Làm thế nào bạn có thể không yêu mùa hè?Chắc chắn là trời nóng, nhưng nó chắc chắn đánh bại cái lạnh và bạn cần rất nhiều thời gian.Tại Engine Builder, nhóm của chúng tôi bận rộn tham quan các sự kiện đua xe, triển lãm, thăm các nhà sản xuất và cửa hàng động cơ cũng như công việc nội dung thông thường của chúng tôi.
Khi không có chốt định vị trong nắp định thời hoặc hộp định thời hoặc khi lỗ chốt định vị không vừa khít với chốt.Lấy van điều tiết cũ và chà nhám ở giữa để bây giờ nó có thể trượt qua mũi quây.Sử dụng nó để cố định nắp bằng cách siết chặt các bu lông.
Cho dù bạn là người chế tạo động cơ chuyên nghiệp, thợ cơ khí hay nhà sản xuất hay người đam mê xe hơi yêu thích động cơ, xe đua và xe tốc độ cao, Engine Builder đều có thứ dành cho bạn.Các tạp chí in của chúng tôi cung cấp chi tiết kỹ thuật về mọi thứ bạn cần biết về ngành công nghiệp động cơ và các thị trường khác nhau của ngành, trong khi các tùy chọn bản tin của chúng tôi giúp bạn cập nhật những tin tức và sản phẩm mới nhất, thông tin kỹ thuật và những người trong ngành.Tuy nhiên, bạn chỉ có thể nhận được tất cả điều này bằng cách đăng ký.Đăng ký ngay bây giờ để nhận các ấn bản in và/hoặc kỹ thuật số hàng tháng của Tạp chí Engine Builders, cũng như Bản tin Engine Builders hàng tuần, Bản tin Động cơ hàng tuần hoặc Bản tin Diesel hàng tuần của chúng tôi trực tiếp trong hộp thư đến của bạn.Bạn sẽ được bao phủ trong mã lực ngay lập tức!
Cho dù bạn là người chế tạo động cơ chuyên nghiệp, thợ cơ khí hay nhà sản xuất hay người đam mê xe hơi yêu thích động cơ, xe đua và xe tốc độ cao, Engine Builder đều có thứ dành cho bạn.Các tạp chí in của chúng tôi cung cấp chi tiết kỹ thuật về mọi thứ bạn cần biết về ngành công nghiệp động cơ và các thị trường khác nhau của ngành, trong khi các tùy chọn bản tin của chúng tôi giúp bạn cập nhật những tin tức và sản phẩm mới nhất, thông tin kỹ thuật và những người trong ngành.Tuy nhiên, bạn chỉ có thể nhận được tất cả điều này bằng cách đăng ký.Đăng ký ngay bây giờ để nhận các ấn bản in và/hoặc kỹ thuật số hàng tháng của Tạp chí Engine Builders, cũng như Bản tin Engine Builders hàng tuần, Bản tin Động cơ hàng tuần hoặc Bản tin Diesel hàng tuần của chúng tôi trực tiếp trong hộp thư đến của bạn.Bạn sẽ được bao phủ trong mã lực ngay lập tức!
Với tất cả các loại dầu trên thị trường cho mọi loại và cấu hình động cơ có thể tưởng tượng được, làm thế nào để hiểu tất cả những điều này và chọn một sản phẩm mang lại kết quả mong muốn?
Như chuyên gia về dầu thường trú của chúng tôi, John Martin (cựu Nhà khoa học Lubrizol) đã tóm tắt: Trong những năm 60 và 70, dầu là một mục tiêu dễ dàng.Tình hình bây giờ khó khăn.
Dầu động cơ xe du lịch (PCMO) đã trải qua nhiều thay đổi trong những năm qua.Tuy nhiên, tác động lớn nhất đến hiệu suất đối với các nhà sản xuất động cơ là việc giảm tới 800 ppm phụ gia chống mài mòn được gọi là ZDDP (kẽm dialkyl dithiophosphate), do tác động bất lợi của nó đối với bộ chuyển đổi xúc tác.Các công thức dầu trước đây chứa tới 1200-1500 ppm ZDDP.
Các công thức PCMO mới nhất được thiết kế để giảm lượng khí thải và cải thiện hiệu suất nhiên liệu.Họ cũng phải kéo dài tuổi thọ của bộ chuyển đổi xúc tác, đây không phải là vấn đề đối với động cơ xe đua.Khoảng năm 1996, nhiều OEM đã giới thiệu động cơ OHV với con lăn theo để giảm nhu cầu sử dụng phụ gia chống mài mòn ở mức độ cao.Cho đến lúc đó, các động cơ hiệu suất cao từ đầu những năm 90 có thể sử dụng cùng loại dầu như động cơ gốc mà không có bất kỳ hậu quả nào.Ngày nay, nếu bạn sử dụng dầu đường phố (được API phê duyệt) trong nhiều ứng dụng hiệu suất cao, nó sẽ không thể xử lý tải, đặc biệt là khi trục cam côn phẳng bị hỏng.
