Divergent3D’ning butun avtomobil shassisi 3D bosilgan. U 13-16 noyabr kunlari Germaniyaning Frankfurt shahrida boʻlib oʻtgan Formnext 2018 koʻrgazmasida SLM Solutions stendida ommaviy debyut qildi.
Agar siz qoʻshimchalar ishlab chiqarish (AM) boʻyicha amaliy bilimga ega boʻlsangiz, ehtimol siz GE kompaniyasining Leap reaktiv dvigatel platformasi uchun 3D bosib chiqarish nozullari bilan tanishsiz. Biznes matbuoti bu voqeani 2012-yildan beri yoritib keladi, chunki bu haqiqatan ham real ishlab chiqarish sharoitida AMning birinchi yaxshi eʼlon qilingan hodisasi edi.
Bir qismli yonilg'i purkagichlari ilgari 20 qismdan iborat bo'lgan yig'ilishning o'rnini bosadi. Bundan tashqari, u mustahkam dizaynga ega bo'lishi kerak edi, chunki u reaktiv dvigatel ichida 2400 daraja Farengeytgacha bo'lgan haroratga ta'sir qilgan. Bu qism 2016 yilda parvoz sertifikatini olgan.
Bugungi kunda GE Aviation oʻzining Leap dvigatellari boʻyicha 16 000 dan ortiq majburiyatlarga ega. Kuchli talab tufayli kompaniya 2018 yilning kuzida oʻzining 30 000-chi 3D bosilgan yonilgʻi soplosini chop etganini maʼlum qildi. GE Aviation bu qismlarni Alabama shtati Auburn shahrida ishlab chiqaradi, u yerda har bir metall dvigateli uchun Aviation 3D 490 dan ortiq printer ishlab chiqaradi. 3D-bosma yonilg'i nozullari.
GE rasmiylari yonilg'i purkagichlari haqida gapirishdan charchagan bo'lishi mumkin, ammo bu kompaniyaning AM muvaffaqiyati uchun yo'l ochdi.Aslida, barcha yangi dvigatel dizayni uchrashuvlari mahsulot ishlab chiqish harakatlariga qo'shimchalar ishlab chiqarishni qanday kiritish kerakligi haqida munozara bilan boshlanadi.Masalan, hozirda sertifikatlashdan o'tayotgan yangi GE 9X dvigatelida yana 28 yonilg'i aralashtirish moslamasi mavjud va Av3Dda yana bir taroqlangan. taxminan 50 yil davomida deyarli bir xil dizaynga ega bo'lgan va dvigatel og'irligini 5 foizga kamaytirishga yordam beradigan 12 ta 3D-bosma qismlarga ega bo'lgan turbovintli dvigatelni imzolash.
“Oxirgi bir necha yil davomida qilayotgan ishimiz qoʻshimchalar yordamida ishlab chiqarilgan chinakam katta qismlarni yasashni oʻrganishdir”, dedi GE Aviation qoʻshimchalar ishlab chiqarish boʻyicha guruh rahbari Erik Gatlin, Germaniyaning Frankfurt shahrida boʻlib oʻtgan Formnext 2018 koʻrgazmasida kompaniya stendida yigʻilgan olomon bilan suhbatda., noyabr boshi.
Gatlin AMni quchoqlashni GE Aviation uchun “paradigma siljishi” deb atadi. Biroq, uning kompaniyasi yolg‘iz emas. Formnext ishtirokchilari bu yilgi ko‘rgazmada har qachongidan ham ko‘proq ishlab chiqaruvchilar (OEM va 1-darajali) borligini ta’kidladilar. CE ishlab chiqaruvchilari qo'shimchalar ishlab chiqarishni do'konda, avtomobil va transport kompaniyalarida haqiqatga aylantirishga intilishdi. Texnologiya yangicha ko'rib chiqilmoqda. Yana jiddiyroq usul.
Formnext matbuot anjumanida Ultimaker katta vitse-prezidenti Pol Xayden Ford kompaniyasining Kyoln shahridagi zavodida Ford Focus uchun ishlab chiqarish vositalarini yaratishda kompaniyaning 3D printerlaridan qanday foydalangani haqida tafsilotlar bilan o‘rtoqlashdi. Uning so‘zlariga ko‘ra, kompaniya bir xil asbobni tashqi yetkazib beruvchidan sotib olish bilan solishtirganda har bir chop etish vositasi uchun taxminan 1000 yevro tejagan.
