Chỉ hai năm sau lần cập nhật lớn cuối cùng cho Triumph, mọi dự đoán đều hướng đến năm 2020, mang đến cho Street Triple RS một sự thay đổi lớn khác.
Việc tăng cường hiệu suất cho năm 2017 thực sự nâng cao khả năng vận hành của Street Triple lên cao hơn nhiều so với những gì chúng ta từng thấy trước đây và đưa mẫu xe này lên phân khúc cao hơn trên thị trường so với mẫu Street Triple thế hệ trước. Street Triple RS đã được tăng từ 675 cc lên 765 cc trong bản cập nhật gần đây nhất và hiện tại đối với năm 2020, động cơ 765 cc đã được sửa đổi đáng kể để có hiệu suất cao hơn.
Dung sai sản xuất tốt hơn trong hộp số hiện đã phủ nhận các bánh răng chống phản lực trước đây ở mặt sau của trục cân bằng và giỏ ly hợp. Bánh răng thứ nhất và thứ hai ngắn hơn giúp cải thiện hiệu suất, trong khi bộ ly hợp chống trượt hiện đã được chứng minh của Triumph giúp giảm đòn bẩy và hỗ trợ khóa tích cực khi tăng tốc. Bộ chuyển số nhanh lên và xuống tiếp tục chủ đề nâng cấp và được sử dụng tốt nhất khi tức giận. Sử dụng một bộ ly hợp nhỏ giúp mọi thứ vận hành trơn tru khi bạn đi lang thang quanh thị trấn.
Thách thức trong việc đáp ứng các thông số kỹ thuật Euro5 đã đẩy nhanh tốc độ của các chương trình phát triển động cơ trên toàn bộ ngành xe máy. Euro 5 cũng chứng kiến ​​Triumph lắp đặt hai bộ chuyển đổi xúc tác nhỏ hơn, chất lượng cao hơn để thay thế cho bộ đơn trước đó, trong khi các ống cân bằng mới được cho là làm mịn đường cong mô-men xoắn. ​​Cam xả đã được thay đổi, trong khi ống dẫn khí nạp cũng đã được sửa đổi.
Chúng tôi đã làm như vậy, và trong khi các con số đỉnh không thay đổi nhiều thì mô-men xoắn và công suất tầm trung đã tăng 9 phần trăm.
Street Triple RS 2020 sản sinh công suất 121 mã lực tại 11.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 79 Nm tại 9.350 vòng/phút. Mô-men xoắn cực đại này chỉ cao hơn trước 2 Nm, nhưng giữa 7.500 và 9.500 vòng/phút, mô-men xoắn tăng lớn hơn và thực sự cảm nhận được trên đường.
Quán tính của động cơ cũng giảm 7% do Triumph tăng dung sai sản xuất với tư cách là nhà cung cấp động cơ độc quyền cho Giải vô địch thế giới Moto2. Gia công chính xác hơn trên trục khuỷu và trục cân bằng là yếu tố chính giúp động cơ quay nhanh hơn trước.
Và nó quay rất dễ dàng đến nỗi nó thực sự khiến bạn ngạc nhiên một chút về khả năng phản hồi của động cơ. Điều này khiến tôi không sử dụng chế độ Thể thao cho hầu hết các nhiệm vụ lái xe của mình vì nó thực sự hơi điên rồ. Ngay cả những va chạm nhỏ thường không ảnh hưởng đến vị trí bướm ga cũng được cảm nhận, và đó là động lực của động cơ thế hệ mới nhất này. Việc thiếu quán tính kết hợp với sự gia tăng lớn về xung lực tầm trung khiến Street Triple RS mới có cảm giác giống như một đứa trẻ ADD đang cố gắng thoát ra. Điều thú vị là các nhiệm vụ chung trên đường tốt nhất nên dừng lại ở chế độ đường, trong khi chế độ đường đua tốt nhất nên để trên đường đua… Triumph tuyên bố mô men quán tính giảm 7%, cảm giác thậm chí còn nhiều hơn.
