Qanday qilib yozni sevmaslik mumkin?Albatta, u issiq bo'ladi, lekin u, albatta, sovuqni engadi va sizga ko'p vaqt kerak bo'ladi.Dvigatel Builder’da bizning jamoamiz poyga tadbirlari, shoularni ziyorat qilish, dvigatel ishlab chiqaruvchilar va do‘konlarni ziyorat qilish va odatiy kontent ishimiz bilan band edi.
Vaqtni o'lchash qopqog'ida yoki vaqt qutisida joyni aniqlash pinasi bo'lmaganda yoki joylashishni aniqlash pin teshigi pinga mahkam o'rnashmasa.Qadimgi amortizatorni oling va markazni qumlang, shunda u endi krank burni ustidan sirpanadi.Boltlarni mahkamlash orqali qopqoqni mustahkamlash uchun foydalaning.
Siz professional dvigatel quruvchi, mexanik yoki ishlab chiqaruvchi yoki dvigatellar, poyga avtomobillari va tezkor avtomobillarni yaxshi ko‘radigan avtomobil ishqibozi bo‘lasizmi, Dvigatel Builder siz uchun nimadir bor.Bizning bosma jurnallarimiz dvigatel sanoati va uning turli bozorlari haqida bilishingiz kerak bo'lgan barcha narsalar haqida texnik tafsilotlarni taqdim etadi, bizning axborot byulletenimiz variantlari sizni eng so'nggi yangiliklar va mahsulotlar, texnik ma'lumotlar va sanoat insayderlari bilan xabardor qiladi.Biroq, bularning barchasini faqat obuna orqali olishingiz mumkin.Dvigatel Builders jurnalining oylik bosma va/yoki raqamli nashrlarini, shuningdek bizning haftalik Dvigatel Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter yoki Weekly Diesel Newsletterni to'g'ridan-to'g'ri pochta qutingizga olish uchun hozir obuna bo'ling.Siz qisqa vaqt ichida ot kuchiga ega bo'lasiz!
Siz professional dvigatel quruvchi, mexanik yoki ishlab chiqaruvchi yoki dvigatellar, poyga avtomobillari va tezkor avtomobillarni yaxshi ko‘radigan avtomobil ishqibozi bo‘lasizmi, Dvigatel Builder siz uchun nimadir bor.Bizning bosma jurnallarimiz dvigatel sanoati va uning turli bozorlari haqida bilishingiz kerak bo'lgan barcha narsalar haqida texnik tafsilotlarni taqdim etadi, bizning axborot byulletenimiz variantlari sizni eng so'nggi yangiliklar va mahsulotlar, texnik ma'lumotlar va sanoat insayderlari bilan xabardor qiladi.Biroq, bularning barchasini faqat obuna orqali olishingiz mumkin.Dvigatel Builders jurnalining oylik bosma va/yoki raqamli nashrlarini, shuningdek bizning haftalik Dvigatel Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter yoki Weekly Diesel Newsletterni to'g'ridan-to'g'ri pochta qutingizga olish uchun hozir obuna bo'ling.Siz qisqa vaqt ichida ot kuchiga ega bo'lasiz!
Bozorda har qanday turdagi va dvigatellarning konfiguratsiyasi uchun turli xil moylar mavjud bo'lsa, bularning barchasini qanday tushunish va kerakli natijani beradigan mahsulotni tanlash mumkin?
Bizning rezident neft ekspertimiz Jon Martin (sobiq Lubrizol olimi) shunday xulosa qilgan: 60-70-yillarda neft oson nishon edi.Hozir vaziyat qiyin.
Yengil avtomobil motor moylari (PCMO) yillar davomida ko'plab o'zgarishlarga duch keldi.Biroq, dvigatel ishlab chiqaruvchilari uchun ishlashga eng katta ta'sir, katalitik konvertorlarga zararli ta'siri tufayli ZDDP (sink dialkil ditiofosfat) deb nomlanuvchi aşınmaya qarshi qo'shimchaning 800 ppm gacha kamayishidir.Oldingi moy formulalarida 1200-1500 ppm gacha ZDDP mavjud edi.
