3D اسپارک سافٹ ویئر کے ٹولز کا استعمال کرتے ہوئے، ٹیم نے مختلف عوامل کا تجزیہ کیا جو پیداواری لاگت کو متاثر کرتے ہیں۔ان میں سے کچھ حصوں کے لیے مخصوص ہیں، جبکہ دیگر عمل کے لیے مخصوص ہیں۔مثال کے طور پر، سپورٹ کو کم سے کم کرنے اور قابل تعمیر سطحوں کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے اورینٹ پارٹس۔
قلابے پر قوتوں کی نقل کرتے ہوئے، یہ ٹولز ایسے مواد کو ہٹا سکتے ہیں جس کا اثر بہت کم ہوتا ہے۔اس کے نتیجے میں وزن میں 35 فیصد کمی واقع ہوتی ہے۔کم مواد کا مطلب یہ بھی ہے کہ تیزی سے پرنٹ ٹائم، اخراجات کو مزید کم کرنا۔
سچ پوچھیں تو، وہ جو کچھ کر رہے ہیں وہ 3D پرنٹنگ میں شامل کسی کے لیے نیا نہیں ہونا چاہیے۔اس حصے کو معقول طریقے سے ترتیب دینا سمجھ میں آتا ہے۔ہم نے 3D پرنٹنگ اور روایتی مینوفیکچرنگ میں فضلہ مواد کو ہٹاتے دیکھا ہے۔سب سے دلچسپ بات یہ ہے کہ ایسے ٹولز کا استعمال کیا جائے جو اس اصلاح کو خودکار بنانے میں مدد کرتے ہیں۔ہم نہیں جانتے کہ سافٹ ویئر کی قیمت کتنی ہو گی، اور ہم اندازہ لگا رہے ہیں کہ اس کا مقصد 3D پرنٹنگ کا شوق نہیں ہے۔لیکن یہ سوچتے ہوئے کہ کیا کیا جا سکتا ہے، ہمیں شبہ ہے کہ دستیاب سافٹ ویئر میں گھٹنے کی پھسلن اور ماڈلنگ کے ساتھ، آپ اسی طرح کے نتائج حاصل کر سکتے ہیں۔
نظریہ میں، کوئی بھی ٹول جو محدود عنصر کا تجزیہ کر سکتا ہے، اسے ہٹائے جانے والے مواد کا تعین کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔ہم نے دیکھا ہے کہ کار ساز 3D پرنٹنگ استعمال کر رہے ہیں۔
"قبضہ پر قوتوں کی نقل کرتے ہوئے، یہ اوزار ایسے مواد کو ہٹا سکتے ہیں جس کا کوئی خاص اثر نہیں ہوتا ہے۔میں انجینئر نہیں ہوں، لیکن میں نے اسے پڑھا اور سوچا Finite Element Analysis۔پھر میں نے آپ کو آخری جملے میں دیکھا۔اس کا تذکرہ کیا .یقینا خود کار ساز پہلے ہی کرتے ہیں۔کیا ہم موازنہ کیسے کرتے ہیں؟کیا یہ ماڈل ایمرجنسی کے ساتھ ساتھ عام استعمال میں بھی طاقت فراہم کرتا ہے؟
ہر کنارے، وادی اور فلیٹ کو مشین کا وقت اور ٹول پہننے کی ضرورت ہوتی ہے۔کچھ اضافی ٹول تبدیلیوں کی ضرورت ہو سکتی ہے، اور کسی مختلف سطح پر کام کرتے وقت، پرزوں کو مشین بنانے اور دوبارہ منسلک کرنے کی ضرورت ہو سکتی ہے تاکہ انہیں ایک ایسی سمت میں لایا جا سکے جو متعدد جیبیں بنا سکے – اگر ان کے پاس چاروں طرف ایک معقول ٹول ہو سکتا ہے۔