Những chiếc Street Triple nguyên bản từ hơn một thập kỷ trước rất thú vị, một chiếc xe dễ dàng để chơi đùa với việc kéo xe đơn hoặc lướt đi. So sánh mà nói, những chiếc xe Street Triple RS thế hệ mới nhất này nghiêm túc hơn nhiều, mọi thứ diễn ra nhanh hơn và mức hiệu suất thể thao tuyệt đối khác xa so với chiếc xe đường phố nhỏ thú vị mà Street Triple đã bắt đầu vào năm 2007. Mặc dù hiệu suất của động cơ đã đi một chặng đường dài, đặc biệt là theo cách nó phát ra từ tầng hầm thành một tầm trung cơ bắp, nhưng khung gầm có thể đã có bước tiến lớn hơn trong thời gian đó.
Mẫu RS 2017 được cải tiến hơn nữa vào năm 2020, thay thế bộ giảm xóc TTX36 của mẫu trước bằng bộ giảm xóc STX40 Ohlins. Triumph tuyên bố bộ giảm xóc này có khả năng chống phai màu tốt hơn và hoạt động ở nhiệt độ vận hành thấp hơn đáng kể. Gắp sau có thiết kế thú vị với kiểu dáng cánh chim khá hung dữ.
Mặc dù tôi không có công cụ để đo nhiệt độ của bộ giảm xóc, nhưng tôi có thể chứng thực rằng nó vẫn không bị phai màu trên những con đường mòn gồ ghề ở Queensland và đã chịu được sự khắc nghiệt của Đường đua Lakeside vào một ngày tháng 12 rất nóng. Có vẻ như hệ thống treo cao cấp phải có phản ứng giảm chấn chất lượng cao, mang lại phản hồi tuyệt vời cho người lái nhưng vẫn đủ êm ái để không làm bạn chết máy trên những con đường gồ ghề.
Triumph đã chọn phuộc Showa piston lớn 41mm cho phía trước của máy. Các kỹ sư của họ tuyên bố rằng sự lựa chọn này hoàn toàn dựa trên hiệu suất, vì những người lái thử nghiệm của họ thích phản ứng của phuộc Showa hơn bộ nhóm Ohlins có thông số kỹ thuật tương đương mà họ đã đánh giá. Sau một vài ngày bận rộn trên xe, tôi không tìm thấy lý do gì để phản đối những phát hiện của họ. Việc điều chỉnh độ nén và độ phục hồi ở đầu chân phuộc không dễ như tôi mong muốn, vì chúng rõ ràng được thiết kế để hoạt động trên những chiếc xe đạp thể thao có kẹp thay vì cản trở một cú nhấp chuột với ghi đông một mảnh trên Triumph.
Công bằng mà nói, bộ dụng cụ ở cả hai đầu đều đủ tốt cho mọi vai trò, bạn phải là một tay đua rất nhanh và thành thạo, và khi đó hệ thống treo sẽ là yếu tố hạn chế hiệu suất của chính bạn. Hầu hết mọi người, kể cả tôi, đều hết tài năng và hết bóng trước khi hệ thống treo vượt khỏi vùng an toàn của họ.
Tuy nhiên, tôi chắc chắn không nghĩ rằng nó sẽ nhanh hơn trên đường đua so với chiếc GSX-R750 cũng đã lỗi thời của Suzuki. Mặc dù đã khá cũ, GSX-R vẫn là một mẫu xe thể thao rất dễ điều khiển, vì vậy nó thực sự chứng minh rằng hiệu suất đường trường của Triple RS thậm chí có thể sánh ngang với chiếc GSX-R huyền thoại.
Tuy nhiên, trên những cung đường hẹp và đầy thử thách, sự nhanh nhẹn, sức mạnh tầm trung và tư thế thẳng đứng hơn của Street Triple RS sẽ chiếm ưu thế và tạo nên một cỗ máy địa hình thú vị hơn.
Hệ thống phanh hướng tâm bốn piston Brembo M50 với cần phanh có thể điều chỉnh tỷ số truyền và khoảng cách Brembo MCS hoạt động trơn tru và phản hồi nhanh khi kéo một cỗ máy nặng 166kg dừng lại.
Chiếc xe đạp thực sự nhẹ hơn trọng lượng khô 166kg vì khi tôi lần đầu tiên kéo nó ra khỏi khung bên, chiếc xe đập thẳng vào chân tôi vì tôi dùng nhiều sức hơn mức cần thiết. Cảm giác giống như đang sử dụng một chiếc xe đạp địa hình hơn là một chiếc xe đạp đua thông thường.
