"خیال شہرت بنانا ہے، گھوڑے پر سواری نہیں،" جیرالڈ ویگرٹ نے ایک آواز میں کہا جو نرم اور سخت دونوں تھی۔ ویکٹر ایرو موٹیو کے صدر کے پاس بعد کے آپشن کی آسائش نہیں ہے، حالانکہ وہ 1971 سے جڑواں ٹربو ویکٹر کو ڈیزائن کرنے اور تیار کرنے کے لیے کام کر رہے ہیں، جو کہ ایک 6250000000000000000000000000000 منٹ تک ایک سپر پاور میٹریل کا استعمال کر رہا ہے۔ tics ایرو اسپیس سسٹمز ٹیکنالوجی کی تعمیر۔ خاکوں سے لے کر فوم ماڈلز تک، ویکٹر کو پہلی بار 1976 میں لاس اینجلس آٹو ایکسپو میں دکھایا گیا تھا۔ ایک ورکنگ پروٹو ٹائپ دو سال بعد مکمل کیا گیا، اسے کباڑخانوں سے اکٹھے کیے گئے اجزاء سے جوڑا گیا اور پرزوں سے دھویا گیا۔ سڑکوں کے لیے گراؤنڈ فائٹر تیار کرنے کا خواب ایک خواب کے سوا کچھ نہیں تھا۔
وِگٹ ثابت قدمی کے لیے کسی قسم کے تمغے کا مستحق ہے، سراسر استقامت کے لیے کسی قسم کے انعام کا۔ ناکام ٹکر، ڈیلورین اور بریکلن مہم جوئی کے رونے والے بھوتوں کو نظر انداز کرتے ہوئے رجحان کو روکیں۔ ویکٹر ایرو موٹیو کارپوریشن، وِلمنگٹن، کیلیفورنیا، آخر کار تیار ہے جہاں ہمیں ایک ہفتے میں صرف ایک کار کی اسمبلی کے آخری علاقے کا دورہ کرنے کی ضرورت ہے۔ سوئٹزرلینڈ میں ان کے نئے مالکان کو بھیج دیا جائے گا (پہلی پروڈکشن ویکٹر ڈبلیو 8 ٹوئن ٹربو سعودی شہزادے کو فروخت کی گئی تھی، جس کی 25 کاروں کا مجموعہ، جس میں پورش 959 اور ایک بینٹلی ٹربو آر بھی شامل ہے)۔ تقریباً آٹھ مزید ویکٹر تکمیل کے مختلف مراحل میں زیر تعمیر ہیں، رولنگ چیسس سے لے کر قریب تک۔
جن لوگوں کو ابھی تک یقین نہیں آرہا وہ جان لیں کہ کمپنی 1988 میں ایک عمارت اور چار ملازمین سے بڑھ کر 35,000 مربع فٹ سے زیادہ کی چار عمارتوں اور لکھنے کے وقت تقریباً 80 ملازمین تک پہنچ گئی ہے۔ اور ویکٹر نے بہترین DOT کریش ٹیسٹ پاس کیا ہے (صرف ایک چیسس کے ساتھ 30 میل فی گھنٹہ آگے اور پیچھے، دروازے اور چھت کے کریش ٹیسٹ)؛اخراج کی جانچ جاری ہے۔
لیکن پومونا، کیلیفورنیا، فیئر گراؤنڈز میں دوپہر کی تیز دھوپ میں، وِگٹ کا ایمان کا حتمی عمل واضح تھا۔ دو ویکٹر ڈبلیو 8 ٹوئن ٹربوس کو لے کر ایک فلیٹ بیڈ ٹرک چوڑی اسفالٹ سڑک کو کراس کر کے ڈریگ سٹرپ پر لے گیا۔ کارکردگی کا پہلا ٹیسٹ۔
1981 کے بعد سے، انجینئرنگ کے ویکٹر کے VP، ڈیوڈ کوسٹکا نے تیز رفتاری کے بہترین اوقات کو حاصل کرنے کے بارے میں کچھ مشورہ دیا ہے۔ کچھ واقف جانچ کے بعد، کم نے ویکٹر کو سٹیجنگ لائن کی طرف دھکیل دیا اور ٹیسٹ کمپیوٹر کو دوبارہ ترتیب دیا۔
کوسٹکا کے چہرے پر ایک فکرمندی نمودار ہوئی۔اسے ہونا چاہیے تھا۔ دن میں 12 گھنٹے کام کرنے کے دس سال، ہفتے کے ساتوں دن، اس کی جاگتی زندگی کا تقریباً ایک تہائی حصہ- اس کی روح کا ایک بڑا حصہ کار کے لیے وقف ہے۔
