Xe đạp enduro Canyon's Strive có khung gầm chắc chắn giúp nó luôn đứng trên bục Enduro World Series
Tuy nhiên, cho đến nay, nó cần thêm tính linh hoạt để phục vụ cho những người có bánh xe 29 inch, những người thích di chuyển dài ngày, những người thích đi đường mòn hoặc đường núi lớn hơn là đua xe, vì đây là chiếc xe đạp duy nhất cung cấp bánh xe lớn và Hẻm núi du lịch lớn.
Sau khi phát hành các mẫu 2022 Spectral và 2022 Torque mới để lấp đầy khoảng trống giữa xe địa hình và xe tự do, Canyon đã quyết định đưa Strive trở về cội nguồn và biến nó thành một chiếc xe đạp đua thuần chủng.
Hình dạng của chiếc xe đạp đã được đại tu. Có nhiều hành trình giảm xóc hơn, khung cứng hơn và động học được cải thiện. Canyon giữ lại hệ thống điều chỉnh hình học Shapeshifter của Strive, nhưng thay đổi chiếc xe đạp để làm cho nó phù hợp với địa hình hơn là chỉ một công tắc leo đồi.
Với ý kiến ​​​​đóng góp từ Đội đua Canyon CLLCTV Enduro và Bộ phận trọng lực Canyon, thương hiệu cho biết các kỹ sư của họ đã bắt đầu tạo ra một chiếc xe đạp tiết kiệm thời gian trên mọi đường đua, từ chặng KOM cạnh tranh đến chặng EWS.
Hoàn toàn từ quan điểm tốc độ, Canyon trang bị bánh xe 29 inch cho Strive CFR, nhờ khả năng duy trì lực và giúp cải thiện độ bám.
Thương hiệu nhận thấy lợi thế tổng thể của bánh xe 29 inch so với thiết kế xe đạp lai cá đối cho cuộc đua enduro vì địa hình đa dạng và những con đường dốc hơn ít ổn định hơn so với xe đạp leo núi đổ đèo. Xe đạp này không tương thích với bánh xe cá đối.
Bốn kích thước khung: Nhỏ, Trung bình, Lớn và Cực lớn được làm từ sợi carbon và chỉ có sẵn trong ngăn xếp hàng đầu CFR của Canyon.
Vì đây là một chiếc xe đua không khoan nhượng, Canyon cho biết sợi carbon có thông số kỹ thuật cao hơn cho phép các kỹ sư đáp ứng các mục tiêu về độ cứng mới của họ trong khi vẫn giữ trọng lượng ở mức tối thiểu.
Bằng cách thay đổi mặt cắt ngang của gần như mọi ống trên khung và điều chỉnh một cách tinh tế vị trí trục và lớp carbon, hình tam giác phía trước giờ đây cứng hơn 25% và nhẹ hơn 300 gam.
Canyon tuyên bố khung mới vẫn chỉ nặng hơn 100 gam so với khung nhẹ Spectral 29. Độ cứng của hình tam giác phía trước được tăng lên để giữ cho xe đạp ổn định và điềm tĩnh hơn ở tốc độ, trong khi hình tam giác phía sau duy trì độ cứng tương tự để duy trì đường đua và độ bám đường.
Không có bất kỳ bộ lưu trữ khung bên trong nào, nhưng có các mấu ở dưới ống trên cùng để gắn phụ tùng thay thế. Các khung trên mức trung bình cũng có thể đặt vừa một chai nước 750ml trong hình tam giác phía trước.
Định tuyến cáp bên trong sử dụng lớp lót xốp để giảm thiểu tiếng ồn. Ngoài ra, lớp bảo vệ dây xích rất nặng và sẽ giữ cho các dây xích không bị va đập vào xích.
Khoảng sáng gầm lốp có chiều rộng tối đa là 2,5 inch (66 mm). Nó cũng sử dụng vỏ giá đỡ đáy 73 mm có ren và khoảng cách trục Boost.
Strive mới có thêm 10 mm hành trình lên 160 mm. Hành trình bổ sung này cho phép Canyon điều chỉnh kích hoạt của hệ thống treo để phản ứng nhanh hơn với độ bám, tăng sự điềm tĩnh và giảm mệt mỏi.
Hành trình giữa và hành trình cuối tuân theo một đường cong hệ thống treo tương tự như thiết kế ba pha của mẫu xe trước đó. Các đặc tính của hệ thống treo là một trong những thuộc tính chính mà Canyon hy vọng sẽ mang lại từ những chiếc xe đạp trước đó.
Tuy nhiên, có một số thay đổi, đặc biệt là khả năng chống ngồi xổm của xe đạp.Canyon đã cải thiện khả năng chống ngồi xổm trên những đoạn võng để giúp Strive trở thành một vận động viên leo núi điêu luyện nhờ hệ thống treo bổ sung và tăng độ nhạy.
Tuy nhiên, nó quản lý để giảm bớt khả năng bật lại của bàn đạp bằng cách làm cho hệ thống chống ngồi xổm giảm xuống nhanh chóng, mang lại cho Strive cảm giác không bị xích hơn khi bạn đang di chuyển.
Canyon cho biết khung này tương thích với cuộn dây và giảm xóc không khí, đồng thời được thiết kế xung quanh phuộc hành trình 170mm.
Các góc của ống đầu và ống yên của Strive mới nhất đã được cải tiến so với mẫu cũ.
Góc ống đầu hiện là 63 hoặc 64,5 độ, trong khi góc ống ngồi là 76,5 hoặc 78 độ, tùy thuộc vào cài đặt của Shapeshifter (đọc để biết thêm thông tin về hệ thống Shapeshifter).