Do ZDDP trong PCMO thấp hơn, một số nhà chế tạo động cơ và người có sở thích đã chuyển sang sử dụng động cơ diesel có nồng độ phụ gia cao hơn.Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo rằng 1.200 ppm (được tìm thấy trong nhiên liệu diesel) có thể sắp đạt mức mà các nhà sản xuất động cơ cần.Nhiều tay đua chính thống có thể sử dụng nhiên liệu diesel trong các máy hiệu suất thấp.Nhưng nếu bạn muốn vắt kiệt từng chút sức mạnh, cách tốt nhất của bạn là sử dụng loại dầu được thiết kế cho mục đích đó (đó là lúc dầu đua phát huy tác dụng).
Một số chất phụ gia nhiên liệu diesel giúp giữ muội than trong hệ thống treo có thể không phù hợp với xe đua và có thể để lại một số công suất so với dầu xe đua.Các chuyên gia về dầu đua cho biết dầu của họ mang lại khả năng chống mài mòn tốt hơn so với dầu được thiết kế theo API và giúp tăng công suất vì chúng cũng giảm lực cản bên trong (ma sát).
Động cơ phun xăng trực tiếp (GDI) và phun xăng trực tiếp tăng áp (TGDI) đang khiến các nhà sản xuất phải vật lộn để tìm giải pháp đánh lửa trước (LSPI) ở tốc độ thấp.Các OEM đang làm việc với các nhà sản xuất dầu (API và ILSAC) để phát triển các tiêu chuẩn mới nhằm giải quyết vấn đề này.Phân loại API/ILSAC mới, được gọi là GF-6, sẽ được ra mắt vào tháng 5 năm nay, nhưng vẫn còn một chặng đường dài.Ba bài kiểm tra động cơ mới phải được phát triển và cập nhật tất cả các bài kiểm tra cũ.Công cụ thử nghiệm được sử dụng cho các thử nghiệm cũ hơn đã được cập nhật để thể hiện nhiều hơn những gì đang diễn ra ngày hôm nay.
Tổng cộng, có bảy thử nghiệm mới nhắm vào GF-6.Có bốn lựa chọn thay thế cho các thử nghiệm ASTM Dòng III, IV, V và VI hiện tại.Ba bài kiểm tra mới bao gồm bài kiểm tra Trình tự VI sửa đổi đối với các loại dầu có độ nhớt thấp đủ tiêu chuẩn và bài kiểm tra độ mòn của xích Trình tự IX đối với LSPI và X.
Theo API, nhiều thử nghiệm GF-5 đã kết thúc.Có một số phụ tùng thay thế cho động cơ cũ.Do đó, API cũng cần được thử nghiệm bằng các thử nghiệm thay thế mới.Trình tự IIIH thay thế trình tự IIIG và là phép thử oxy hóa và kết tủa.Thử nghiệm này đã được cập nhật để sử dụng động cơ phun nhiên liệu cổng (PFI) 2012 FCA 3.6L.Thử nghiệm IIIG sử dụng động cơ GM 3800 V6 đã ngừng sản xuất vào năm 1996.
Bài kiểm tra VH thay thế cho VG và là một trong những bài kiểm tra lâu đời nhất sử dụng động cơ Ford 4.6L V8 đời 1994 của GF-5.Thử nghiệm thay thế hiện đang sử dụng Ford 4.6L 2013 để đánh giá khả năng bảo vệ các bộ phận động cơ khỏi bùn và vecni.Trình tự IVB là bài kiểm tra độ mài mòn cam trên động cơ 1.6L 4 xi-lanh của Toyota.Thử nghiệm này là một thay thế cho thử nghiệm IVA hiện tại.
Thử nghiệm LSPI hoàn toàn mới sử dụng động cơ Ford 2.0L GDI EcoBoost, đây là thử nghiệm độ mòn xích thời gian mới.Thử nghiệm độ mòn của xích xác định mức độ hao mòn do pha loãng nhiên liệu và nhiễm dầu có thể dẫn đến tăng độ mòn của xích.Động cơ Ford 2.0 lít cũng sẽ được sử dụng để thử nghiệm.
Bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu Sequence VIE sử dụng động cơ GM 3.6L đời 2012 thay vì động cơ Cadillac 2.6L đời 2008.Thử nghiệm này đo lường mức độ tiết kiệm nhiên liệu có thể được cải thiện.Một phiên bản khác của bài kiểm tra này (Sequence VIF) đo mức tiết kiệm nhiên liệu khi sử dụng dầu có độ nhớt thấp.
Để tránh nhầm lẫn, API/ILSAC đã chia GF-6 thành hai thông số kỹ thuật: GF-6A và GF-6B.GF-6A tương thích với các phương tiện hiện đang sử dụng SN PLUS hoặc SN tiết kiệm tài nguyên.Độ nhớt của các loại dầu như vậy chỉ là 0W-20.Nó sẽ tập trung vào việc loại bỏ hao mòn xích và LSPI, cũng như các động cơ GDI và GTDI mới nhất.
