3D Spark dasturi vositalaridan foydalangan holda, jamoa ishlab chiqarish xarajatlariga ta'sir qiluvchi turli omillarni tahlil qildi.Ulardan ba'zilari qismlarga, boshqalari esa jarayonlarga xosdir.Masalan, tayanchlarni minimallashtirish va qurish mumkin bo'lgan sirtlarni maksimal darajada oshirish uchun qismlarni yo'naltiring.
Menteşadagi kuchlarni taqlid qilish orqali bu asboblar kam ta'sir ko'rsatadigan materialni olib tashlashi mumkin.Bu 35% vazn yo'qotishiga olib keladi.Kamroq material ham tezroq bosib chiqarish vaqtini anglatadi va xarajatlarni yanada kamaytiradi.
Rostini aytsam, ular qilayotgan ish 3D bosib chiqarish bilan shug‘ullanuvchilar uchun yangilik bo‘lmasligi kerak.Qismni oqilona tartibga solish mantiqan.Biz 3D bosib chiqarish va an'anaviy ishlab chiqarishda chiqindi materiallar olib tashlanganini ko'rdik.Eng qiziqarli narsa - bu optimallashtirishni avtomatlashtirishga yordam beradigan vositalardan foydalanish.Biz dasturiy ta'minot qancha turishini bilmaymiz va biz uni 3D bosib chiqarish uchun qiziqqan bozorga qaratmagan deb taxmin qilamiz.Ammo nima qilish mumkinligini qiziqtirgan holda, biz tizzalarni moylash va mavjud dasturiy ta'minotda modellashtirish bilan siz shunga o'xshash natijalarga erishishingiz mumkinligiga shubha qilamiz.
Nazariy jihatdan, chekli elementlar tahlilini amalga oshiradigan har qanday vosita olib tashlanadigan materialni aniqlay olishi kerak.Biz avtomobil ishlab chiqaruvchilari 3D bosib chiqarishdan foydalanayotganini payqadik.
“Menteşadagi kuchlarni simulyatsiya qilish orqali bu asboblar sezilarli ta'sir ko'rsatmaydigan materialni olib tashlashi mumkin.Men muhandis emasman, lekin men buni o'qib chiqdim va Cheklangan elementlar tahlilini o'yladim.Keyin men sizni oxirgi jumlada ko'rdim.Buni eslatib o'tgan. Albatta, avtomobil ishlab chiqaruvchilari allaqachon shunday qilishadi.Qanday qilib solishtiramiz?Ushbu model favqulodda vaziyatlarda ham, oddiy foydalanishda ham kuch beradimi?
Har bir chekka, vodiy va fileta mashinaning vaqtini va asbobning aşınmasını talab qiladi.Ba'zi qo'shimcha asboblarni o'zgartirish kerak bo'lishi mumkin va boshqa sirt ustida ishlayotganda, qismlarni qayta ishlash va ularni bir nechta cho'ntaklar hosil qilishi mumkin bo'lgan yo'nalishga keltirish uchun qayta biriktirish kerak bo'lishi mumkin - agar ular atrofida oqilona asbobga ega bo'lsa.
Menimcha, siz qismni eng yaxshi burchakka burish uchun ko'proq erkinlik darajasiga ega mashinadan foydalanishingiz mumkin ... Lekin nima evaziga?
3D bosib chiqarish odatda bunday shakl cheklovlariga ega emas, bu murakkab qismlarni oddiy qismlar kabi osonlashtiradi.
Boshqa tomondan, an'anaviy subtractiv ishlov berishning afzalligi shundaki, material izotropik bo'lishga intiladi, u har qanday yo'nalishda teng darajada kuchli va ichki tekisliklarsiz, yomon sinterlash tufayli yomon bog'lanish haqida tashvishlanishingiz shart emas.Bundan tashqari, yaxshi don tuzilishini berish uchun prokat tegirmonidan (arzon qadam) o'tish mumkin.
Barcha 3D bosib chiqarish usullari shakl cheklovlariga ega.Hatto SLM qismlari.Siz o'ylaganingizdek, SLM ning izotrop tabiati juda muhim emas.Har kuni ishlatiladigan mashinalar va jarayonlar juda izchil natijalar beradi.
Biroq, narxning o'zi boshqa hayvondir.Aerokosmik sanoatida 3D bosib chiqarish haqiqatan ham raqobatbardosh bo'lish qiyin.
