Chỉ hai năm sau lần cập nhật lớn cuối cùng cho Triumph, tất cả các loại súng đều bùng nổ vào năm 2020, mang đến cho Street Triple RS một sự thay đổi lớn khác.
Việc tăng cường hiệu suất cho năm 2017 thực sự nâng cao thông tin thể thao của Street Triple hơn hẳn so với những gì chúng ta đã thấy trước đây và đẩy mẫu xe này lên thị trường cao cấp hơn so với mẫu Street Triple thế hệ trước. Street Triple RS đã được tăng dung tích từ 675 cc lên 765 cc trong lần cập nhật gần đây nhất và giờ đây, động cơ 765 cc đã được sửa đổi đáng kể để có hiệu suất cao hơn.
Dung sai chế tạo tốt hơn trong hộp số hiện đã loại bỏ các bánh răng chống trượt trước đây ở mặt sau của trục cân bằng và giỏ ly hợp. Bánh răng thứ nhất và thứ hai ngắn hơn giúp cải thiện hiệu suất, trong khi bộ ly hợp chống trượt hiện đã được chứng minh rõ ràng của Triumph giảm đòn bẩy và hỗ trợ khóa tích cực khi tăng tốc. Bộ chuyển số nhanh lên và xuống tiếp tục là chủ đề nâng cấp và được sử dụng tốt nhất khi tức giận. Sử dụng một bộ ly hợp nhỏ giúp mọi thứ hoạt động trơn tru khi bạn di chuyển trong thành phố.
Thách thức đáp ứng các thông số kỹ thuật Euro5 đã đẩy nhanh tốc độ của các chương trình phát triển động cơ trong toàn bộ lĩnh vực xe máy. Euro 5 cũng cho thấy Triumph lắp đặt hai bộ chuyển đổi xúc tác nhỏ hơn, chất lượng cao hơn để thay thế bộ phận đơn lẻ trước đó, trong khi các ống cân bằng mới được cho là sẽ làm mượt đường cong mô-men xoắn. ​​Các cam xả đã được thay đổi, trong khi các ống dẫn khí cũng đã được sửa đổi.
Chúng tôi đã làm, và trong khi các con số cao nhất không thay đổi nhiều, mô-men xoắn và công suất tầm trung đã tăng 9%.
Street Triple RS 2020 sản sinh công suất 121 mã lực tại 11.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 79 Nm tại 9350 vòng/phút. Mô-men xoắn cực đại đó chỉ cao hơn 2 Nm so với trước đây, nhưng giữa 7500 và 9500 vòng/phút, mô-men xoắn tăng lên nhiều hơn và nó thực sự được cảm nhận trên đường.
Quán tính của động cơ cũng giảm 7% nhờ dung sai sản xuất tăng lên bởi Triumph với tư cách là nhà cung cấp động cơ độc quyền cho Giải vô địch thế giới Moto2. Gia công chính xác cao hơn trên trục khuỷu và trục cân bằng là yếu tố chính giúp động cơ quay hăng hái hơn trước.
Và nó quay dễ dàng đến mức nó thực sự làm bạn ngạc nhiên một chút về độ nhạy của động cơ. Điều này dẫn đến việc tôi không sử dụng chế độ Thể thao cho hầu hết các nhiệm vụ lái xe của mình vì nó thực sự hơi quá điên rồ. Ngay cả những va chạm nhỏ thường không ảnh hưởng đến vị trí bướm ga cũng được cảm nhận và đó là tính năng động của động cơ thế hệ mới nhất này. Việc thiếu quán tính kết hợp với sự gia tăng mạnh mẽ của xung lực tầm trung khiến Street Triple RS mới có cảm giác hơi giống một đứa trẻ ADD đang cố gắng thoát ra. chế độ tốt nhất là để nguyên trên đường đua… Triumph tuyên bố mômen quán tính giảm 7%, cảm giác thậm chí còn hơn thế nữa.
