یہ سب صرف سبسکرپشن کے ذریعے حاصل کر سکتے ہیں۔انجن بلڈرز میگزین کے ماہانہ پرنٹ اور/یا ڈیجیٹل ایڈیشن کے ساتھ ساتھ ہمارے ہفتہ وار انجن بلڈرز نیوز لیٹر، ہفتہ وار انجن نیوز لیٹر یا ہفتہ وار ڈیزل نیوز لیٹر براہ راست اپنے ان باکس میں حاصل کرنے کے لیے ابھی سبسکرائب کریں۔آپ کسی بھی وقت میں ہارس پاور میں شامل ہو جائیں گے!
ہر قابل فہم قسم اور انجنوں کی ترتیب کے لیے مارکیٹ میں تیل کی تمام اقسام کے ساتھ، کوئی کیسے ان سب چیزوں کو سمجھ سکتا ہے اور ایک ایسی مصنوعات کا انتخاب کر سکتا ہے جو مطلوبہ نتیجہ دے؟
جیسا کہ ہمارے رہائشی تیل کے ماہر جان مارٹن (سابقہ ​​لبریزول سائنسدان) نے اس کا خلاصہ کیا: 60 اور 70 کی دہائیوں میں، تیل ایک آسان ہدف تھا۔اب صورتحال مشکل ہے۔
مسافر کار موٹر آئل (PCMO) میں گزشتہ برسوں میں بہت سی تبدیلیاں آئی ہیں۔تاہم، انجن مینوفیکچررز کی کارکردگی پر سب سے بڑا اثر زیڈ ڈی ڈی پی (زنک ڈائلکل ڈیتھیو فاسفیٹ) کے نام سے جانا جاتا اینٹی وئیر ایڈیٹیو کی 800 پی پی ایم تک کمی ہے، جس کی وجہ کیٹلیٹک کنورٹرز پر اس کے نقصان دہ اثر ہے۔تیل کی پچھلی فارمولیشنز میں 1200-1500 پی پی ایم ZDDP تک موجود ہے۔
تازہ ترین PCMO فارمولیشنز اخراج کو کم کرنے اور ایندھن کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے بنائے گئے ہیں۔انہیں کیٹلیٹک کنورٹر کی زندگی کو بھی بڑھانا پڑا، جو کہ ریسنگ انجن کے لیے کوئی مسئلہ نہیں ہے۔1996 کے آس پاس، بہت سے OEMs نے رولر فالوورز کے ساتھ OHV انجن متعارف کرائے تاکہ اینٹی وئیر ایڈیٹیو کی اعلی سطح کی ضرورت کو کم کیا جا سکے۔اس وقت تک، 90 کی دہائی کے اوائل سے اعلیٰ کارکردگی والے انجن بغیر کسی نتائج کے اسٹاک انجنوں جیسا تیل استعمال کر سکتے تھے۔آج، اگر آپ بہت سے اعلی کارکردگی والے ایپلی کیشنز میں سٹریٹ آئل (API منظور شدہ) استعمال کرتے ہیں، تو یہ بوجھ کو ہینڈل نہیں کر سکے گا، خاص طور پر جب فلیٹ ٹیپیٹ کیمشافٹ ناکام ہو جائیں۔
PCMO میں ZDDP کم ہونے کی وجہ سے، کچھ انجن بنانے والے اور شوق رکھنے والوں نے ڈیزل کی طرف زیادہ اضافی ارتکاز کے ساتھ تبدیل کر دیا ہے۔تاہم، ماہرین نے خبردار کیا ہے کہ 1,200 پی پی ایم (ڈیزل ایندھن میں پایا جاتا ہے) اس حد پر ہو سکتا ہے جس کی انجن مینوفیکچررز کو ضرورت ہے۔بہت سے مین اسٹریم ریسرز کم کارکردگی والی مشینوں میں ڈیزل ایندھن استعمال کر سکتے ہیں۔لیکن اگر آپ طاقت کے ہر اونس کو نچوڑنا چاہتے ہیں تو، آپ کی بہترین شرط یہ ہے کہ اس مقصد کے لیے ڈیزائن کیا گیا تیل استعمال کریں (یہی جگہ ریسنگ آئل کام میں آتا ہے)۔