Aerokosmik sanoati metall 3D bosib chiqarish narxini oqlash mumkin bo'lgan kam sonli joylardan biri deb aytardim.Dastlabki ishlab chiqarish xarajatlari aerokosmik mahsulot tannarxining kichik bir qismini tashkil etadi va og'irlik shunchalik muhimki, undan foydalanishni topish oson.Kompozit qismlar uchun sifatni ta'minlashning yuqori xarajatlari bilan solishtirganda, malakali bosib chiqarish jarayoni va tanqidiy o'lchamlarni tekshirish haqiqiy xarajatlarni tejash va toza havo bilan ta'minlashi mumkin.
Eng aniq misol - bugungi kunda raketa dvigatellarida chop etilgan barcha narsalar.Qaytish liniyasining yo'qotishlari va og'irligini kamaytirish bilan birga murakkab quvurlarda qoniqarsiz sifatning ko'plab nuqtalarini yo'q qilishingiz mumkin.Menimcha, ba'zi dvigatel nozullari 3D bosilgan (balki superdraco?).Men Boeing samolyotlarida qandaydir bosilgan metall qavs haqidagi xabarni noaniq eslayman.
Harbiy-dengiz kuchlarining yangi jammerlari va boshqa yangi ishlanmalar kabi mahsulotlarda ko'plab 3D bosma qavslar bo'lishi mumkin.Topologiya optimallashtirilgan qismlarning afzalligi shundaki, kuch tahlili dizayn jarayoniga kiritilgan va charchoq tahlili bevosita u bilan bog'langan.
Biroq, DMLS kabi narsalar avtomobilsozlik va ishlab chiqarishda haqiqatan ham qo'lga olinishi uchun biroz vaqt kerak bo'ladi.Og'irlik kamroq ahamiyatga ega.
U yaxshi ishlaydigan ilovalardan biri gidravlik/pnevmatik manifoldlarda.Shrink o'rash uchun kavisli kanallar va bo'shliqlar qilish qobiliyati juda foydali.Bundan tashqari, sertifikatlash uchun siz hali ham 100% stress testini o'tkazishingiz kerak, shuning uchun sizga katta xavfsizlik omili kerak emas (baribir stress juda yuqori).
Muammo shundaki, ko'plab kompaniyalar SLM printeri borligi bilan maqtanadilar, ammo ulardan qanday foydalanishni bilishmaydi.Ushbu printerlar faqat tezkor prototiplash uchun ishlatiladi va ko'pincha ishlamaydi.Bu hali ham yangi soha hisoblanganligi sababli, printerlar sut kabi qadrsizlanishi kutilmoqda va 5 yil ichida bekor qilinishi kerak.Bu shuni anglatadiki, haqiqiy xarajat juda past bo'lishi mumkin bo'lsa-da, ishlab chiqarish ishi uchun munosib narxni olish juda qiyin.
Bundan tashqari, bosib chiqarish sifati materialning issiqlik o'tkazuvchanligiga bog'liq, ya'ni alyuminiy zerikarli charchoq ishlashiga olib kelishi mumkin bo'lgan sirt pürüzlülüğünü yaratishga intiladi (agar siz buning uchun loyihalashayotgan bo'lsangiz, manifoldga kerak emas).Bundan tashqari, TiAlV6 mukammal bosib chiqaradi va 5-sinfga qaraganda kuchliroq xususiyatlarga ega bo'lsa-da, alyuminiy asosan AlSi10Mg sifatida mavjud, bu eng kuchli qotishma emas.T6, xuddi shu materialni quyish uchun mos bo'lsa-da, SLM qismlari uchun mos emas.Scalmaloy yana ajoyib, lekin litsenziyalash qiyin, uni ozchilik taklif qiladi, siz Tini yanada yupqaroq devorlar bilan ishlatishingiz mumkin.
Aksariyat kompaniyalar, shuningdek, bosilgan qismni qayta ishlash uchun qo'l va oyoq, 20 ta namuna va birinchi farzandingizga kerak.Funktsional jihatdan bu yillar davomida eshak va tiyinlar yasagan qayta ishlangan quyma buyumlar bilan bir xil bo‘lsa-da, ular bosilgan qismlarni sehrli deb o‘ylashadi va mijozlar chuqur cho‘ntaklari bor deb o‘ylashadi.Bundan tashqari, AS9100 sertifikatiga ega kompaniyalar odatda ish joylarida kamchilikka ega emaslar va ular uzoq vaqtdan beri qilayotgan ishlaridan zavqlanishadi va bundan pul ishlashlari mumkinligini bilishadi va buni samolyot halokatida ayblanmasdan qilishlari mumkin..