Eng so'nggi PCMO formulalari egzoz chiqindilarini kamaytirish va yoqilg'i samaradorligini oshirish uchun mo'ljallangan.Ular shuningdek, katalitik konvertorning ishlash muddatini uzaytirishlari kerak edi, bu poyga dvigateli uchun muammo emas.Taxminan 1996 yilda ko'plab OEMlar yuqori darajadagi aşınmaya qarshi qo'shimchalarga bo'lgan ehtiyojni kamaytirish uchun rulon izdoshlari bilan OHV dvigatellarini taqdim etdilar.O'sha vaqtga qadar 90-yillarning boshlarida ishlab chiqarilgan yuqori unumdorlikdagi dvigatellar hech qanday oqibatlarsiz zaxira dvigatellari kabi moydan foydalanishlari mumkin edi.Bugungi kunda, agar siz ko'plab yuqori unumdorlikdagi ilovalarda ko'cha moyidan (API tasdiqlangan) foydalansangiz, u yukni ko'tara olmaydi, ayniqsa, tekis vintli eksantrik miller ishlamay qolganda.
PCMO dagi past ZDDP tufayli, ba'zi dvigatel ishlab chiqaruvchilar va havaskorlar yuqori qo'shimchalar konsentratsiyasiga ega dizelga o'tishdi.Biroq, mutaxassislar 1200 ppm (dizel yoqilg'isida topilgan) dvigatel ishlab chiqaruvchilari kerak bo'lgan narsa yoqasida bo'lishi mumkinligi haqida ogohlantirmoqda.Ko'pgina asosiy poygachilar past unumdorlikdagi mashinalarda dizel yoqilg'isidan foydalanishlari mumkin.Ammo agar siz har bir untsiya quvvatni siqib chiqarmoqchi bo'lsangiz, eng yaxshi pul tikish - bu maqsad uchun mo'ljallangan moydan foydalanish (bu erda poyga moyi o'ynaydi).
Suspenziyadagi kuyikishni saqlashga yordam beradigan ba'zi dizel yoqilg'isi qo'shimchalari poyga avtomobillari uchun mos kelmasligi mumkin va poyga moylari bilan solishtirganda biroz kuch qoldirishi mumkin.Poyga yog'i bo'yicha mutaxassislarning ta'kidlashicha, ularning moylari API tomonidan ishlab chiqilgan moylarga qaraganda yaxshiroq aşınmadan himoya qiladi va quvvatni oshirishga yordam beradi, chunki ular ichki qarshilikni (ishqalanishni) kamaytiradi.
Benzinli to'g'ridan-to'g'ri quyish (GDI) va turbo zaryadlangan to'g'ridan-to'g'ri quyish (TGDI) dvigatellari ishlab chiqaruvchilarni past tezlikda yonishdan oldin (LSPI) echimlarni topishda qiynalmoqda.OEMlar ushbu muammoni hal qilish uchun yangi standartlarni ishlab chiqish uchun neft ishlab chiqaruvchilari (API va ILSAC) bilan ishlamoqda.GF-6 deb nomlangan yangi API/ILSAC tasnifi joriy yilning may oyida ishga tushiriladi, biroq bu hali uzoq yo‘l.Dvigatelning uchta yangi sinovini ishlab chiqish va barcha eski sinovlarni yangilash kerak edi.Eski sinovlar uchun ishlatiladigan sinov mexanizmi bugungi kunda sodir bo'layotgan voqealarni aks ettirish uchun yangilandi.
Hammasi bo'lib, GF-6ga qaratilgan ettita yangi sinov mavjud.Joriy ASTM Series III, IV, V va VI testlariga to'rtta alternativa mavjud.Uchta yangi sinov malakali past viskoziteli moylar uchun qayta ko'rib chiqilgan Sequence VI testini va LSPI va X uchun Sequence IX zanjirning aşınma sinovini o'z ichiga oladi.