مجھے لگتا ہے کہ آپ اس حصے کو بہترین زاویے پر موڑنے کے لیے زیادہ آزادی کے ساتھ مشین استعمال کر سکتے ہیں… لیکن کس قیمت پر؟
3D پرنٹنگ میں عام طور پر اس قسم کی کوئی پابندی نہیں ہوتی، جس سے پیچیدہ حصوں کو اتنا ہی آسان بنا دیا جاتا ہے جتنا آسان۔
دوسری طرف، روایتی تخفیف مشینی کا فائدہ یہ ہے کہ مواد آئسوٹروپک ہوتا ہے، یہ کسی بھی سمت میں اتنا ہی مضبوط ہوتا ہے، اور اندرونی فلیٹوں کے بغیر، آپ کو خراب سنٹرنگ کی وجہ سے خراب بانڈنگ کے بارے میں فکر کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔اناج کی اچھی ساخت دینے کے لیے رولنگ مل (ایک سستا قدم) سے گزرنا بھی ممکن ہے۔
تمام 3D پرنٹنگ طریقوں میں شکل کی حدود ہوتی ہیں۔یہاں تک کہ SLM کے حصے۔جیسا کہ آپ سوچ سکتے ہیں، SLM کی isotropic نوعیت واقعی کوئی فرق نہیں رکھتی۔روزانہ استعمال ہونے والی مشینیں اور عمل بہت مستقل نتائج دیتے ہیں۔
تاہم، قیمتوں کا تعین خود ایک اور حیوان ہے۔ایرو اسپیس انڈسٹری میں، 3D پرنٹنگ کا حقیقی معنوں میں مقابلہ کرنا مشکل ہے۔
میں کہوں گا کہ ایرو اسپیس انڈسٹری ان چند جگہوں میں سے ایک ہے جہاں میٹل تھری ڈی پرنٹنگ کی لاگت کو جائز قرار دیا جا سکتا ہے۔ابتدائی مینوفیکچرنگ لاگت ایرو اسپیس پروڈکٹ کی لاگت کا ایک چھوٹا سا حصہ ہے، اور وزن اتنا اہم ہے کہ اس کا استعمال تلاش کرنا آسان ہے۔جامع پرزوں کے لیے کوالٹی اشورینس کی آسمانی قیمت کے مقابلے میں، ایک ہنر مند پرنٹنگ کا عمل اور اہم جہت کا معائنہ حقیقی لاگت کی بچت اور تازہ ہوا کا سانس فراہم کر سکتا ہے۔
سب سے واضح مثال ہر وہ چیز ہے جو آج راکٹ انجنوں میں چھپی ہے۔آپ ریٹرن لائن کے نقصانات اور وزن کو کم کرتے ہوئے پیچیدہ پائپ لائنوں میں غیر تسلی بخش معیار کے بہت سے نکات کو ختم کر سکتے ہیں۔میرے خیال میں کچھ انجن نوزلز 3d پرنٹ شدہ ہیں (سپرڈراکو شاید؟)مجھے بوئنگ ہوائی جہازوں پر کسی قسم کے پرنٹ شدہ دھاتی بریکٹ کی خبریں مبہم طور پر یاد ہیں۔
بحریہ کے نئے جیمرز اور دیگر نئی پیشرفت جیسی مصنوعات میں بہت سے 3D پرنٹ شدہ بریکٹ ہو سکتے ہیں۔ٹوپولوجی کے لیے موزوں حصوں کا فائدہ یہ ہے کہ طاقت کا تجزیہ ڈیزائن کے عمل میں ضم ہوتا ہے اور تھکاوٹ کا تجزیہ براہ راست اس سے منسلک ہوتا ہے۔
تاہم، آٹوموٹو اور مینوفیکچرنگ میں DMLS جیسی چیزوں کے آنے میں کچھ وقت لگے گا۔وزن بہت کم اہمیت رکھتا ہے۔