Shunday qilib, ha: aerokosmik sanoati SLM qismlaridan foyda ko'rishi mumkin va ularning ba'zilari foyda keltiradi, ammo sanoatning o'ziga xos xususiyatlari va xizmat ko'rsatuvchi kompaniyalar 70-yillarda qolib ketgan, bu esa ishlarni biroz qiyinlashtiradi.Yagona haqiqiy rivojlanish dvigatel bo'lib, u erda bosilgan yonilg'i injektorlari odatiy holga aylangan.Shaxsan biz uchun ASML bilan ta'minlash uchun kurash qiyin kurashdir.
P-51D zanglamaydigan po'latdan 3D bosib chiqarish uchun egzoz trubkasi.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Qayta ishlash xarajatlari bilan bog'liq bo'lgan boshqa omillar - bu parchalanish va bug'lanish tufayli sovutish suvi yo'qotishlarini boshqarish.Bundan tashqari, chiplarni qayta ishlash kerak.Ommaviy ishlab chiqarishdagi har qanday chip qisqarishi sezilarli tejashga olib kelishi mumkin.
Bu ko'pincha topologiya dizayni deb ataladi va siz taxmin qilganingizdek, bu FEA ustidagi tahlilning yana bir darajasidir.Bu so'nggi bir necha yil ichida haqiqatan ham qo'lga tushdi, chunki asboblar yanada qulayroq bo'ladi.
Fraunhofer nomini har doim ko'rsangiz, u patentlangan va ishlab chiqaruvchilar hamjamiyatiga undan uzoq vaqt foydalanish taqiqlanadi.
Boshqacha qilib aytganda: kafolat muddati tugashi bilanoq mashinangizni almashtirishingizga ishonch hosil qilishning yangi usulini ixtiro qildik.
Men engilroq eshik ilmoqlari va butun mashinangizni axlatga tashlashga majbur qiladigan yomon fitna o'rtasidagi bog'liqlikni ko'rmayapmanmi?
Charchoq hayotini tahlil qilish bir narsadir;agar siz faqat moddiy quvvatni optimallashtirsangiz, siz ishlamaydigan qismga ega bo'lasiz.
Agar ular uni ataylab zaiflashtirgan bo'lsalar ham, u kafolat muddati tugagandan so'ng tezda charchamaydi, bu faqat menteşe, lekin bu yangi va siz butun mashinani tashlab yuborishingiz dargumon ... mashinaning ishlash muddati davomida almashtiriladigan mashina bo'ladi, chunki umuman olganda yaxshi, lekin yangi / oson almashtirish qismi eskirgan emas ...
Amalda, uning xavfsizlik standartlariga va hokazolarga javob berishiga ishonch hosil qilish uchun, odatdagi foydalanishda duch keladigan stresslar tufayli, ko'pchilik avtomobil romlari/korpuslari/o'rindiqlari kabi, hali ham jiddiy tarzda qayta ishlab chiqilgan..savdo nuqtasi, agar sizning hududingizda qonun talab qilmasa.
"Bu shunchaki ilgak", lekin bu ma'lum bir hayot uchun qismni loyihalashning namunasidir.Mashinangizning qolgan qismiga qo'llanilganda, sizning mashinangiz ma'lum vaqt oralig'ida chalkashlikka aylanadi.
Janjal ularning tez-tez (MP3, men tushunaman!) patent himoyasi natijasidir.
Butun AQSH iqtisodiyoti shunday “chip”ga qurilgan.Ba'zi standartlarga ko'ra u ishlaydi :-/.
Fraungofer juda ko'p fan bilan shug'ullangan.Nafaqat amaliy, balki fundamental tadqiqotlar ham.Buning hammasi pulga tushadi.Agar siz buni patentsiz va litsenziyasiz qilishni istasangiz, ularga ko'proq davlat mablag'larini berishingiz kerak.Litsenziyalar va patentlar bilan boshqa mamlakatlardagi odamlar ham xarajatlarning bir qismini o'z zimmalariga oladilar, chunki ular ham texnologiyadan foydalanadilar.Bundan tashqari, ushbu tadqiqotlarning barchasi sanoatning raqobatbardoshligini saqlash uchun juda muhimdir.
Ularning veb-saytiga ko'ra, sizning soliqingizning bir qismi taxminan 30% (Grundfinanzierung), qolgan qismi boshqa kompaniyalarda mavjud bo'lgan manbalardan olinadi.Patent daromadi, ehtimol, bu 70% ning bir qismidir, shuning uchun agar siz buni hisobga olmasangiz, rivojlanish kamroq bo'ladi yoki ko'proq soliq bo'ladi.