Tuy nhiên, các góc quan trọng của xe đạp không phải là thứ duy nhất đã được làm lại trên diện rộng. Phạm vi tiếp cận cũng đã tăng lên đáng kể. Nhỏ hiện bắt đầu từ 455mm, trung bình đến 480mm, lớn đến 505mm và cực lớn đến 530mm.
Canyon cũng cố gắng hạ thấp chiều cao của chân chống và rút ngắn ống ngồi. Những khoảng này từ 400mm đến 420mm, 440mm và 460mm từ S đến XL.
Hai mục luôn nhất quán là giá đỡ phía dưới 36mm ôm sát mặt đất và các cần lái 435mm linh hoạt được sử dụng trên mọi kích cỡ.
Một số người có thể lập luận rằng các chặng đường ngắn không phù hợp với quãng đường dài. Tuy nhiên, người hướng dẫn Fabien Barel của Canyon CLLCTV cho biết chiếc xe đạp này được thiết kế cho các tay đua và tay đua chuyên nghiệp, đồng thời có thể chủ động cân bánh trước và điêu khắc chiếc xe đạp trong khi vào cua để tận dụng lợi thế của sự ổn định ở trung tâm phía trước và tính linh hoạt của trung tâm phía sau.
Bộ chuyển đổi hình dạng của Strive – một công cụ mà các đội đua đặc biệt yêu cầu để cải thiện tính linh hoạt của xe đạp – hoạt động như một con chip lật tức thời và cung cấp cho Strive hai cài đặt hình học. Pít-tông khí nhỏ gọn do Fox phát triển thay đổi hình dạng hình học và động học của hệ thống treo bằng cách tăng lực cản khi ngồi xổm và giảm đòn bẩy.
Giờ đây, Strive là một chiếc xe đạp enduro chuyên dụng, Canyon đã có thể mở rộng phạm vi điều chỉnh của Shapeshifter.
Hai cài đặt được gọi là “Chế độ Chop” - được thiết kế để đi xuống dốc hoặc đi gồ ghề - và “Chế độ Bàn đạp”, được thiết kế để đi lên hoặc đi ít khắc nghiệt hơn.
Trong cài đặt Chopped, Canyon cắt 2,2 độ từ góc ống đầu xuống 63 độ chùng. Nó cũng làm dốc ống yên hiệu quả một cách đáng kể từ 4,3 độ đến 76,5 độ.
Việc thay đổi Shapeshifter sang chế độ bàn đạp làm cho Strive trở thành một chiếc xe đạp thể thao hơn. Nó tăng góc ống đầu và ống yên hiệu quả lần lượt là 1,5 độ lên 64,5 độ và 78 độ. Nó cũng nâng giá đỡ phía dưới lên 15 mm và giảm hành trình xuống 140 mm, đồng thời tăng tiến độ.
Với mức điều chỉnh 10 mm, bạn có thể mở rộng hoặc rút ngắn tầm với và tâm phía trước cộng hoặc trừ 5 mm. Điều này sẽ cho phép những người lái có kích thước khác nhau tìm được cách thiết lập phù hợp hơn trên một chiếc xe đạp có cùng kích thước. Ngoài ra, nó cho phép người lái thay đổi cài đặt của họ dựa trên hồ sơ đường đua để tối đa hóa hiệu suất.
Canyon cho biết cấu trúc kích thước mới với cốc tai nghe có thể điều chỉnh có nghĩa là những kích thước này có thể phù hợp với nhiều đối tượng người lái hơn. Bạn có thể dễ dàng chọn giữa các kích cỡ, đặc biệt là giữa khung hình vừa và lớn.
Dòng Strive CFR mới có hai mẫu—Strive CFR Underdog và Strive CFR đắt tiền hơn—với chiếc xe đạp thứ ba tiếp theo (chúng tôi đang mong đợi một sản phẩm dựa trên SRAM).
Mỗi chiếc đều đi kèm hệ thống treo Fox, sang số và phanh Shimano, bánh xe DT Swiss và lốp Maxxis cũng như bộ phụ kiện trang trí Canyon G5. Cả hai chiếc xe đạp đều có các màu carbon/bạc và xám/cam.
Giá bắt đầu từ £4,849 cho CFR Underdog và £6,099 cho CFR. Chúng tôi sẽ cập nhật giá quốc tế khi chúng tôi nhận được. Ngoài ra, hãy kiểm tra tính khả dụng trực tuyến trên trang web của Canyon.
Luke Marshall là cây viết kỹ thuật cho Tạp chí BikeRadar và MBUK. Anh ấy đã làm việc cho cả hai danh hiệu kể từ năm 2018 và có hơn 20 năm kinh nghiệm đi xe đạp địa hình. Luke là một tay đua tập trung vào trọng lực với lịch sử đua xe đổ đèo, trước đây đã từng thi đấu tại UCI Downhill World Cup. Được đào tạo ở trình độ kỹ thuật và yêu thích chạy hết tốc lực, Luke hoàn toàn đủ điều kiện để đưa mọi chiếc xe đạp và sản phẩm vượt qua tốc độ của nó, mang đến cho bạn những bài đánh giá độc lập và đầy thông tin. Rất có thể bạn sẽ tìm thấy anh ấy trên đường mòn, enduro hoặc down đạp xe địa hình, trượt tuyết băng đồng ở Nam Wales và Tây Nam nước Anh. Anh ấy xuất hiện thường xuyên trên podcast và kênh YouTube của BikeRadar.
Bằng cách nhập thông tin chi tiết của mình, bạn đồng ý với Điều khoản và Điều kiện và Chính sách quyền riêng tư của BikeRadar. Bạn có thể hủy đăng ký bất kỳ lúc nào.