ایک ایپلی کیشن جہاں یہ اچھی طرح سے کام کرتی ہے وہ ہائیڈرولک/نیومیٹک کئی گنا میں ہے۔سکڑنے کی لپیٹ کے لیے خمیدہ چینلز اور گہا بنانے کی صلاحیت بہت مفید ہے۔اس کے علاوہ، سرٹیفیکیشن کے مقاصد کے لیے، آپ کو ابھی بھی 100% سٹریس ٹیسٹ کرنا ہے، اس لیے آپ کو کسی بڑے حفاظتی عنصر کی ضرورت نہیں ہے (بہرحال تناؤ کافی زیادہ ہے)۔
مسئلہ یہ ہے کہ بہت سی کمپنیاں SLM پرنٹر رکھنے پر فخر کرتی ہیں، لیکن کچھ ہی جانتے ہیں کہ اسے کیسے استعمال کیا جائے۔یہ پرنٹرز صرف تیز رفتار پروٹو ٹائپنگ کے لیے استعمال ہوتے ہیں اور زیادہ تر وقت بیکار رہتے ہیں۔چونکہ یہ اب بھی ایک نیا علاقہ سمجھا جاتا ہے، اس لیے توقع کی جاتی ہے کہ پرنٹرز دودھ کی طرح کم ہوجائیں گے اور 5 سال کے اندر اسے ختم کردیا جائے گا۔اس کا مطلب یہ ہے کہ اگرچہ اصل لاگت بہت کم ہو سکتی ہے، لیکن پیداواری کام کے لیے معقول قیمت حاصل کرنا واقعی مشکل ہے۔
اس کے علاوہ، پرنٹ کوالٹی مواد کی تھرمل چالکتا پر منحصر ہے، مطلب یہ ہے کہ ایلومینیم سطح کی کھردری پیدا کرتا ہے جو پریشان کن تھکاوٹ کی کارکردگی کا باعث بن سکتا ہے (ایسا نہیں کہ اگر آپ اس کے لیے ڈیزائن کر رہے ہیں تو کئی گنا کو ان کی ضرورت ہے)۔اس کے علاوہ، جبکہ TiAlV6 بہترین پرنٹ کرتا ہے اور بیس گریڈ 5 سے بہتر طاقت کی خصوصیات رکھتا ہے، ایلومینیم زیادہ تر AlSi10Mg کے طور پر دستیاب ہے، جو سب سے مضبوط مرکب نہیں ہے۔T6، جبکہ اسی مواد کی کاسٹنگ کے لیے موزوں ہے، لیکن SLM حصوں کے لیے موزوں نہیں ہے۔Scalmaloy ایک بار پھر بہت اچھا ہے لیکن لائسنس دینا مشکل ہے، بہت کم لوگ اسے پیش کرتے ہیں، آپ ٹائی کو پتلی دیواروں کے ساتھ بھی استعمال کر سکتے ہیں۔
زیادہ تر کمپنیوں کو ایک بازو اور ایک ٹانگ، 20 نمونے اور آپ کے پہلے بچے کی پرنٹ شدہ حصے پر کارروائی کرنے کی بھی ضرورت ہوتی ہے۔اگرچہ عملی طور پر یہ بنیادی طور پر مشینی کاسٹنگ جیسا ہی ہے جس میں سالوں سے گدھے اور پیسے لگے تھے، ان کے خیال میں پرنٹ شدہ پرزے جادوئی ہیں اور صارفین کو لگتا ہے کہ ان کی جیبیں گہری ہیں۔نیز، AS9100 مصدقہ کمپنیاں عام طور پر ملازمتوں میں کمی نہیں رکھتی ہیں اور وہ کام کرنے سے لطف اندوز ہوتی ہیں جو وہ طویل عرصے سے کر رہی ہیں اور جانتی ہیں کہ وہ اس سے پیسہ کما سکتی ہیں اور ہوائی جہاز کے حادثے کا الزام لگائے بغیر بھی کر سکتی ہیں۔.