Noma'lum sabablarga ko'ra zanglamaydigan po'latdan foydalanish taqiqlangan va korpus, dvigatel, transmissiya va suspenziya qismlari uchun mashhur emas.Zanglamaydigan po'latni faqat ba'zi qimmatbaho egzoz quvurlarida topish mumkin, u martensit AISI 410 kabi ahmoq bo'ladi, agar siz yaxshi, bardoshli egzozni istasangiz, shunga o'xshash narsalarni yasash uchun o'zingiz AISI 304/316 dan foydalanishingiz kerak bo'ladi.
Shunday qilib, bunday qismlarning barcha teshiklari oxir-oqibat nam tuproq bilan tiqilib qoladi va uning qismlari juda tez zanglay boshlaydi.Qism mumkin bo'lgan eng kam vazn uchun mo'ljallanganligi sababli, har qanday zang uni darhol ish uchun juda zaif qiladi.Agar bu qism shunchaki eshik menteşasi yoki unchalik muhim bo'lmagan ichki tirgak yoki tutqich bo'lsa, omadingiz bor edi.Agar sizda osma qismlar, transmissiya qismlari yoki shunga o'xshash narsalar bo'lsa, sizda katta muammo bor.
PS: Zanglamas po'latdan yasalgan mashinani hamma biladimi, u namlik, muzdan tozalash va axloqsizlikka duchor bo'lgan va uning tanasining ko'p qismi?Barcha ishlab chiqarish qo'llari, radiator fanining korpuslari va boshqalarni har qanday narxda sotib olish mumkin.Men DeLorean haqida bilaman, lekin afsuski, u faqat zanglamaydigan po'latdan yasalgan tashqi panellarga ega va butun tana tuzilishi va boshqa muhim tafsilotlar emas.
Men zanglamaydigan po'latdan korpus/ramka/suspenziya/egzoz tizimiga ega bo'lgan mashina uchun ko'proq pul to'lagan bo'lardim, ammo bu narxning kamchiligini anglatadi.Material nafaqat qimmatroq, balki qoliplash va payvandlashda ham qiyinroq.Men zanglamaydigan po'latdan yasalgan dvigatel bloklari va boshlarning mantiqiy ekanligiga shubha qilaman.
Bu ham juda qiyin.Bugungi yoqilg'i tejash standartlariga ko'ra, zanglamaydigan po'latdan hech qanday foyda yo'q.Materialning chidamlilik afzalliklarini qaytarish uchun asosan zanglamaydigan po'latdan yasalgan avtomobilning uglerod narxini qoplash uchun o'nlab yillar kerak bo'ladi.
Nima uchun shunday deb o'ylaysiz?Zanglamaydigan po'latdan bir xil zichlikka ega, ammo biroz kuchliroq.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 va 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 va 450 MPa).Xuddi shu qatlam qalinligi bilan zanglamaydigan po'latdan yasalgan korpus oddiy po'latdan yasalgan korpus bilan bir xil og'irlikka ega.Va siz ularni bo'yashingiz shart emas, shuning uchun qo'shimcha astar/bo'yoq/lak bo'lmaydi.
Ha, ba'zi avtomobillar alyuminiy yoki hatto titandan tayyorlangan, shuning uchun ular engilroq, lekin ular asosan yuqori darajadagi bozor segmentida va xaridorlar har yili yangi mashinalarni sotib olishda muammoga duch kelmaydilar.Bundan tashqari, alyuminiy ham zanglaydi, ba'zi hollarda po'latdan ham tezroq.