اسے پریشان ہونے کی ضرورت نہیں ہے۔ کِم اپنا پاؤں بریک پر رکھتا ہے، پہلا گیئر منتخب کرتا ہے اور ڈرائیو ٹرین کو لوڈ کرنے کے لیے تھروٹل کا استعمال کرتا ہے۔ 6.0-لیٹر آل ایلومینیم V-8 انجن کی دہاڑ زیادہ تیز ہے، اور گیریٹ ٹربو چارجر کی سیٹی کی آواز سے ہم آہنگ ہے۔ V-8 کا ٹارک اور کار کا آگے کا انچ، فرش پر مقفل سامنے کے ٹیتھر کو سلائیڈ کرتا ہے۔
بریکیں چھوڑ دی گئیں اور ویکٹر ہلکے سے پہیے کے گھماؤ، چکنائی مشیلن سے دھوئیں کے ایک شعلے اور ایک ہلکی سی سمت سے باہر نکل گیا۔ پلک جھپکتے ہی — ایک معمولی سا 4.2 سیکنڈ — یہ 60 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے ٹکرا جاتا ہے، 1-2 شفٹ سے کچھ لمحے پہلے۔ ریت اور مداری ملبے کا بھنور خلا میں گھومتا ہے کیونکہ اس کی پچر کی شکل ہوا میں ایک سوراخ کو توڑ دیتی ہے۔ تقریبا ایک چوتھائی میل کے باوجود، انجن کی آواز اب بھی قابل دید تھی کیونکہ کار پھندے میں گزر گئی تھی۔ رفتار؟ 124.0 میل فی گھنٹہ۔
بارہ بجے۔ یہ اعداد و شمار ویکٹر کو پرچم برداروں جیسے Acura NSX (14.0 سیکنڈز)، فیراری ٹیسٹاروسا (14.2 سیکنڈ) اور کارویٹ ZR-1 (13.4 سیکنڈز) سے بہت آگے رکھتا ہے۔ اس کی سرعت اور رفتار ایک زیادہ مخصوص کلب میں داخل ہوئی، جس کے چارٹر ممبران کے ساتھ FERBLOM اور لابربری کے چارٹر ممبران ہیں۔ ks، لیکن اس کے اخراجات بھی ہیں۔ویکٹر ڈبلیو 8 ٹوئن ٹربو $283,750 میں ریٹیل ہے، جو لیمبوروگھینی ($211,000) سے زیادہ مہنگا ہے لیکن فیراری سے بھی کم ہے (ایک امریکی مخصوص F40 کی قیمت تقریباً $400,000 ہے)۔
تو کیا چیز ویکٹر W8 کو ٹک بناتی ہے؟میرے ہر سوال کا جواب دینے اور ویکٹر کی سہولت کا گائیڈڈ ٹور فراہم کرنے کے لیے، مارک بیلی VP آف پروڈکشن، سابق نارتھروپ ملازم اور سابق Can-Am لائن کے مدمقابل ہیں۔
زیر تعمیر ویکٹر کے انجن کی خلیج کی طرف اشارہ کرتے ہوئے، انہوں نے کہا، "یہ کوئی چھوٹی موٹر نہیں ہے جسے مروڑ دیا گیا ہے۔یہ ایک بڑی موٹر ہے جو اتنی محنت نہیں کرتی۔
چھ لیٹر کا آل ایلومینیم 90-ڈگری پشروڈ V-8، روڈیک کا بنایا ہوا بلاک، ایئر فلو ریسرچ کے ذریعہ بنایا گیا 2-والو سلنڈر ہیڈ۔ لمبے بلاکس کو اسمبل کیا گیا اور ٹورنس، CA میں شیور اسپیشلٹیز کے ذریعہ ڈائنومیٹر کا تجربہ کیا گیا۔ جو بھی ہو؛انجن کے پرزوں کی فہرست ایک رنگ ریسر کی کرسمس لسٹ کی طرح پڑھتی ہے: TRW جعلی پسٹن، کیریلو سٹینلیس سٹیل کنیکٹنگ راڈ، سٹینلیس سٹیل والوز، رولر راکر آرمز، جعلی کرینکس، تین الگ الگ فلٹرز کے ساتھ خشک آئل سمپ ایندھن بھرنے کے نظام۔ہر جگہ سیال لے جانے کے لیے انوڈائزڈ سرخ اور نیلے رنگ کی فٹنگز کے ساتھ برائیڈڈ سٹینلیس سٹیل کی نلی کا بنڈل۔