تو ہاں: ایرو اسپیس انڈسٹری SLM حصوں سے فائدہ اٹھا سکتی ہے، اور ان میں سے کچھ کرتے ہیں، لیکن صنعت اور خدمات فراہم کرنے والی کمپنیاں 70 کی دہائی میں پھنس گئی ہیں، جس کی وجہ سے چیزیں کچھ زیادہ مشکل ہوتی ہیں۔واحد حقیقی ترقی انجن کی ہے، جہاں پرنٹ شدہ فیول انجیکٹر عام ہو چکے ہیں۔ذاتی طور پر ہمارے لیے، ASML کے ساتھ سپلائی کی جدوجہد ایک مشکل جنگ ہے۔
سٹینلیس سٹیل P-51D میں تھری ڈی پرنٹنگ کے لیے ایگزاسٹ پائپ۔https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
مشینی لاگت سے وابستہ دیگر عوامل سپلنگ اور بخارات کی وجہ سے کولنٹ کے نقصانات کا انتظام ہیں۔اس کے علاوہ، چپس پر عملدرآمد کیا جانا چاہئے.بڑے پیمانے پر پیداوار میں کسی بھی چپ کی کمی کے نتیجے میں خاطر خواہ بچت ہو سکتی ہے۔
اسے اکثر ٹوپولوجی ڈیزائن کہا جاتا ہے، اور جیسا کہ آپ اندازہ لگا سکتے ہیں، یہ FEA کے اوپر تجزیہ کی ایک اور سطح ہے۔یہ صرف پچھلے چند سالوں میں ہی پکڑا گیا ہے کیونکہ ٹولز زیادہ قابل رسائی ہو گئے ہیں۔
جب بھی آپ Fraunhofer کا نام دیکھتے ہیں، یہ پیٹنٹ ہوتا ہے اور بنانے والی برادری پر اسے طویل عرصے تک استعمال کرنے پر پابندی عائد کر دی جاتی ہے۔
دوسرے لفظوں میں: ہم نے یہ یقینی بنانے کے لیے ایک نیا طریقہ ایجاد کیا ہے کہ آپ کی وارنٹی ختم ہوتے ہی آپ اپنی کار کو تبدیل کر دیں۔
مجھے دروازے کے ہلکے قلابے اور ایک بری سازش کے درمیان تعلق نظر نہیں آتا جس کی وجہ سے آپ اپنی پوری کار کو کوڑے دان میں پھینک دیتے ہیں؟
تھکاوٹ کی زندگی کا تجزیہ ایک چیز ہے؛اگر آپ صرف مادی طاقت کو بہتر بناتے ہیں، تو آپ کو ایک ایسا حصہ مل جائے گا جو کام نہیں کرے گا۔
یہاں تک کہ اگر انہوں نے اسے جان بوجھ کر کمزور بنا کر ڈیزائن کیا ہے، تو یہ وارنٹی ختم ہونے کے فوراً بعد نہیں تھکے گا، یہ صرف ایک قبضہ ہے، لیکن یہ نئی ہے، اور اس بات کا امکان نہیں ہے کہ آپ کو پوری کار کو پھینک دینا پڑے گا … کار کی زندگی کے دوران ایک متبادل کار بھی ہوگی، کیونکہ عام طور پر اب بھی اچھی ہے، لیکن وہ سستا/آسان متبادل حصہ جس کے بارے میں کوئی نئی چیز ختم نہیں ہوتی…
عملی طور پر، یہ یقینی بنانے کے لیے کہ یہ حفاظتی معیارات وغیرہ پر پورا اترتا ہے، یہ شاید اب بھی بھاری بھرکم دوبارہ انجنیئر ہے، جیسے کہ زیادہ تر کار کے فریم/باڈی/سیٹیں، دباؤ کی وجہ سے یہ عام استعمال میں محسوس کرے گی۔.فروخت کا مقام، جب تک کہ آپ کے علاقے میں قانون کی ضرورت نہ ہو۔
"یہ صرف ایک قبضہ ہے" لیکن یہ ایک مخصوص زندگی کے لیے کسی حصے کو ڈیزائن کرنے کی ایک مثال بھی ہے۔جب آپ کی بقیہ کار پر لاگو ہوتا ہے، تو آپ کی کار وقت کے ساتھ ساتھ ایک کلنکر میں بدل جائے گی۔