Động cơ mới nhất sẽ đi xa hơn nữa, yêu cầu 0W-16 (tức là Toyota và Honda hiện tại).Reenactors sẽ phải hết sức chú ý vì sử dụng sai loại dầu có thể dẫn đến các vấn đề về lâu dài.Ký hiệu API mới sẽ được sử dụng để chỉ định GF-6B.Nhãn trông giống một tấm khiên hơn là ngôi sao API truyền thống và sẽ ở mặt trước của chai dầu.
Một trong những khó khăn với cách tiếp thị dầu đua ngày nay là các nhà sản xuất động cơ và tay đua phải quyết định tin tưởng vào công ty dầu nào vì không có thông số kỹ thuật tương đương.Điều này có thể không sớm thay đổi vì dầu dành cho xe đua là một thị trường ngách so với thị trường xe du lịch.Các xét nghiệm trong phòng thí nghiệm là cần thiết để xác định nó là một loại.Bản thân điều này là không khả thi đối với hầu hết các công ty dầu mỏ dân tộc.Nếu họ làm việc cùng nhau như API/ILSAC thì có lẽ họ sẽ làm được?Chu đáo.
Các chuyên gia cảnh báo không nên theo đuổi loại dầu có ppm cao nhất như thể nó là chén thánh, bởi vì nó có ý nghĩa nhiều hơn thế.Lượng chất tẩy rửa được sử dụng và sự cân bằng của các chất phụ gia chống mài mòn là một sự khác biệt lớn khác giữa dầu đua và dầu đường phố.Chất tẩy rửa làm sạch động cơ khỏi cặn và cặn, điều này rất quan trọng đối với động cơ đường phố chạy với thời gian phun ngắn và nhiệt độ vận hành thấp hơn.Nhưng động cơ xe đua không cần sạch hơn nhiều vì chúng nổ thường xuyên hơn nhiều.
Khoảng 85% dầu động cơ được làm từ một hoặc hỗn hợp của năm nhóm dầu gốc.Dầu gốc nhóm I ít được tinh chế nhất và được sử dụng trong các loại dầu có trọng lượng thẳng thông thường.Nhóm thứ hai có ít tạp chất hơn và tinh khiết hơn.Được sử dụng trong các loại dầu đa cấp thông thường.Dầu gốc nhóm III được phân loại là dầu tổng hợp vì chúng được tinh chế thêm.Dầu gốc nhóm IV là các hợp chất PAO (polyalphaolefin), trong khi nhóm V về cơ bản là bất cứ thứ gì không thuộc bốn nhóm đầu tiên.
Hầu hết các loại dầu đua đều có dầu gốc tổng hợp hoặc hỗn hợp, nhưng ngày nay một số loại dầu khoáng chất lượng cao cũng được sử dụng.Sử dụng dầu tổng hợp sẽ không nhất thiết cải thiện hiệu suất, nhưng chúng ít nhạy cảm hơn với nhiệt.Tuy nhiên, dầu gốc tổng hợp đã chuyển sang loại dầu có độ nhớt thấp hơn để giảm tổn thất công suất ký sinh, điều này hữu ích nhất trong các cuộc đua.
Thành phần hóa học của các chất phụ gia và thành phần tổng thể quan trọng hơn các loại dầu gốc riêng lẻ.Bạn không thể đánh giá khách quan một loại dầu dựa trên một hoặc hai thành phần.Vật liệu tổng hợp cho phép động cơ chạy ở nhiệt độ cao hơn và kéo dài khoảng thời gian thay dầu, nhưng dầu gốc khoáng cũng có thể được sử dụng trong các cuộc đua.Dầu gốc khoáng đã đạt được nhiều thành công hơn trong vài năm qua.Dầu tổng hợp hoạt động tốt hơn dầu khoáng trong điều kiện nhiệt độ quá cao và quá lạnh, nhưng không phải lúc nào cũng là sự lựa chọn tốt nhất.Dầu khoáng thường là lựa chọn hợp lý hơn, đặc biệt nếu bạn xả dầu thường xuyên.
Với tư cách là người lái và người chế tạo động cơ, chúng tôi luôn tìm cách tăng sức mạnh và số vòng quay.Tuy nhiên, việc tăng công suất và vòng tua máy cũng làm tăng tải trọng lên màng bôi trơn mà dầu phải giữ giữa các bộ phận kim loại.Các công ty dầu dành cho xe đua đang phát triển các loại dầu bôi trơn có thể chịu được tải trọng cao hơn trên màng dầu mỏng hơn bao giờ hết.Chúng được thiết kế để xử lý tải trọng cao hơn mà không làm tăng độ mài mòn, đây là vấn đề lớn nhất.Chúng tôi không ủng hộ thương hiệu này hay thương hiệu khác ở đây, nhưng những thương hiệu hoạt động tốt nhất có kinh nghiệm và thử nghiệm để chứng minh rằng họ làm những gì họ phải làm.
Ngành công nghiệp đua xe và ô tô vẫn còn một chặng đường dài kể từ những năm 60 và 70 (mà nhiều người gọi là thời kỳ huy hoàng của họ).Khi mọi thứ từ bàn chải đánh răng đến điện thoại của chúng ta trở nên phức tạp hơn, ít nhất thì dầu động cơ vẫn chưa đi kèm với một ứng dụng.EB