Làm sao bạn không thể không00e0mm0? Chắc chắn là nóng, nhưng chắc chắn là nóng hơn lạnh và bạn sẽ tiết kiệm được nhiều thời gian. Tại Engine Builder, nhóm của chúng tôi bận rộn tham dự các sự kiện đua xe, triển lãm, thăm các nhà sản xuất và cửa hàng động cơ, và công việc nội dung thường lệ của chúng tôi.
Khi không có chốt định vị trong nắp thời gian hoặc hộp thời gian, hoặc khi lỗ chốt định vị không khít với chốt. Lấy bộ giảm chấn cũ và chà nhám phần giữa để nó có thể trượt qua mũi trục khuỷu. Sử dụng nó để cố định nắp bằng cách siết chặt bu lông.
Cho dù bạn là thợ chế tạo động cơ chuyên nghiệp, thợ máy hay nhà sản xuất, hay là người đam mê xe hơi yêu thích động cơ, xe đua và xe nhanh, Engine Builder đều có thứ dành cho bạn. Các tạp chí in của chúng tôi cung cấp thông tin chi tiết kỹ thuật về mọi thứ bạn cần biết về ngành công nghiệp động cơ và các thị trường khác nhau của ngành, trong khi các tùy chọn bản tin của chúng tôi giúp bạn cập nhật tin tức và sản phẩm mới nhất, thông tin kỹ thuật và người trong ngành. Tuy nhiên, bạn chỉ có thể nhận được tất cả những thông tin này khi đăng ký. Đăng ký ngay để nhận các ấn bản in và/hoặc kỹ thuật số hàng tháng của Tạp chí Engine Builders, cũng như Bản tin Engine Builders hàng tuần, Bản tin Engine hàng tuần hoặc Bản tin Diesel hàng tuần trực tiếp trong hộp thư đến của bạn. Bạn sẽ được bao phủ bởi mã lực trong thời gian ngắn!
Cho dù bạn là thợ chế tạo động cơ chuyên nghiệp, thợ máy hay nhà sản xuất, hay là người đam mê xe hơi yêu thích động cơ, xe đua và xe nhanh, Engine Builder đều có thứ dành cho bạn. Các tạp chí in của chúng tôi cung cấp thông tin chi tiết kỹ thuật về mọi thứ bạn cần biết về ngành công nghiệp động cơ và các thị trường khác nhau của ngành, trong khi các tùy chọn bản tin của chúng tôi giúp bạn cập nhật tin tức và sản phẩm mới nhất, thông tin kỹ thuật và người trong ngành. Tuy nhiên, bạn chỉ có thể nhận được tất cả những thông tin này khi đăng ký. Đăng ký ngay để nhận các ấn bản in và/hoặc kỹ thuật số hàng tháng của Tạp chí Engine Builders, cũng như Bản tin Engine Builders hàng tuần, Bản tin Engine hàng tuần hoặc Bản tin Diesel hàng tuần trực tiếp trong hộp thư đến của bạn. Bạn sẽ được bao phủ bởi mã lực trong thời gian ngắn!
Với rất nhiều loại dầu khác nhau trên thị trường dành cho mọi loại và cấu hình động cơ, làm thế nào bạn có thể phân loại tất cả những loại dầu này và chọn loại dầu mang lại kết quả mong muốn?
Như chuyên gia dầu mỏ John Martin (cựu nhà khoa học Lubrizol) đã tóm tắt: Vào những năm 60 và 70, dầu mỏ là mục tiêu dễ dàng. Tình hình hiện nay rất khó khăn.
Dầu động cơ ô tô chở khách (PCMO) đã trải qua nhiều thay đổi trong những năm qua. Tuy nhiên, tác động lớn nhất đến hiệu suất của các nhà sản xuất động cơ là việc giảm xuống còn 800 ppm phụ gia chống mài mòn được gọi là ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate), do tác động có hại của nó đối với bộ chuyển đổi xúc tác. Các công thức dầu trước đây có chứa tới 1200-1500 ppm ZDDP.
Các công thức PCMO mới nhất được thiết kế để giảm lượng khí thải và cải thiện hiệu suất nhiên liệu. Chúng cũng phải kéo dài tuổi thọ của bộ chuyển đổi xúc tác, vốn không phải là vấn đề đối với động cơ đua. Vào khoảng năm 1996, nhiều OEM đã giới thiệu động cơ OHV có bộ phận theo con lăn để giảm nhu cầu về mức phụ gia chống mài mòn cao. Cho đến lúc đó, động cơ hiệu suất cao từ đầu những năm 90 có thể sử dụng cùng loại dầu như động cơ tiêu chuẩn mà không có bất kỳ hậu quả nào. Ngày nay, nếu bạn sử dụng dầu đường phố (được API chấp thuận) trong nhiều ứng dụng hiệu suất cao, nó sẽ không thể xử lý được tải, đặc biệt là khi trục cam tappet phẳng bị hỏng.