کچھ ڈیزل ایندھن کے اضافے جو سسپنشن میں کاجل کو برقرار رکھنے میں مدد کرتے ہیں ریسنگ کاروں کے لیے موزوں نہیں ہوسکتے ہیں اور ریسنگ آئل کے مقابلے میں کچھ طاقت چھوڑ سکتے ہیں۔ریسنگ آئل کے ماہرین کا کہنا ہے کہ ان کے تیل API کے ڈیزائن کردہ تیلوں سے بہتر لباس تحفظ فراہم کرتے ہیں اور طاقت بڑھانے میں مدد کرتے ہیں کیونکہ یہ اندرونی مزاحمت (رگڑ) کو بھی کم کرتے ہیں۔
گیسولین ڈائریکٹ انجیکشن (GDI) اور ٹربو چارجڈ ڈائریکٹ انجیکشن (TGDI) انجن مینوفیکچررز کو کم رفتار پری اگنیشن (LSPI) حل تلاش کرنے کے لیے جدوجہد کرنے کا باعث بن رہے ہیں۔OEMs تیل پیدا کرنے والوں (API اور ILSAC) کے ساتھ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے نئے معیارات تیار کرنے کے لیے کام کر رہے ہیں۔نئی API/ILSAC درجہ بندی، جسے GF-6 کہا جاتا ہے، اس سال مئی میں شروع کیا جائے گا، لیکن یہ ابھی بہت دور ہے۔انجن کے تین نئے ٹیسٹ تیار کیے جانے تھے اور تمام پرانے ٹیسٹ اپ ڈیٹ کیے گئے تھے۔پرانے ٹیسٹوں کے لیے استعمال ہونے والے ٹیسٹ انجن کو آج جو کچھ ہو رہا ہے اس کی مزید نمائندگی کرنے کے لیے اپ ڈیٹ کر دیا گیا ہے۔
مجموعی طور پر، GF-6 کو نشانہ بنانے والے سات نئے ٹیسٹ ہیں۔موجودہ ASTM سیریز III، IV، V، اور VI ٹیسٹوں کے چار متبادل ہیں۔تین نئے ٹیسٹوں میں کوالیفائیڈ کم وسکوسیٹی آئل کے لیے نظر ثانی شدہ سیکوینس VI ٹیسٹ اور LSPI اور X کے لیے Sequence IX چین وئیر ٹیسٹ شامل ہیں۔
API کے مطابق، بہت سے GF-5 ٹیسٹ ختم ہو چکے ہیں۔پرانے انجن کے کئی اسپیئر پارٹس ہیں۔لہذا، API کو بھی نئے متبادل ٹیسٹوں کے ساتھ جانچنے کی ضرورت ہے۔IIIH ترتیب نے IIIG ترتیب کی جگہ لے لی اور یہ ایک آکسیکرن اور ورن کا ٹیسٹ ہے۔اس ٹیسٹ کو 2012 FCA 3.6L پورٹ فیول انجیکشن (PFI) انجن استعمال کرنے کے لیے اپ ڈیٹ کیا گیا ہے۔IIIG ٹیسٹ میں GM 3800 V6 انجن استعمال کیا گیا جو 1996 میں بند کر دیا گیا تھا۔
VH ٹیسٹ VG کی جگہ لے لیتا ہے اور GF-5 کے تحت 1994 Ford 4.6L V8 استعمال کرنے والے قدیم ترین ٹیسٹوں میں سے ایک ہے۔تبدیلی کی جانچ فی الحال 2013 Ford 4.6L استعمال کر رہی ہے تاکہ انجن کے اجزاء کو کیچڑ اور وارنش سے محفوظ رکھنے کی صلاحیت کا جائزہ لے سکے۔سیکوئنس IVB ٹویوٹا کے 1.6L 4-سلینڈر انجن پر ایک کیم اور وئیر ٹیسٹ ہے۔یہ ٹیسٹ موجودہ IVA ٹیسٹ کا متبادل ہے۔
Ford 2.0L GDI EcoBoost انجن کا استعمال کرتے ہوئے بالکل نیا LSPI ٹیسٹ، جو کہ ایک نیا ٹائمنگ چین وئیر ٹیسٹ ہے۔زنجیر پہننے کا ٹیسٹ اس بات کا تعین کرتا ہے کہ ایندھن کی کمزوری اور تیل کی آلودگی کی وجہ سے کس طرح زنجیروں کے لباس میں اضافہ ہو سکتا ہے۔2.0 لیٹر کا فورڈ انجن بھی جانچ کے لیے استعمال کیا جائے گا۔