Đèn pha LED và đèn chạy ban ngày mới làm nổi bật vẻ ngoài của đầu xe và kết hợp với kiểu dáng góc cạnh hơn để hiện đại hóa hình bóng của máy. Mặc dù có kích thước tối giản, Triumph vẫn có thể lắp bình nhiên liệu 17,4 lít, đủ cho phạm vi di chuyển lên tới 300 km.
Bảng điều khiển là màn hình TFT đầy đủ màu sắc và có khả năng kết nối GoPro và Bluetooth, cung cấp lời nhắc dẫn đường từng chặng trên màn hình thông qua mô-đun kết nối tùy chọn. Màn hình có thể chuyển đổi qua bốn bố cục và bốn phối màu khác nhau.
Triumph thêm một vài lớp phim khác nhau vào màn hình để giảm đáng kể độ chói, nhưng tôi thấy bảng màu mặc định làm nổi bật từng tùy chọn dưới ánh sáng mặt trời cũng như chuyển đổi qua lại giữa năm chế độ lái hoặc cài đặt ABS/lực kéo. Điểm cộng là góc của toàn bộ bảng điều khiển có thể điều chỉnh được.
Các tín hiệu dẫn đường và hệ thống Bluetooth có khả năng tương tác giữa điện thoại và âm nhạc vẫn đang trong giai đoạn phát triển cuối cùng và chưa có sẵn để chúng tôi thử nghiệm trong buổi ra mắt mô hình, nhưng chúng tôi được thông báo rằng hệ thống hiện đã hoạt động đầy đủ và sẵn sàng để kích hoạt.
Thiết kế và đệm ghế mới khiến chỗ ngồi trở thành nơi tuyệt vời để dành thời gian, và chiều cao 825 mm là quá đủ cho bất kỳ ai. Triumph tuyên bố rằng ghế sau cũng thoải mái hơn và có nhiều chỗ để chân hơn, nhưng với tôi, nó vẫn trông giống như một nơi đáng sợ để cân nhắc dành thời gian.
Gương chiếu hậu tiêu chuẩn hoạt động tốt và trông đẹp mắt. Tay lái có sưởi và hệ thống theo dõi áp suất lốp là những tính năng bổ sung tùy chọn, và Triumph còn đi kèm bình xăng tháo lắp nhanh và túi đựng đồ phía sau.
Triumph không đưa ra bất kỳ lý do nào để họ tiếp thị Street Triple RS, và bộ phụ kiện cao cấp được sử dụng trên toàn bộ xe chắc chắn biện minh cho mức giá 18.050 đô la + ORC của nó. Tuy nhiên, có thể hơi khó bán trong thị trường khó khăn hiện tại khi nhiều sản phẩm có dung tích lớn hơn và mạnh mẽ hơn đã có sẵn. Những người lái xe đặt đèn lên hàng đầu là câu thần chú đúng đắn và rõ ràng mong muốn các thành phần hệ thống treo và phanh có thông số kỹ thuật cao chắc chắn nên tự mình trải nghiệm Street Triple RS. Đây là sản phẩm dẫn đầu về hiệu suất và chất lượng cao nhất trong phân khúc có doanh số trung bình đến cao này.
Ngoài ra còn có phiên bản hợp pháp của LAMS có tên là Street Triple S dành cho người lái mới với động cơ nhỏ hơn và được điều chỉnh để đáp ứng những yêu cầu đó, cùng với các bộ phận hệ thống treo và phanh có thông số kỹ thuật thấp hơn. Thông số kỹ thuật của cả hai xe có thể được lựa chọn trong bảng bên dưới.
Motojourno – Người sáng lập MCNews.com.au – Nguồn tin tức, bình luận và đưa tin về xe máy hàng đầu của Úc trong hơn 20 năm qua.
MCNEWS.COM.AU là nguồn tin tức trực tuyến chuyên nghiệp dành cho người đi xe máy. MCNews đưa tin về mọi lĩnh vực mà công chúng quan tâm, bao gồm tin tức, đánh giá và tường thuật toàn diện về đua xe.