API ma'lumotlariga ko'ra, ko'plab GF-5 sinovlari nihoyasiga yetdi.Eski dvigatel uchun bir nechta ehtiyot qismlar mavjud.Shuning uchun API ham yangi muqobil testlar bilan sinovdan o'tkazilishi kerak.IIIH ketma-ketligi IIIG ketma-ketligini almashtirdi va oksidlanish va yog'ingarchilik testidir.Ushbu test 2012 FCA 3.6L portli yonilg'i quyish (PFI) dvigatelidan foydalanish uchun yangilangan.IIIG testida 1996 yilda to'xtatilgan GM 3800 V6 dvigateli ishlatilgan.
VH testi VG o'rnini bosadi va GF-5 ostida 1994 yilda Ford 4.6L V8 yordamida eng qadimgi sinovlardan biridir.O'zgartirish sinovlari hozirda dvigatel qismlarini loy va lakdan himoya qilish qobiliyatini baholash uchun 2013 yilgi Ford 4.6L dan foydalanilmoqda.Sequence IVB - bu Toyota-ning 1,6 litrli 4 silindrli dvigatelidagi kamera va eskirish sinovidir.Ushbu test joriy IVA testiga muqobildir.
Ford 2.0L GDI EcoBoost dvigatelidan foydalangan holda yangi LSPI sinovi, bu yangi vaqt zanjiri aşınma testi.Zanjirning aşınma testi yoqilg'ining suyultirilishi va yog'ning ifloslanishi tufayli qanday zarba berish zanjirning aşınmasının kuchayishiga olib kelishi mumkinligini aniqlaydi.2,0 litrli Ford dvigateli ham sinov uchun ishlatiladi.
Sequence VIE yonilg'i tejamkorligi testi 2008 yildagi 2,6 litrli Cadillac o'rniga 2012 yilgi GM 3,6 litrli dvigateldan foydalanadi.Ushbu test yoqilg'i tejashni qanday yaxshilash mumkinligini o'lchaydi.Ushbu testning yana bir versiyasi (Sequence VIF) past viskoziteli moylardan foydalanganda yoqilg'i tejashni o'lchaydi.
Chalkashlikni qo'shish uchun API/ILSAC GF-6 ni ikkita spetsifikatsiyaga ajratdi: GF-6A va GF-6B.GF-6A hozirda SN PLUS yoki Resource Conserving SN dan foydalanayotgan transport vositalariga mos keladi.Bunday moylarning viskozitesi faqat 0W-20 ni tashkil qiladi.U zanjir va LSPI eskirishini, shuningdek, eng so'nggi GDI va GTDI dvigatellarini yo'q qilishga qaratilgan.
Eng so'nggi dvigatel 0W-16 (ya'ni hozirgi Toyota va Honda) ni talab qiladigan yanada uzoqroqqa boradi.Noto'g'ri yog'ni ishlatish uzoq muddatda muammolarga olib kelishi mumkinligi sababli, reenaktorlar katta e'tibor berishlari kerak.Yangi API belgisi GF-6B ni belgilash uchun ishlatiladi.Yorliq an'anaviy API yulduziga qaraganda ko'proq qalqonga o'xshaydi va moy shishasining old tomonida bo'ladi.
Bugungi kunda poyga moylari qanday sotilishi bilan bog'liq qiyinchiliklardan biri shundaki, dvigatel ishlab chiqaruvchilari va poygachilar qaysi neft kompaniyalariga ishonishlarini hal qilishlari kerak, chunki taqqoslanadigan texnik xususiyatlar mavjud emas.Bu tez orada o'zgarmasligi mumkin, chunki poyga moylari yengil avtomobillar bozoriga nisbatan o'ziga xos bozor hisoblanadi.Uni toifa sifatida aniqlash uchun laboratoriya testlari kerak.Aksariyat etnik neft kompaniyalari uchun buni amalga oshirish mumkin emas.Agar ular API/ILSAC kabi birgalikda ishlasa, ular buni qila oladimi?O'ychan.