اس انجن کی نمایاں شان اس کے بے نقاب انٹرکولر اسمبلی میں مضمر ہے، جسے ایلومینیم سے بنایا گیا ہے اور اسے چمکدار چمک کے ساتھ پالش کیا گیا ہے۔ اسے چار فوری ریلیز ایرو کلیمپس کو ڈھیلا کرکے منٹوں میں کار سے ہٹایا جا سکتا ہے۔ یہ ایک ڈوئل واٹر کولڈ گیریٹ ٹربو چارجر سے جڑا ہوا ہے اور ایک ائیر کرافٹ اور ہوائی کرافٹ سیکشن پر مشتمل ہے۔
اگنیشن کو ہر سلنڈر کے لیے انفرادی کوائلز کے ذریعے سنبھالا جاتا ہے، اور ایندھن کی ترسیل متعدد ترتیب وار پورٹ انجیکشن کے ذریعے ہوتی ہے، جس میں بوش آر اینڈ ڈی ٹیم کے حسب ضرورت انجیکٹر استعمال کیے جاتے ہیں۔ اسپارک اور ایندھن کو ملکیتی ویکٹر پروگرام ایبل انجن مینجمنٹ سسٹم کے ذریعے مربوط کیا جاتا ہے۔
ماؤنٹنگ پلیٹیں اتنی ہی خوبصورت ہیں جتنی کہ انجن خود ہی اسے جھولا میں دیر سے رکھتا ہے۔ نیلے اینوڈائزڈ اور ابھرے ہوئے ملڈ ایلومینیم بلٹ، ایک بولٹ بلاک کی ایکسیسری سائیڈ پر اور دوسرا انجن/ٹرانسمیشن اڈاپٹر پلیٹ کے طور پر دگنا ہوتا ہے۔ ٹرانسمیشن ایک GM ٹربو ہائیڈرا میٹک ہے، جسے V-8 پاورڈ فرنٹ-ڈرائیو 7 میں استعمال کیا جاتا ہے۔ 3-اسپیڈ ٹرانسمیشن میں ہر جزو ویکٹر سب کنٹریکٹرز کے ذریعہ مقصد سے بنایا گیا ہے جو کہ 4900 rpm اور 7.0 psi بوسٹ پر انجن کے ذریعہ تیار کردہ 630 lb-ft ٹارک کو برداشت کر سکتا ہے۔
مارک بیلی پرجوش تھا جب اس نے مجھے فیبریکیشن شاپ سے گزرتے ہوئے بڑے پیمانے پر کروم مولبڈینم اسٹیل ٹیوبلر فریم، ایلومینیم ہنی کامب فلورز، اور ایپوکسی بانڈڈ اور فریم سے جڑے ہوئے ایک سخت فریم کی طرف اشارہ کیا۔شیل کے اخراج کے علاقے میں ایلومینیم کی شیٹ۔ اس نے وضاحت کی: "اگر [ساختہ] تمام مونوکوک ہوتا تو آپ کو بہت زیادہ گھما جاتا اور اسے درست طریقے سے بنانا مشکل ہوتا۔اگر یہ تمام خلائی فریم تھا، تو آپ ایک علاقے کو ماریں گے اور باقی سب کچھ متاثر کریں گے کیونکہ ہر ٹیوب سب کچھ لے لیتی ہے۔جسم مختلف مقدار میں کاربن فائبر، کیولر، فائبر گلاس میٹ، اور یون ڈائریکشنل فائبر گلاس سے بنا ہے اور ساختی طور پر تناؤ سے پاک ہے۔
ایک سخت چیسس بڑے سسپنشن پرزوں کے بوجھ کو بہتر طریقے سے سنبھال سکتا ہے۔ ویکٹر سامنے میں بیفی ڈبل اے آرمز اور عقب میں ایک بڑے ڈی ڈائون ٹیوب کا استعمال کرتا ہے، جس میں چار پیچھے والے بازو موجود ہیں جو فائر وال تک پھیلے ہوئے ہیں۔ کونی ایڈجسٹ ایبل شاک ابزربرز کو سنٹرک اسپرنگس کے ساتھ وسیع پیمانے پر استعمال کیا جاتا ہے۔ 4-پسٹن کیلیپر۔ وہیل بیرنگ ڈیزائن کے لحاظ سے 3800 پونڈ۔ NASCAR اسٹاک کار میں استعمال ہونے والے ڈیزائن سے ملتے جلتے ہیں۔ وہیل کا مشینی ایلومینیم شیل کافی کین کے قطر کے قریب نظر آتا ہے۔ چیسس کا ایک بھی ٹکڑا غیر معیاری نہیں ہے، یا یہاں تک کہ مناسب نہیں ہے۔