Do ZDDP thấp hơn trong PCMO, một số nhà chế tạo động cơ và người đam mê đã chuyển sang sử dụng dầu diesel có nồng độ phụ gia cao hơn. Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo rằng 1.200 ppm (có trong nhiên liệu diesel) có thể là ngưỡng mà các nhà sản xuất động cơ cần. Nhiều tay đua chính thống có thể sử dụng nhiên liệu diesel trong các máy hiệu suất thấp. Nhưng nếu bạn muốn tận dụng từng ounce công suất, lựa chọn tốt nhất của bạn là sử dụng loại dầu được thiết kế cho mục đích đó (đó là lúc dầu đua phát huy tác dụng).
Một số chất phụ gia nhiên liệu diesel giúp giữ muội than trong hệ thống treo có thể không phù hợp với xe đua và có thể để lại một số công suất so với dầu đua. Các chuyên gia về dầu đua cho biết dầu của họ cung cấp khả năng chống mài mòn tốt hơn so với dầu được thiết kế theo API và giúp tăng công suất vì chúng cũng làm giảm lực cản bên trong (ma sát).
Động cơ phun xăng trực tiếp (GDI) và phun xăng trực tiếp tăng áp (TGDI) đang khiến các nhà sản xuất phải vật lộn để tìm ra giải pháp đánh lửa sớm ở tốc độ thấp (LSPI). Các OEM đang làm việc với các nhà sản xuất dầu (API và ILSAC) để phát triển các tiêu chuẩn mới nhằm giải quyết vấn đề này. Phân loại API/ILSAC mới, có tên là GF-6, sẽ được đưa ra vào tháng 5 năm nay, nhưng vẫn còn rất lâu nữa. Ba bài kiểm tra động cơ mới đã phải được phát triển và tất cả các bài kiểm tra cũ đều được cập nhật. Động cơ thử nghiệm được sử dụng cho các bài kiểm tra cũ đã được cập nhật để đại diện cho nhiều hơn những gì đang diễn ra ngày nay.
Tổng cộng có bảy thử nghiệm mới nhắm vào GF-6. Có bốn phương án thay thế cho các thử nghiệm ASTM Series III, IV, V và VI hiện tại. Ba thử nghiệm mới bao gồm thử nghiệm Sequence VI đã sửa đổi cho các loại dầu có độ nhớt thấp đủ tiêu chuẩn và thử nghiệm mài mòn xích Sequence IX cho LSPI và X.
Theo API, nhiều thử nghiệm GF-5 đã kết thúc. Có một số phụ tùng thay thế cho động cơ cũ. Do đó, API cũng cần được thử nghiệm bằng các thử nghiệm thay thế mới. Trình tự IIIH thay thế trình tự IIIG và là thử nghiệm oxy hóa và kết tủa. Thử nghiệm này đã được cập nhật để sử dụng động cơ phun nhiên liệu cổng FCA 3.6L (PFI) năm 2012. Thử nghiệm IIIG sử dụng động cơ GM 3800 V6 đã ngừng sản xuất vào năm 1996.
Bài kiểm tra VH thay thế cho VG và là một trong những bài kiểm tra lâu đời nhất sử dụng động cơ Ford 4.6L V8 đời 1994 dưới GF-5. Bài kiểm tra thay thế hiện đang sử dụng động cơ Ford 4.6L đời 2013 để đánh giá khả năng bảo vệ các bộ phận động cơ khỏi bùn và vecni. Sequence IVB là bài kiểm tra cam và độ mòn trên động cơ 4 xi-lanh 1.6L của Toyota. Bài kiểm tra này là một phương án thay thế cho bài kiểm tra IVA hiện tại.
Thử nghiệm LSPI hoàn toàn mới sử dụng động cơ Ford 2.0L GDI EcoBoost, đây là thử nghiệm mài mòn xích cam mới. Thử nghiệm mài mòn xích xác định mức độ thổi qua do pha loãng nhiên liệu và nhiễm bẩn dầu có thể dẫn đến tăng độ mòn xích. Động cơ Ford 2.0 lít cũng sẽ được sử dụng để thử nghiệm.
Bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu Sequence VIE sử dụng động cơ GM 3.6L đời 2012 thay vì động cơ Cadillac 2.6L đời 2008. Bài kiểm tra này đo lường mức tiết kiệm nhiên liệu có thể được cải thiện như thế nào. Một phiên bản khác của bài kiểm tra này (Sequence VIF) đo lường mức tiết kiệm nhiên liệu khi sử dụng dầu có độ nhớt thấp.
Để tăng thêm sự nhầm lẫn, API/ILSAC đã chia GF-6 thành hai thông số kỹ thuật: GF-6A và GF-6B. GF-6A tương thích với các xe hiện đang sử dụng SN PLUS hoặc Resource Conserving SN. Độ nhớt của các loại dầu này chỉ là 0W-20. Nó sẽ tập trung vào việc loại bỏ sự mài mòn xích và LSPI, cũng như các động cơ GDI và GTDI mới nhất.