اسکینڈل ان کے بار بار (MP3، میں دیکھ رہا ہوں!) پیٹنٹ کے تحفظ کا نتیجہ ہے۔
پوری امریکی معیشت اس طرح کی "چپ" پر قائم ہے۔کچھ معیارات کے مطابق یہ کام کرتا ہے :-/۔
فرون ہوفر نے بہت سی سائنس کی۔نہ صرف لاگو، بلکہ بنیادی تحقیق بھی۔یہ سب پیسہ خرچ کرتا ہے۔اگر آپ اسے پیٹنٹ اور لائسنس کے بغیر کرنا چاہتے ہیں، تو آپ کو انہیں مزید سرکاری فنڈنگ ​​دینے کی ضرورت ہے۔لائسنس اور پیٹنٹ کے ساتھ، دوسرے ممالک کے لوگ بھی کچھ اخراجات برداشت کرتے ہیں کیونکہ وہ بھی ٹیکنالوجی سے فائدہ اٹھاتے ہیں۔اس کے علاوہ، یہ تمام مطالعات صنعت کی مسابقت کو برقرار رکھنے کے لیے بہت اہم ہیں۔
ان کی ویب سائٹ کے مطابق، آپ کے ٹیکس کا حصہ تقریباً 30% (Grundfinanzierung) ہے، باقی بھی دوسری کمپنیوں کے لیے دستیاب ذرائع سے آتا ہے۔پیٹنٹ کی آمدنی شاید اس 70٪ کا حصہ ہے، لہذا اگر آپ اسے مدنظر نہیں رکھتے ہیں، تو یا تو کم ترقی ہوگی یا زیادہ ٹیکس۔
کسی نامعلوم وجہ سے، سٹینلیس سٹیل جسم، انجن، ٹرانسمیشن اور معطلی کے اجزاء کے لیے ممنوع اور غیر مقبول ہے۔سٹین لیس صرف کچھ مہنگے ایگزاسٹ پائپوں میں ہی مل سکتا ہے، یہ مارٹینسیٹک AISI 410 کی طرح گھٹیا ہوگا، اگر آپ ایک اچھا، پائیدار ایگزاسٹ چاہتے ہیں تو آپ کو ایسا کچھ بنانے کے لیے خود AISI 304/316 استعمال کرنا ہوگا۔
لہٰذا ایسے حصوں کے تمام سوراخ بالآخر گیلی زمین سے بھر جائیں گے اور پرزے بہت تیزی سے زنگ آلود ہونے لگیں گے۔چونکہ حصہ سب سے کم ممکنہ وزن کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، کوئی بھی زنگ اسے فوری طور پر کام کے لیے بہت کمزور کر دے گا۔آپ خوش قسمت ہوں گے اگر وہ حصہ صرف ایک دروازے کا قبضہ، یا کچھ کم اہم اندرونی تسمہ یا لیور ہوتا۔اگر آپ کے پاس کوئی سسپنشن پارٹس، ٹرانسمیشن پارٹس یا اس طرح کی کوئی چیز ہے تو آپ بڑی پریشانی میں ہیں۔
PS: کیا کسی کو ایک سٹینلیس سٹیل کار کے بارے میں معلوم ہے جو ہر طرف نمی، ڈی آئیسنگ اور گندگی اور اس کے زیادہ تر باڈی ورک کے سامنے آئی ہو؟تمام سسپنشن آرمز، ریڈی ایٹر فین ہاؤسنگ وغیرہ کسی بھی قیمت پر خریدے جا سکتے ہیں۔میں ڈیلورین کے بارے میں جانتا ہوں، لیکن بدقسمتی سے اس میں صرف سٹینلیس سٹیل کے بیرونی پینل ہیں نہ کہ پورے جسم کی ساخت اور دیگر اہم تفصیلات۔
میں سٹینلیس سٹیل باڈی/فریم/سسپشن/ایگزاسٹ سسٹم والی کار کے لیے زیادہ ادائیگی کروں گا، لیکن اس کا مطلب ہے قیمت کا نقصان۔مواد نہ صرف زیادہ مہنگا ہے، بلکہ مولڈ اور ویلڈ کرنا بھی مشکل ہے۔مجھے شک ہے کہ سٹینلیس سٹیل کے انجن کے بلاکس اور ہیڈز کوئی معنی رکھتے ہیں۔
یہ بھی بہت مشکل ہے۔آج کے ایندھن کی معیشت کے معیار کے مطابق، سٹینلیس سٹیل کا کوئی فائدہ نہیں ہے۔مواد کے پائیدار فوائد کو دوبارہ حاصل کرنے میں زیادہ تر سٹینلیس سٹیل سے بنی کار کی کاربن لاگت کو پورا کرنے میں کئی دہائیاں لگیں گی۔