فیکٹری کا دورہ سارا دن جاری رہا۔ دیکھنے کے لیے بہت کچھ تھا اور بیلی نے مجھے سرجری کا ہر پہلو دکھانے کے لیے انتھک محنت کی۔ مجھے واپس جانا ہے اور گاڑی چلانا ہے۔
ہفتہ آ گیا، اور سلیٹ گرے ڈیولپمنٹ کار جس کا ہم نے تجربہ کیا ایک پھیلے ہوئے جھولے والے دروازے کے ساتھ اشارہ کیا گیا۔ داخل ہونا ایک مشکل کام ہے، بغیر شروع کے لیے، معتدل حد اور دروازے کے فریم کے درمیان سیٹ اور سامنے کے درمیان کافی چھوٹی جگہ۔ ڈیوڈ کوسٹکا پٹھوں کی یادداشت کا فائدہ اٹھاتے ہوئے سیٹ کے پار پھسلنے کے لیے اور مسافروں کے اندر داخل ہونے کی کوشش کرتا ہے۔میں نوزائیدہ ہرن کی طرح ڈرائیور کی سیٹ پر بیٹھ گیا۔
ہوا میں چمڑے کی مہک آتی ہے، کیونکہ تقریباً ہر اندرونی سطح چمڑے سے ڈھکی ہوئی ہے، سوائے وسیع ڈیش بورڈ کے، جو ایک پتلی سابر مواد میں تیار کیا گیا ہے۔ ولٹن اون کا قالین والا فرش مکمل طور پر فلیٹ ہے، جس سے برقی طور پر ایڈجسٹ ریکاروس ایک دوسرے کے چند انچ کے اندر رکھا جا سکتا ہے۔ قابل غور
بڑا انجن کلید کے پہلے موڑ پر زندہ ہو جاتا ہے، 900 rpm پر مستحکم ہو جاتا ہے۔ اہم انجن اور ٹرانسمیشن فنکشنز اس پر دکھائے جاتے ہیں جسے ویکٹر "ایئر کرافٹ طرز کی ری کنفیگر ایبل الیکٹرو لومینسنٹ ڈسپلے" کہتا ہے - جس کا مطلب ہے کہ چار مختلف معلوماتی اسکرینیں دستیاب ہیں۔ اسکرین سے قطع نظر، ایک گیئر سلیکشن انڈیکیٹر ہوتا ہے - ڈومیٹر کے بائیں جانب درجہ حرارت کے اشارے - ڈومیٹر کے بائیں جانب۔ اس کے پاس ایک "موونگ ٹیپ" ڈسپلے ہے جو ایک فکسڈ پوائنٹر کے ذریعے عمودی طور پر چلتا ہے، نیز پوائنٹر ونڈو میں ایک ڈیجیٹل ڈسپلے۔ کوسٹکا بتاتا ہے کہ کس طرح موونگ ٹیپ سیکشن ریٹ آف چینج کی معلومات فراہم کرتا ہے جو اکیلے ڈیجیٹل ڈسپلے نہیں کر سکتے۔ میں نے ایکسلریٹر پر تھپڑ مارا کہ اس کا کیا مطلب ہے، اور ٹیپ کو سوئی کے گرد چھلانگ لگاتے ہوئے دیکھا۔
پیڈڈ شفٹر ہینڈل تک پہنچتے ہوئے، میرے بائیں طرف کھڑکی کی کھڑکی میں گہرائی میں دھنسا ہوا، میں الٹ گیا اور عارضی طور پر گلی میں واپس آگیا۔ ڈرائیو کا انتخاب کرنے کے بعد، ہم ولیمنگٹن کی گلیوں سے ہوتے ہوئے سان ڈیاگو فری وے کی طرف مالیبو کے اوپر کی پہاڑیوں کی طرف بڑھے۔
جیسا کہ زیادہ تر Exotics کے ساتھ، پیچھے کی مرئیت تقریباً نہ ہونے کے برابر ہے، اور ویکٹر کے پاس ایک اندھا دھبہ ہے جسے فورڈ کراؤن وکٹوریہ آسانی سے ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ اپنی گردن کو لمبا کریں۔ ہڈ کے تنگ شٹر کے ذریعے، میں صرف کار کی ونڈشیلڈ اور اینٹینا کو اپنے پیچھے دیکھ سکتا تھا۔ آس پاس کی ٹریفک۔سامنے، ممکنہ طور پر دنیا کی سب سے بڑی ونڈشیلڈ نیچے تک پھیلی ہوئی ہے اور نیچے سے ملتی ہے، جو کار سے چند گز آگے اسفالٹ کا مباشرت نظارہ فراہم کرتی ہے۔