Động cơ mới nhất sẽ tiến xa hơn nữa, yêu cầu 0W-16 (tức là Toyota và Honda hiện tại). Những người tái hiện sẽ phải chú ý vì sử dụng sai loại dầu có thể dẫn đến các vấn đề về lâu dài. Biểu tượng API mới sẽ được sử dụng để chỉ GF-6B. Dấu hiệu này trông giống một chiếc khiên hơn là API Starburst truyền thống, sẽ nằm ở mặt trước của chai dầu.
Một trong những khó khăn trong cách tiếp thị dầu đua hiện nay là các nhà sản xuất động cơ và tay đua phải quyết định tin tưởng vào công ty dầu nào vì không có thông số kỹ thuật nào có thể so sánh được. Điều này có thể không sớm thay đổi vì dầu đua là một thị trường ngách so với quy mô của thị trường xe du lịch. Cần phải có các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm để xác định nó như một danh mục. Bản thân điều này không khả thi đối với hầu hết các công ty dầu dân tộc. Nếu họ hợp tác với nhau như API/ILSAC, có lẽ họ có thể làm được? Thật chu đáo.
Các chuyên gia cảnh báo không nên theo đuổi loại dầu có ppm cao nhất như thể đó là chén thánh, vì nó có ý nghĩa nhiều hơn thế nữa. Lượng chất tẩy rửa được sử dụng và sự cân bằng của các chất phụ gia chống mài mòn là một sự khác biệt lớn khác giữa dầu đua và dầu đường phố. Chất tẩy rửa làm sạch động cơ khỏi cặn cacbon và cặn lắng, điều này rất quan trọng đối với động cơ đường phố hoạt động với các lần phun ngắn và nhiệt độ hoạt động thấp hơn. Nhưng động cơ đua không cần nhiều chất tẩy rửa như vậy vì chúng thổi ra thường xuyên hơn nhiều.
Khoảng 85% dầu động cơ được làm từ một hoặc hỗn hợp của năm nhóm dầu gốc. Dầu gốc nhóm I là loại ít tinh chế nhất và được sử dụng trong các loại dầu trọng lượng thẳng thông thường. Nhóm thứ hai có ít tạp chất hơn và được tinh chế hơn. Được sử dụng trong các loại dầu đa cấp thông thường. Dầu gốc nhóm III được phân loại là tổng hợp vì chúng được tinh chế thêm. Dầu gốc nhóm IV là hợp chất PAO (polyalphaolefin), trong khi nhóm V về cơ bản là bất kỳ thứ gì không thuộc bốn nhóm đầu tiên.
Hầu hết các loại dầu đua đều có dầu gốc tổng hợp hoặc hỗn hợp, nhưng một số loại dầu khoáng chất lượng cao cũng được sử dụng ngày nay. Sử dụng dầu tổng hợp không nhất thiết sẽ cải thiện hiệu suất, nhưng chúng ít nhạy cảm hơn với nhiệt. Tuy nhiên, dầu gốc tổng hợp đã chuyển sang dầu có độ nhớt thấp hơn để giảm mất công suất ký sinh, hữu ích nhất trong đua xe.
Thành phần hóa học của các chất phụ gia và thành phần tổng thể quan trọng hơn các loại dầu gốc riêng lẻ. Bạn không thể đánh giá khách quan một loại dầu dựa trên một hoặc hai thành phần. Vật liệu tổng hợp cho phép động cơ chạy ở nhiệt độ cao hơn và kéo dài thời gian thay dầu, nhưng dầu khoáng cũng có thể được sử dụng trong đua xe. Dầu gốc khoáng đã thành công hơn trong vài năm qua. Dầu tổng hợp hoạt động tốt hơn dầu khoáng trong điều kiện nhiệt độ và thời tiết khắc nghiệt, nhưng không phải lúc nào cũng là lựa chọn tốt nhất. Dầu khoáng thường là lựa chọn hợp lý hơn, đặc biệt là nếu bạn xả dầu thường xuyên.
Là người lái xe và nhà chế tạo động cơ, chúng tôi luôn tìm cách tăng công suất và vòng tua máy. Tuy nhiên, việc tăng công suất và vòng tua máy cũng làm tăng tải trọng lên lớp màng bôi trơn mà dầu phải giữ giữa các bộ phận kim loại. Các công ty dầu đua đang phát triển các loại dầu bôi trơn có thể xử lý tải trọng cao hơn trên lớp màng dầu mỏng hơn bao giờ hết. Chúng được thiết kế để xử lý tải trọng cao hơn mà không làm tăng độ mài mòn, đây là vấn đề lớn nhất. Chúng tôi không chứng thực thương hiệu này hay thương hiệu khác ở đây, nhưng các thương hiệu hoạt động tốt nhất có kinh nghiệm và thử nghiệm để chứng minh rằng chúng làm những gì chúng được cho là phải làm.
Ngành công nghiệp đua xe và ô tô vẫn còn lâu mới đạt đến những năm 60 và 70 (mà nhiều người gọi là thời kỳ hoàng kim). Khi mọi thứ từ bàn chải đánh răng đến điện thoại của chúng ta trở nên phức tạp hơn, ít nhất là dầu động cơ vẫn chưa có ứng dụng. EB