Hech qanday holatda zanglamaydigan po'latni qoliplash va payvandlash qiyin emas.Bu payvandlash uchun eng oson materiallardan biridir va oddiy po'latdan yuqori egiluvchanligi tufayli uni yanada murakkab shakllarga solib qo'yish mumkin.Keng tarqalgan kostryulkalar, lavabolar va boshqa zanglamaydigan po'latdan yasalgan shtamplarga e'tibor bering.Katta AISI 304 zanglamaydigan po'latdan yasalgan lavaboning narxi ancha arzon va bu yomon po'lat plyonkadan muhrlangan har qanday old qanotga qaraganda ancha murakkab shaklga ega.Oddiy qoliplarda yuqori sifatli zanglamaydigan po'latdan foydalanib, tana qismlarini osongina shakllantirishingiz mumkin va qoliplar uzoq davom etadi.Sovet Ittifoqida avtomobil zavodlarida ishlaydigan ba'zi odamlar ba'zan o'z avtomobillarini almashtirish uchun zavod uskunalarida zanglamaydigan po'latdan korpus qismlarini yasadilar.Siz hali ham zanglamaydigan po'latdan yasalgan pastki, magistral yoki qanotli eski Volga (GAZ-24) ni topishingiz mumkin.Ammo Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin bu imkonsiz bo'lib qoldi.IDK nima uchun va qanday qilib, va endi hech kim siz uchun pul ishlashga rozi bo'lmaydi.G'arbiy yoki uchinchi dunyo zavodlarida zanglamaydigan po'latdan yasalgan korpus qismlari haqida eshitmaganman.Men faqat zanglamas po'latdan yasalgan jipni topa oldim, lekin AFAIR, zanglamas po'latdan yasalgan panellar zavodda emas, balki qo'lda qayta ishlab chiqarilgan.Bundan tashqari, WV Golf Mk2 muxlislari odatda oddiy po'latdan yasaydigan Klokkerholm kabi sotuvdan keyingi ishlab chiqaruvchilardan zanglamaydigan po'latdan yasalgan qanotlar to'plamiga buyurtma berishga harakat qilishlari haqida hikoya qilinadi.Bu ishlab chiqaruvchilarning barchasi darhol va qo'pol ravishda ushbu mavzu bo'yicha har qanday nutqni to'xtatib qo'yishadi, hatto narx haqida ham gapirishmaydi.Shunday qilib, bu sohada hech qanday pul evaziga hech narsa buyurtma qila olmaysiz.hatto ommaviy ravishda.
Qabul qilaman, shuning uchun men ro'yxatda dvigatelni eslatmadim.Zang, albatta, dvigatelning asosiy muammosi emas.
Zanglamaydigan po'latdan qimmatroq, ha, lekin zanglamaydigan po'latdan yasalgan korpusni umuman bo'yash shart emas.Bo'yalgan tana qismining narxi qismning o'zidan ancha yuqori.Shunday qilib, zanglamaydigan po'latdan yasalgan korpus zanglagandan ko'ra arzonroq bo'lishi mumkin.va deyarli abadiy davom etadi.Avtomobilingizdagi eskirgan kauchuk vtulkalar va bo'g'inlarni shunchaki almashtiring va siz yangi mashina sotib olishingiz shart emas.Agar mantiqiy bo'lsa, siz motorni yanada samaraliroq yoki hatto elektr bilan almashtirishingiz mumkin.Yangi mashinalarni qurish yoki eskilarini ishlatishda hech qanday chiqindilar, keraksiz atrof-muhit buzilishi.Ammo negadir bu ekologik toza usul ekologlar va ishlab chiqaruvchilar ro'yxatida umuman yo'q.
1970-yillarning oxirida Filippindagi hunarmandlar Jeepneys uchun yangi zanglamaydigan po'latdan korpus qismlarini qo'lda ishlangan.Ular dastlab Ikkinchi Jahon urushi va Koreya urushidan qolgan jiplardan qurilgan, ammo taxminan 1978 yilda ularning barchasi kesilgan, chunki ular ko'plab chavandozlar uchun orqa tomonni cho'zishlari mumkin edi.Shuning uchun ular noldan yangilarini qurishga va tanani zanglamaslik uchun zanglamaydigan po'latdan foydalanishga majbur bo'ldilar.Tuzli suv bilan o'ralgan orolda bu yaxshi.
Zanglamaydigan po'latdan yasalgan qatlamda HiTen po'latiga teng bo'lgan material yo'q.Bu xavfsizlik uchun juda muhim, bu turdagi maxsus po'latdan foydalanmagan Xitoy avtomobillarida birinchi euroNCAP sinovlarini eslang.Murakkab qismlar uchun hech narsa GS quyma temirdan ustun kelmaydi: arzon, yuqori quyish xususiyatlari va zangga chidamliligi.Tabutdagi oxirgi mix - bu narx.Zanglamaydigan po'lat haqiqatan ham qimmat.Ular sport avtomobili misolini yaxshi sababga ko'ra ishlatishadi, bu erda xarajat muhim emas, lekin VW uchun hech qanday holatda.
Bizning veb-saytimiz va xizmatlarimizdan foydalanish orqali siz bizning ishlashimiz, funksionalligimiz va reklama cookie-fayllarini joylashtirishga ochiq rozilik bildirasiz.batafsil ma'lumot