Sequence VIE فیول اکانومی ٹیسٹ 2008 2.6L Cadillac کے بجائے 2012 GM 3.6L انجن استعمال کرتا ہے۔یہ ٹیسٹ پیمائش کرتا ہے کہ ایندھن کی معیشت کو کس طرح بہتر بنایا جا سکتا ہے۔اس ٹیسٹ کا ایک اور ورژن (Sequence VIF) کم وسکوسیٹی آئل استعمال کرتے وقت ایندھن کی معیشت کی پیمائش کرتا ہے۔
الجھن میں اضافہ کرنے کے لیے، API/ILSAC نے GF-6 کو دو خصوصیات میں تقسیم کیا ہے: GF-6A اور GF-6B۔GF-6A فی الحال SN PLUS یا Resource Conserving SN استعمال کرنے والی گاڑیوں کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔اس طرح کے تیل کی viscosity صرف 0W-20 ہے.یہ چین اور ایل ایس پی آئی کے لباس کو ختم کرنے کے ساتھ ساتھ جدید ترین GDI اور GTDI انجنوں پر توجہ مرکوز کرے گا۔
جدید ترین انجن اور بھی آگے جائے گا، جس کے لیے 0W-16 (یعنی موجودہ ٹویوٹا اور ہونڈا) کی ضرورت ہوگی۔ری اینیکٹرز کو پوری توجہ دینا ہوگی کیونکہ غلط تیل کا استعمال طویل مدت میں مسائل کا باعث بن سکتا ہے۔نیا API علامت GF-6B کو نامزد کرنے کے لیے استعمال کیا جائے گا۔یہ لیبل روایتی API اسٹار سے زیادہ شیلڈ کی طرح لگتا ہے اور تیل کی بوتل کے سامنے ہوگا۔
آج کس طرح ریسنگ آئل کی مارکیٹنگ کی جاتی ہے اس میں ایک مشکل یہ ہے کہ انجن مینوفیکچررز اور ریسرز کو یہ فیصلہ کرنا پڑتا ہے کہ کن آئل کمپنیوں پر بھروسہ کرنا ہے کیونکہ اس میں کوئی موازنہ تصریحات نہیں ہیں۔یہ کسی بھی وقت جلد ہی تبدیل نہیں ہوسکتا ہے کیونکہ ریسنگ آئل مسافر کار مارکیٹ کے مقابلے میں ایک خاص مارکیٹ ہے۔اسے ایک زمرہ کے طور پر بیان کرنے کے لیے لیبارٹری ٹیسٹ کی ضرورت ہے۔یہ بذات خود زیادہ تر نسلی تیل کمپنیوں کے لیے ممکن نہیں ہے۔اگر وہ API/ILSAC کی طرح مل کر کام کرتے ہیں تو شاید وہ ایسا کر سکتے ہیں؟سوچنے والا۔
ماہرین سب سے زیادہ پی پی ایم تیل کا پیچھا کرنے کے خلاف خبردار کرتے ہیں گویا یہ ہولی گریل ہے، کیونکہ اس کا مطلب بہت زیادہ ہے۔استعمال شدہ ڈٹرجنٹ کی مقدار اور اینٹی وئیر ایڈیٹیو کا توازن ریسنگ اور اسٹریٹ آئل کے درمیان ایک اور بڑا فرق ہے۔ڈٹرجنٹ ڈپازٹ اور ڈپازٹ کے انجن کو صاف کرتے ہیں، جو شارٹ انجیکشن اور کم آپریٹنگ درجہ حرارت کے ساتھ چلنے والے اسٹریٹ انجنوں کے لیے بہت اہم ہے۔لیکن ریسنگ انجنوں کو زیادہ کلینر کی ضرورت نہیں ہے کیونکہ وہ زیادہ کثرت سے اڑا دیتے ہیں۔