اسٹیئرنگ ایک پاور اسسٹڈ ریک اینڈ پنین کا انتظام ہے جو بہترین درستگی کے ساتھ اعتدال سے ہلکا ہے۔ منفی پہلو پر، بہت زیادہ خود پسندی نہیں ہے، جس کی وجہ سے غیر عادی لوگوں کے لیے ساتھ چلنا مشکل ہو جاتا ہے۔ اس کے مقابلے میں، غیر معاون بریکوں کو بہت زیادہ قوت درکار ہوتی ہے—50 پاؤنڈ سٹاپ کے لیے ہمارے po3g3 سے 50 پاؤنڈ۔ رفتار۔ 80 میل فی گھنٹہ سے 250 فٹ تک اور 60 میل فی گھنٹہ سے 145 فٹ فیراری ٹیسٹاروسا کے لیے بہترین فاصلے ہیں- حالانکہ ریڈ ہیڈ رفتار کو ختم کرنے کے لیے تقریباً نصف پیڈل پریشر کا استعمال کرتا ہے۔ یہاں تک کہ ABS کے بغیر (ایک ایسا نظام جو آخر کار دستیاب ہوگا)، اسٹاپس سیدھے اور سچے ہوتے ہیں، ٹائی ریزہیڈ کے فرنٹ بائیس کو ری لاک پر سیٹ کیا جاتا ہے۔
کوسٹکا ہائی وے آن ریمپ کی طرف بڑھ گیا، میں اتفاق کرتا ہوں، اور جلد ہی ہم ہلکے شمال کی طرف ٹریفک میں تھے۔ کاروں کے درمیان گیپس نظر آنے لگتے ہیں، جس سے ایک دلکش کھلی تیز لین کا پتہ چلتا ہے۔ ڈیوڈ کے مشورے پر، لائسنس اور اعضاء کو خطرے میں ڈالتے ہوئے۔ میں نے گیئر لیور کی نوب کو تقریباً ایک انچ گہرائی میں نیچے دھکیل دیا، پھر انجن کی نالی میں پیچھے کی طرف کھینچنے کے لیے، ڈاکٹر 2 کی طرف سے پیچھے ہٹ گیا۔ میں نے بڑے ایلومینیم گیس کے پیڈل کو سامنے والے بلک ہیڈ پر میش کیا۔
اس کے بعد خام، فوری سرعت آتی ہے جو دماغ کے بافتوں میں خون کو کھوپڑی کے پچھلے حصے پر مجبور کرتی ہے۔وہ قسم جو آپ کو آگے کی سڑک پر مرکوز رکھتی ہے، کیونکہ جب آپ چھینکیں گے تو آپ وہاں پہنچ جائیں گے۔ ایک الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ ویسٹی گیٹ تقریباً 7 psi پر مداخلت کرتا ہے، جو ایک مخصوص کھوکھلی سوئش کے ساتھ بوسٹ جاری کرتا ہے۔ دوبارہ بریک مارو؛امید ہے کہ میں نے اپنے سامنے Datsun B210 والے لڑکے کو نہیں ڈرایا۔ افسوس کی بات ہے کہ ہم پولیس کی مداخلت کے خوف کے بغیر ایک غیر محدود ہائی وے پر ٹاپ گیئر میں اس عمل کو نہیں دہرا سکتے۔
W8 کی متاثر کن سرعت اور پچر کی شکل کو دیکھتے ہوئے، یہ یقین کرنا آسان ہے کہ یہ 200 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے ٹکرائے گی۔ کوسٹکا کی رپورٹوں کے مطابق، تاہم، تیسری ریڈ لائن قابل حصول ہے — 218 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے مارنا (ٹائر کی نمو سمیت)۔ بدقسمتی سے، ہمیں اس دن کا انتظار کرنا پڑے گا، جو کہ کار کے سرفہرست ہونے کے لیے ایک اور دن کا انتظار کرنا پڑے گا۔ .