تم کیوں سوچتے ہو؟سٹینلیس سٹیل کی کثافت ایک جیسی ہے لیکن قدرے مضبوط ہے۔(AISI 304 - 8000 kg/m^3 اور 500 MPa، 945 - 7900-8100 kg/m^3 اور 450 MPa)۔ایک ہی شیٹ کی موٹائی کے ساتھ، ایک سٹینلیس سٹیل کے جسم کا وزن ایک عام سٹیل کے جسم کے برابر ہوتا ہے۔اور آپ کو انہیں پینٹ کرنے کی ضرورت نہیں ہے، لہذا کوئی اضافی پرائمر/پینٹ/وارنش نہیں ہے۔
جی ہاں، کچھ کاریں ایلومینیم یا حتیٰ کہ ٹائٹینیم سے بنی ہوتی ہیں، اس لیے وہ ہلکی ہوتی ہیں، لیکن وہ زیادہ تر ہائی اینڈ مارکیٹ کے حصے میں ہوتی ہیں اور خریداروں کو ہر سال نئی کاریں خریدنے میں کوئی پریشانی نہیں ہوتی۔اس کے علاوہ ایلومینیم کو بھی زنگ لگ جاتا ہے، بعض صورتوں میں اسٹیل سے بھی تیز۔
کسی بھی طرح سے سٹینلیس سٹیل کو مولڈ اور ویلڈ کرنا مشکل نہیں ہے۔یہ ویلڈ کرنے کے لیے سب سے آسان مواد میں سے ایک ہے، اور اس کی عام اسٹیل کی نسبت زیادہ لچکدار ہونے کی وجہ سے، اسے زیادہ پیچیدہ شکلوں میں ڈھالا جا سکتا ہے۔برتنوں، سنکوں اور دیگر سٹینلیس سٹیل کی مہریں تلاش کریں جو وسیع پیمانے پر دستیاب ہیں۔ایک بڑے AISI 304 سٹینلیس سٹیل کے سنک کی قیمت بہت کم ہے اور اس کی اسٹیل کے ناقص ورق سے لگائی گئی کسی بھی فرنٹ فینڈر سے زیادہ پیچیدہ شکل ہے۔آپ باقاعدہ سانچوں پر اعلیٰ معیار کے سٹینلیس سٹیل کا استعمال کرتے ہوئے باآسانی جسمانی اعضاء بنا سکتے ہیں اور سانچے زیادہ دیر تک قائم رہیں گے۔سوویت یونین میں، کار فیکٹریوں میں کام کرنے والے کچھ لوگ بعض اوقات اپنی کاروں کو بدلنے کے لیے فیکٹری کے سامان پر سٹینلیس سٹیل کے باڈی پارٹس بناتے تھے۔آپ اب بھی پرانا وولگا (GAZ-24) پا سکتے ہیں جس کے نیچے، تنے یا سٹینلیس سٹیل سے بنے پنکھ ہیں۔لیکن سوویت یونین کے انہدام کے بعد یہ ناممکن ہو گیا۔IDK کیوں اور کیسے، اور اب کوئی بھی آپ کے لیے کوئی رقم کمانے پر راضی نہیں ہوگا۔میں نے یہ بھی نہیں سنا کہ سٹینلیس سٹیل کے باڈی پارٹس مغربی یا تیسری دنیا کے کارخانوں میں بنائے جاتے ہیں۔مجھے صرف ایک سٹینلیس سٹیل کی جیپ ملی، لیکن AFAIR، سٹینلیس سٹیل کے پینلز کو فیکٹری سے نہیں بلکہ ہاتھ سے دوبارہ تیار کیا گیا۔WV Golf Mk2 کے شائقین کی ایک کہانی بھی ہے جو کلوکر ہولم جیسے آفٹر مارکیٹ مینوفیکچررز سے سٹینلیس سٹیل کے فینڈرز کا ایک بیچ آرڈر کرنے کی کوشش کر رہے ہیں، جو انہیں عام طور پر سادہ سٹیل سے بناتے ہیں۔ان تمام مینوفیکچررز نے فوری طور پر اور بدتمیزی سے اس موضوع پر کسی بھی گفتگو کو کاٹ دیا، یہاں تک کہ قیمت کے بارے میں بھی بات نہیں کی۔لہذا آپ اس علاقے میں کسی بھی رقم کے لئے کچھ بھی آرڈر نہیں کرسکتے ہیں۔یہاں تک کہ بڑی تعداد میں.