انجن آئل کا تقریباً 85% ایک یا بیس آئل کے پانچ گروپوں کے مرکب سے بنایا جاتا ہے۔گروپ I کے بنیادی تیل سب سے کم بہتر ہوتے ہیں اور باقاعدہ سیدھے وزن والے تیلوں میں استعمال ہوتے ہیں۔دوسرے گروہ میں نجاست کم ہے اور زیادہ پاک ہے۔روایتی ملٹی گریڈ تیل میں استعمال کیا جاتا ہے.گروپ III کے بنیادی تیل کو مصنوعی طور پر درجہ بندی کیا جاتا ہے کیونکہ وہ مزید بہتر ہوتے ہیں۔گروپ IV بیس آئل PAO (پولیلفاولفین) مرکبات ہیں، جبکہ گروپ V بنیادی طور پر کوئی بھی چیز ہے جو پہلے چار گروپوں میں نہیں آتی ہے۔
زیادہ تر ریسنگ آئل میں مصنوعی بیس تیل یا مرکب ہوتے ہیں، لیکن آج کل کچھ اعلیٰ معیار کے معدنی تیل بھی استعمال کیے جاتے ہیں۔مصنوعی تیل کا استعمال ضروری طور پر کارکردگی کو بہتر نہیں کرے گا، لیکن وہ گرمی سے کم حساس ہوتے ہیں۔تاہم، مصنوعی بیس تیلوں نے پرجیوی طاقت کے نقصان کو کم کرنے کے لیے کم viscosity تیلوں میں تبدیل کر دیا ہے، جو ریسنگ میں سب سے زیادہ مفید ہے۔
additives کی کیمیائی ساخت اور مجموعی طور پر مرکب بنیادی تیل کی انفرادی اقسام سے زیادہ اہم ہیں۔آپ معروضی طور پر ایک یا دو اجزاء پر مبنی تیل کا فیصلہ نہیں کر سکتے۔مصنوعی مواد انجن کو زیادہ درجہ حرارت پر چلنے اور تیل کی تبدیلی کے وقفوں کو بڑھانے کی اجازت دیتا ہے، لیکن معدنی تیل کو ریسنگ میں بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔معدنی بیس تیل نے پچھلے کچھ سالوں میں زیادہ کامیابی دیکھی ہے۔مصنوعی تیل انتہائی گرمی اور سردی کے حالات میں معدنی تیل سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہیں، لیکن ہمیشہ بہترین انتخاب نہیں ہوتے۔معدنی تیل عام طور پر زیادہ سستی اختیار ہے، خاص طور پر اگر آپ اسے کثرت سے نکالتے ہیں۔
سواروں اور انجن بنانے والوں کے طور پر، ہم ہمیشہ طاقت اور revs کو بڑھانے کے طریقے تلاش کرتے رہتے ہیں۔تاہم، بڑھتی ہوئی طاقت اور rpm سے چکنا کرنے والی فلم پر بوجھ بھی بڑھ جاتا ہے جسے تیل کو دھاتی حصوں کے درمیان رکھنا چاہیے۔ریسنگ آئل کمپنیاں ایسے چکنا کرنے والے مادے تیار کر رہی ہیں جو پہلے سے کہیں زیادہ پتلی آئل فلموں پر زیادہ بوجھ کو سنبھال سکتی ہیں۔انہیں لباس میں اضافہ کیے بغیر زیادہ بوجھ کو سنبھالنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جو کہ سب سے بڑا مسئلہ ہے۔ہم یہاں ایک یا دوسرے برانڈ کی توثیق نہیں کر رہے ہیں، لیکن جو برانڈز بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہیں ان کے پاس یہ ثابت کرنے کے لیے تجربہ اور جانچ ہوتی ہے کہ وہ وہی کرتے ہیں جو انھیں کرنا چاہیے تھا۔
ریسنگ اور گاڑیوں کی صنعتیں 60 اور 70 کی دہائیوں سے بہت دور ہیں (جسے بہت سے لوگ اپنے شاندار دن کہتے ہیں)۔چونکہ ہمارے دانتوں کے برش سے لے کر فون تک سب کچھ زیادہ پیچیدہ ہو جاتا ہے، کم از کم موٹر آئل ابھی تک کسی ایپ کے ساتھ نہیں آتا ہے۔ای بی