Agar ishlab chiqarish muhandislari asboblarga ehtiyoj sezsalar, ular dizaynni 3D SAPR modellashtirish dasturiga yuklashlari, dizaynni jilolab, printerga yuborishlari va bir necha soat ichida chop etishlari mumkin. Dasturiy taʼminotdagi yutuqlar, masalan, koʻproq materiallar turlarini birlashtirish, dizayn vositalarini osonlashtirishga yordam berdi, shuning uchun hatto “oʻqitilmaganlar” ham dasturiy taʼminot orqali ishlashi mumkin, dedi Heiden.
Ford 3D-bosma asboblar va moslamalarning foydaliligini namoyish eta olgani sababli, Heiden kompaniyaning navbatdagi qadami ehtiyot qismlarni inventarizatsiya qilish muammosini hal qilish ekanligini aytdi. Yuzlab qismlarni saqlash o'rniga, ularni buyurtma bo'yicha chop etish uchun 3D printerlardan foydalaniladi. U yerdan Ford ehtiyot qismlar ishlab chiqarishda texnologiya qanday ta'sir ko'rsatishi mumkinligini ko'rishi kutilmoqda.
Boshqa avtomobil kompaniyalari allaqachon 3D bosib chiqarish vositalarini xayoliy usullarda o'z ichiga oladi.Ultimaker Volkswagen o'zining Portugaliyaning Palmela shahridagi zavodida foydalanadigan asboblar misollarini taqdim etadi:
Ultimaker 3D printerida ishlab chiqarilgan asbob Portugaliyadagi Volkswagen yig'ish zavodida g'ildiraklarni joylashtirish paytida murvatlarni joylashtirishni boshqarish uchun ishlatiladi.
Avtomobil ishlab chiqarishni qayta belgilash haqida gap ketganda, boshqalar ancha kattaroq fikrda. Divergent3D kompaniyasidan Kevin Czinger ulardan biri.
Czinger avtomobillarni yasash usulini qayta ko‘rib chiqmoqchi. U ilg‘or kompyuter modellashtirish va AM yordamida an’anaviy ramkalardan yengilroq, kamroq qismlardan iborat, yuqori unumdorlikni ta’minlaydigan va ishlab chiqarish arzonroq bo‘lgan shassilarni yaratish uchun yangi yondashuv yaratmoqchi.
SLM 500 dastgohida chop etilgan shassi chop etilgandan so‘ng bir-biriga mos keladigan o‘z-o‘zidan tuzatuvchi tugunlardan iborat.Divergent3D rasmiylarining ta’kidlashicha, shassilarni loyihalash va yig‘ishga bunday yondashuv asbob-uskunalar xarajatlarini bartaraf etish va qismlarni 75 foizga qisqartirishda 250 million dollar tejash imkonini beradi.
Kompaniya kelajakda avtomobil ishlab chiqaruvchilarga ushbu turdagi ishlab chiqarish birligini sotishga umid qilmoqda.Divergent3D va SLM ushbu maqsadga erishish uchun yaqin strategik hamkorlikni yo'lga qo'ydi.
Senior Flexonics jamoatchilikka yaxshi ma’lum bo‘lgan kompaniya emas, lekin u avtomobilsozlik, dizel, tibbiyot, neft va gaz va energiya ishlab chiqarish sohalaridagi kompaniyalarga butlovchi qismlar yetkazib beruvchi asosiy hisoblanadi.Kompaniya vakillari o‘tgan yili GKN Powder Metallurgy bilan uchrashib, 3D bosib chiqarish imkoniyatlarini muhokama qilishgan va ikkalasi Formnext’da o‘zlarining muvaffaqiyatlari haqida hikoya qilishgan.
AM afzalliklaridan foydalanish uchun qayta ishlab chiqilgan komponentlar avtoulovda ham, yoʻlda ham tijorat yuk mashinalarida qoʻllanilishi uchun chiqindi gazini qayta ishlaydigan sovutgichlar uchun qabul qilish va chiqarish klapanlaridir. Ilgʻor Flexonics haqiqiy sinovlarga bardosh bera oladigan prototiplarni yaratishning samaraliroq usullari bor yoki yoʻqligini bilishdan manfaatdor. pth metall qismlarning funktsional g'ovakligini tushunish.