Những chiếc Street Triple nguyên bản từ hơn một thập kỷ trước rất thú vị, một chiếc xe đạp không cần trí tuệ để chơi xung quanh với kéo mono hoặc đi vòng quanh. Để so sánh, những cỗ máy Street Triple RS thế hệ mới nhất này nghiêm túc hơn nhiều, mọi thứ diễn ra nhanh hơn và mức độ hiệu suất thể thao tuyệt đối khác xa so với chiếc xe đạp đường phố nhỏ thú vị mà Street Triple bắt đầu vào năm 2007. một bước tiến lớn hơn trong thời gian đó.
Mẫu RS 2017 đã được cải tiến hơn nữa cho năm 2020, thay thế TTX36 của mẫu trước đó bằng giảm xóc STX40 Ohlins.Triumph tuyên bố rằng nó mang lại khả năng chống phai màu tốt hơn và hoạt động ở nhiệt độ vận hành thấp hơn đáng kể. Cánh tay đòn là một thiết kế thú vị với cách bố trí cánh mòng biển khá hầm hố.
Mặc dù tôi không có công cụ để đo nhiệt độ của cú sốc, nhưng tôi có thể chứng thực rằng nó vẫn không bị phai màu trên những con đường mòn gồ ghề ở Queensland và đã chịu được sự khắc nghiệt của Đường đua Lakeside vào một ngày tháng 12 rất nóng. Có cảm giác như một hệ thống treo cao cấp phải có phản ứng giảm chấn chất lượng cao để cung cấp phản hồi tuyệt vời cho người lái trong khi vẫn đủ êm ái để không khiến bạn tử vong trên những con đường gồ ghề.
Triumph đã chọn phuộc Showa 41mm piston lớn cho phía trước máy. Các kỹ sư của họ khẳng định rằng lựa chọn này hoàn toàn dựa trên hiệu suất, vì những người lái thử của họ thích phản ứng của phuộc Showa hơn so với bộ nhóm Ohlins có thông số kỹ thuật tương đương mà họ đã đánh giá. bằng các kẹp thay vì cản trở tiếng bấm bằng các thanh một mảnh trên Triumph.
Công bằng mà nói, bộ dụng cụ ở cả hai đầu đều đủ tốt cho mọi vai trò, bạn phải là một tay đua rất nhanh và thành thạo, khi đó án treo giò sẽ là yếu tố hạn chế hiệu suất của chính bạn. Hầu hết mọi người, bao gồm cả tôi, cạn kiệt tài năng và sở hữu bóng trước khi án treo giò rời khỏi vùng an toàn của họ.
Tuy nhiên, tôi chắc chắn không nghĩ rằng nó sẽ nhanh hơn trên đường đua so với GSX-R750 cùng thời của Suzuki. Mặc dù đã có tuổi đời tương đối, GSX-R vẫn là một vũ khí thể thao rất dễ điều khiển, vì vậy nó thực sự chứng minh rằng hiệu suất chạy thẳng của Triple RS trên đường phố thậm chí có thể sánh ngang với GSX-R huyền thoại.
Tuy nhiên, trên một con đường phía sau chật hẹp và đầy thử thách, sự nhanh nhẹn, cú đấm tầm trung và tư thế thẳng đứng hơn của Street Triple RS sẽ chiếm ưu thế và tạo nên một cỗ máy đường lùi dễ chịu hơn.
Hệ thống phanh xuyên tâm bốn pít-tông Brembo M50 với cần phanh có thể điều chỉnh tỷ lệ và khoảng cách Brembo MCS không gặp sự cố về lực và độ nhạy khi kéo một cỗ máy nặng 166kg dừng lại.
Tôi thực sự cảm thấy chiếc xe nhẹ hơn so với trọng lượng khô 166kg vì khi tôi kéo nó ra khỏi khung bên lần đầu tiên, chiếc xe đã đập thẳng vào chân tôi khi tôi dùng nhiều lực hơn mức cần thiết. Cảm giác giống như đang sử dụng một chiếc xe đạp địa hình hơn là một chiếc xe đạp đường thông thường.