Mutaxassislar, eng yuqori ppm yog'ini, go'yo u muqaddas kosa kabi ta'qib qilishdan ogohlantiradilar, chunki bu juda ko'p narsani anglatadi.Amaldagi yuvish vositalarining miqdori va aşınmaya qarshi qo'shimchalarning muvozanati poyga va ko'cha moylari o'rtasidagi yana bir katta farqdir.Yuvish vositalari dvigatelni cho'kindi va konlardan tozalaydi, bu qisqa in'ektsiya va past ish harorati bilan ishlaydigan ko'cha dvigatellari uchun juda muhimdir.Ammo poyga dvigatellari uchun tozalagich kerak emas, chunki ular tez-tez o'chib turadi.
Dvigatel moyining 85% ga yaqini bitta yoki besh guruhli asosiy moylarning aralashmasidan tayyorlanadi.I guruhning asosiy moylari eng kam tozalangan va oddiy to'g'ri og'irlikdagi yog'larda qo'llaniladi.Ikkinchi guruhda nopokliklar kamroq va tozalanadi.An'anaviy ko'p darajali yog'larda qo'llaniladi.III guruh bazaviy moylar sintetik deb tasniflanadi, chunki ular yanada tozalanadi.IV guruhning asosiy moylari PAO (polialfaolefin) birikmalaridir, V guruh esa birinchi to'rt guruhga kirmaydi.
Ko'pgina poyga moylari sintetik baz moylari yoki aralashmalariga ega, ammo bugungi kunda ba'zi yuqori sifatli mineral moylar ham qo'llaniladi.Sintetik moylardan foydalanish unumdorlikni oshirishi shart emas, lekin ular issiqlikka nisbatan kamroq sezgir.Biroq, sintetik tayanch moylar parazit quvvat yo'qotilishini kamaytirish uchun past viskoziteli moylarga o'tdi, bu poygada eng foydalidir.
Qo'shimchalarning kimyoviy tarkibi va umuman tarkibi asosiy yog'larning alohida turlariga qaraganda muhimroqdir.Bir yoki ikkita ingredientga asoslangan moyni ob'ektiv baholay olmaysiz.Sintetik materiallar dvigatelning yuqori haroratlarda ishlashiga imkon beradi va moyni almashtirish oralig'ini uzaytiradi, ammo mineral moylar poygada ham ishlatilishi mumkin.So'nggi bir necha yil ichida mineral asos moylari ko'proq muvaffaqiyatga erishdi.Sintetik moylar haddan tashqari issiqlik va sovuq sharoitda mineral moylardan ustun turadi, lekin har doim ham eng yaxshi tanlov emas.Mineral moy odatda arzonroq variant hisoblanadi, ayniqsa uni tez-tez to'kib tashlasangiz.
Chavandozlar va dvigatel ishlab chiqaruvchilar sifatida biz doimo quvvat va aylanishlarni oshirish yo'llarini qidiramiz.Shu bilan birga, kuch va aylanish tezligini oshirish, shuningdek, yog'ning metall qismlar orasida ushlab turishi kerak bo'lgan soqol plyonkasidagi yukni oshiradi.Racing neft kompaniyalari har qachongidan ham yupqaroq yog 'plyonkalariga yuqori yuklarni bardosh bera oladigan moylash materiallarini ishlab chiqmoqda.Ular eskirishni ko'paytirmasdan yuqori yuklarni ko'tarish uchun mo'ljallangan, bu eng katta muammodir.Biz bu yerda u yoki bu brendni qo‘llab-quvvatlamaymiz, lekin eng yaxshi ko‘rsatkichlarga ega bo‘lgan brendlar o‘zlari qilishlari kerak bo‘lgan narsani qilishlarini isbotlash uchun tajriba va sinovlarga ega.
Poyga va avtomobil sanoati 60-70-yillardan (ko'pchilik shon-shuhrat kunlari deb ataladi) hali ham uzoqdir.Bizning tish cho'tkalarimizdan tortib telefonlargacha bo'lgan hamma narsa murakkablashib borar ekan, hech bo'lmaganda motor moyi hali ilova bilan birga kelmaydi.EB