متفق ہوں، اسی لیے میں نے فہرست میں انجن کا ذکر نہیں کیا۔زنگ یقینی طور پر انجن کا بنیادی مسئلہ نہیں ہے۔
سٹینلیس سٹیل زیادہ مہنگا ہے، ہاں، لیکن سٹینلیس سٹیل کے کیس کو پینٹ کرنے کی بالکل ضرورت نہیں ہے۔پینٹ شدہ جسم کے حصے کی قیمت خود اس حصے سے کہیں زیادہ ہے۔اس طرح، سٹینلیس سٹیل کا کیس زنگ آلود کیس سے سستا ہو سکتا ہے۔اور تقریبا ہمیشہ کے لئے رہے گا.بس اپنی گاڑی کے بوسیدہ ربڑ کے جھاڑیوں اور جوڑوں کو تبدیل کریں اور آپ کو نئی کار خریدنے کی ضرورت نہیں پڑے گی۔جب یہ سمجھ میں آتا ہے، تو آپ موٹر کو زیادہ موثر یا بجلی سے بھی بدل سکتے ہیں۔نئی کاریں بناتے وقت یا پرانی گاڑیوں کو چلاتے وقت کوئی فضلہ، کوئی غیر ضروری ماحولیاتی خلل نہیں۔لیکن کسی وجہ سے، یہ ماحول دوست طریقہ ماہرین ماحولیات اور صنعت کاروں کی فہرست میں بالکل بھی نہیں ہے۔
1970 کی دہائی کے آخر میں، فلپائن میں کاریگروں نے جیپنیوں کے لیے نئے سٹینلیس سٹیل کے باڈی پارٹس تیار کیے۔وہ اصل میں دوسری جنگ عظیم اور کوریائی جنگ کے بعد بچ جانے والی جیپوں سے بنائے گئے تھے، لیکن 1978 کے آس پاس ان سب کو کاٹ دیا گیا تھا کیونکہ وہ بہت سے سواروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پیچھے کو پھیلا سکتے تھے۔لہٰذا انہیں شروع سے ہی نیا بنانا پڑا اور جسم کو زنگ لگنے سے بچانے کے لیے سٹینلیس سٹیل کا استعمال کرنا پڑا۔نمکین پانی سے گھرے جزیرے پر، یہ اچھا ہے۔
سٹینلیس سٹیل شیٹ میں HiTen سٹیل کے برابر کوئی مواد نہیں ہے۔یہ حفاظت کے لیے اہم ہے، چینی کاروں پر پہلے یورو این سی اے پی ٹیسٹ کو یاد رکھیں جنہوں نے اس قسم کے خصوصی اسٹیل کا استعمال نہیں کیا تھا۔پیچیدہ حصوں کے لیے، کوئی بھی چیز GS کاسٹ آئرن کو نہیں ہراتی: سستا، اعلی کاسٹنگ خصوصیات اور زنگ کے خلاف مزاحمت کے ساتھ۔تابوت میں آخری کیل قیمت ہے۔سٹینلیس سٹیل واقعی مہنگا ہے.وہ اسپورٹس کار کی مثال ایک اچھی وجہ کے لیے استعمال کرتے ہیں جہاں قیمت سے کوئی فرق نہیں پڑتا، لیکن VW کے لیے کسی بھی طرح سے نہیں۔
ہماری ویب سائٹ اور خدمات کا استعمال کرتے ہوئے، آپ واضح طور پر ہماری کارکردگی، فعالیت اور اشتہاری کوکیز کی جگہ کے لیے رضامندی دیتے ہیں۔ مزید جانیں