Đèn pha LED và đèn chiếu sáng ban ngày mới làm sắc nét diện mạo của phần đầu xe và kết hợp với đường nét góc cạnh hơn để hiện đại hóa hơn nữa hình dáng của cỗ máy. Mặc dù có tỷ lệ tối giản, Triumph vẫn cố gắng lắp bình xăng 17,4 lít vào bên trong, có thể dễ dàng cho phép di chuyển trong phạm vi 300 km.
Thiết bị đo là TFT đủ màu và có khả năng GoPro và Bluetooth, cung cấp lời nhắc điều hướng từng chặng trên màn hình thông qua mô-đun kết nối tùy chọn. Màn hình có thể được chuyển qua bốn bố cục khác nhau và bốn cách phối màu khác nhau.
Triumph thêm một số lớp phim khác nhau vào màn hình để giảm đáng kể độ chói, nhưng tôi nhận thấy bảng màu mặc định làm nổi bật từng tùy chọn dưới ánh sáng mặt trời cũng như chuyển qua năm chế độ lái hoặc cài đặt ABS/độ bám đường. Mặt tích cực là góc của toàn bộ bảng điều khiển có thể điều chỉnh được.
Tín hiệu điều hướng và hệ thống Bluetooth có khả năng tương tác với điện thoại/âm nhạc vẫn đang trong giai đoạn phát triển cuối cùng và chưa có sẵn để chúng tôi thử nghiệm trong quá trình ra mắt mô hình, nhưng chúng tôi được thông báo rằng hệ thống hiện có đầy đủ chức năng và sẵn sàng để kích hoạt.
Thiết kế và đệm ghế mới làm cho chỗ ngồi trở thành một nơi tuyệt vời để dành thời gian và chiều cao 825mm là quá đủ cho bất kỳ ai.Triumph tuyên bố hàng ghế sau cũng thoải mái hơn và có nhiều chỗ để chân hơn, nhưng đối với tôi, nó vẫn có vẻ là một nơi đáng sợ để cân nhắc dành thời gian.
Gương chiếu hậu dạng thanh tiêu chuẩn hoạt động tốt và trông đẹp mắt. Tay nắm có sưởi và tính năng theo dõi áp suất lốp là những tính năng bổ sung tùy chọn, đồng thời Triumph đi kèm với bình xăng tháo nhanh và túi đựng đồ ở đuôi.
Triumph không đưa ra bất kỳ lý do gì để họ tung ra thị trường Street Triple RS và bộ phụ kiện cao cấp được sử dụng trong toàn bộ máy chắc chắn biện minh cho mức giá 18.050 đô la + ORC của nó. Tuy nhiên, có thể hơi khó bán ở thị trường khó tính hiện tại khi đã có sẵn nhiều dịch vụ công suất lớn hơn và mạnh mẽ hơn. phân khúc cao cấp.
Ngoài ra, sắp tới còn có một biến thể hợp pháp của LAMS có tên là Street Triple S dành cho những tay đua mới với động cơ được thu nhỏ kích thước và tinh chỉnh cho những yêu cầu đó, cùng với các bộ phận phanh và hệ thống treo có thông số kỹ thuật thấp hơn. Bạn có thể chọn thông số kỹ thuật cho cả hai loại xe trong bảng bên dưới.
Motojourno – Người sáng lập MCNews.com.au – nguồn tin tức, bình luận và giải đua xe máy hàng đầu của Úc trong hơn 20 năm.
MCNEWS.COM.AU là nguồn tài nguyên trực tuyến chuyên nghiệp về tin tức mô tô dành cho người đi mô tô. MCNews bao gồm tất cả các lĩnh vực mà công chúng mô tô quan tâm, bao gồm tin tức, đánh giá và đưa tin toàn diện về đua xe.