Ikkinchisi muhim ahamiyatga ega, chunki ko'plab muhandislar ma'lum sanoat avtomobillari uchun qismlar 99% zichlikni talab qiladi, deb hisoblashadi. EOS bosh direktori Adrian Kepplerning so'zlariga ko'ra, bu ilovalarning aksariyatida bunday emas, mashina texnologiyasi provayderi va hamkori buni tasdiqlaydi.
EOS StainlessSteel 316L VPro materialidan tayyorlangan qismlarni ishlab chiqish va sinovdan o'tkazgandan so'ng, Senior Flexonics qo'shimchalar yordamida ishlab chiqarilgan qismlar o'zlarining ishlash maqsadlariga javob berishini va quyma qismlarga qaraganda tezroq ishlab chiqarilishi mumkinligini aniqladi.Masalan, portal quyish jarayoniga nisbatan 70% 3D formatda chop etilishi mumkin. Matbuot anjumanida ushbu loyihaning barcha tomonlari kelajakda katta salohiyatga ega ekani ma'lum bo'ldi.
"Siz qismlar qanday ishlab chiqarilganligini qayta ko'rib chiqishingiz kerak", dedi Kepler. "Siz ishlab chiqarishga boshqacha qarashingiz kerak.Bu quyma yoki zarb emas”.
AM sanoatidagi ko'pchilik uchun muqaddas g'alla texnologiya yuqori hajmli ishlab chiqarish muhitida keng qo'llanilishini ko'rmoqda. Ko'pchilikning nazarida bu to'liq qabul qilinganligini anglatadi.
AM Technology tijorat yuk mashinalari uchun egzoz gazining qayta sirkulyatsiyasi sovutgichlari uchun ushbu kirish va chiqish klapanlarini ishlab chiqarish uchun ishlatiladi.Ushbu prototip qismlarini ishlab chiqaruvchi Senior Flexonics kompaniyasi o'z kompaniyasida 3D bosib chiqarishning boshqa qo'llanilishini o'rganmoqda.
Buni hisobga olgan holda, materiallar, dasturiy ta'minot va mashina ishlab chiqaruvchilari bunga imkon beradigan mahsulotlarni yetkazib berish uchun astoydil harakat qilmoqdalar. Materiallar ishlab chiqaruvchilari takrorlanadigan tarzda ishlash talablarini qondira oladigan kukunlar va plastmassalarni yaratishga intilmoqda. Dasturiy ta'minot ishlab chiquvchilari simulyatsiyalarni yanada realroq qilish uchun o'zlarining moddiy ma'lumotlar bazalarini kengaytirishga harakat qilmoqdalar. Mashina ishlab chiqaruvchilari tezroq ishlaydigan va kattaroq ishlab chiqarish diapazoniga ega bo'lgan hujayralarni loyihalashtirmoqdalar, biroq bir vaqtning o'zida ko'p ishlarni bajarish kerak. real ishlab chiqarishda qo'shimcha ishlab chiqarishning kelajagi.
“Men bu sohada 20 yildan beri ishlayman va shu vaqt ichida men “Biz bu texnologiyani ishlab chiqarish muhitida qo‘lga kiritish arafasidamiz”, deb eshitib turdim.Shuning uchun biz kutdik va kutdik”, dedi UL qo‘shimchalar ishlab chiqarish bo‘yicha malaka markazi direktori.- dedi Pol Beyts, Menejer va qo'shimcha ishlab chiqarish foydalanuvchilari guruhi. "Ammo menimcha, biz nihoyat hamma narsa bir-biriga yaqinlashadigan va bu sodir bo'ladigan nuqtaga keldik."
Den Devis sanoatning eng yirik tirajli metall ishlab chiqarish va shakllantirish jurnali bo'lgan The FABRICATOR va uning qardosh nashrlari, STAMPING Journal, Tube & Pipe Journal va The Welder bosh muharriri. U 2002 yilning aprelidan beri ushbu nashrlar ustida ishlamoqda.
Qo'shimchalar hisoboti haqiqiy ishlab chiqarishda qo'shimcha ishlab chiqarish texnologiyalaridan foydalanishga qaratilgan. Bugungi kunda ishlab chiqaruvchilar asboblar va moslamalar qilish uchun 3D bosib chiqarishdan foydalanmoqdalar, ba'zilari esa hatto katta hajmdagi ishlab chiqarish ishlari uchun AM dan foydalanmoqda. Ularning hikoyalari shu erda taqdim etiladi.
Yuborilgan vaqt: 2022 yil 13 aprel