بعد میں، جیسے ہی ہم پیسیفک کوسٹ ہائی وے سے نیچے چلے گئے، ویکٹر کی مہذب فطرت عیاں ہوگئی۔ یہ اپنی بڑی چوڑائی سے چھوٹا اور زیادہ فرتیلا محسوس ہوتا ہے اور اس کے بجائے مسلط اسٹائلنگ۔ سسپنشن چھوٹے ٹکڑوں کو آسانی کے ساتھ بھگا دیتا ہے، بڑے آرام کے ساتھ (اور اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ، کوئی باٹمنگ نہیں)، اور اس میں نرمی کے ساتھ ایک مضبوط معیار ہے، اور اس میں نرمی کا معیار ہے۔ 300ZX ٹربو، ٹور ڈیمپر والو پر سیٹ اپ۔ ڈسپلے کو چیک کریں کہ تمام درجہ حرارت اور دباؤ نارمل ہیں۔
ویکٹر بلیک کے اندر کا درجہ حرارت تھوڑا گرم ہے، حالانکہ۔"کیا اس کار میں ایئر کنڈیشننگ ہے؟"میں نے معمول سے زیادہ اونچی آواز میں پوچھا۔ ڈیوڈ نے سر ہلایا اور ایئر کنڈیشنگ کنٹرول پینل پر ایک بٹن دبایا۔ غیر ملکی کار میں واقعی موثر ایئر کنڈیشنگ نایاب ہے، لیکن چند سیاہ اینوڈائزڈ آئی بال وینٹوں سے تقریباً فوری طور پر ٹھنڈی ہوا کا جھٹکا لگتا ہے۔
جلد ہی ہم نے شمال کی طرف دامن کی طرف اور کچھ مشکل وادی کی سڑکوں کا رخ کیا۔ گزشتہ روز کی جانچ میں، ویکٹر نے پومونا اسکیٹ بورڈ پر 0.97 گرام پیدا کیا، جو کہ ہم نے ریس کار کے علاوہ کسی بھی چیز پر ریکارڈ کی سب سے زیادہ تعداد ہے۔ 6s پیچھے) بڑے اعتماد کو متاثر کرتا ہے۔ کارنرنگ تیز اور تیز ہے، اور کارنرنگ اسٹینس کا چپٹا پن بہترین ہے۔ ونڈشیلڈ کے بہت بڑے سٹرٹس ہمارے سامنے چھوٹے رداس والے کونوں کی چوٹی کے نظارے کو روکتے ہیں، جہاں 82.0 انچ چوڑا ویکٹر ایک بڑی کار کی طرح محسوس ہوتا ہے۔ ttle کو دبا کر رکھا جا سکتا ہے اور اس کی زبردست طاقت اور گرفت کو درستگی اور اعتماد کے ساتھ استعمال کیا جا سکتا ہے۔ یہ تصور کرنا مشکل نہیں ہے کہ ہم ایک برداشت والی ریسنگ پورش چلا رہے ہیں جب ہم ان بڑے رداس کونوں سے گزر رہے ہیں۔
پیٹر شٹز، 1981 سے 1988 تک پورش کے چیئرمین اور سی ای او اور 1989 سے ویکٹر کے ایڈوائزری بورڈ کے رکن، اس موازنہ کو مسترد نہیں کریں گے۔" یہ واقعی کسی بھی قسم کی پروڈکشن کار کرنے کے مقابلے میں 962 یا 956 کرنے جیسا ہے،" اس نے کہا۔جیرالڈ ویگرٹ اور ان کی سرشار انجینئرز کی ٹیم، اور ان تمام دیگر لوگوں کو جو اپنے خوابوں کو زندہ کرنے کے لیے ثابت قدمی اور عزم رکھتے تھے۔