“Tôi quyết định gửi một số bức ảnh về bản dựng hiện tại của tôi. Nó bắt đầu là một chiếc Commodore VE SS-V đời 2006, nhưng tôi đã chế tạo nó như một sự tôn vinh dành cho LX SL/R 5000. trong khi tất cả các công việc cơ khí được thực hiện bởi Jason và nhóm của anh ấy tại Cartech Australia ở Albury.
Nó chạy trên động cơ L98 6.0L với một thanh đẩy đường hầm Holley, thân bướm ga và EFI. Các piston là piston phẳng SRP, thanh truyền Scat và tất cả các ổ trục mới. Phần trên có cam Crow, đầu Higgins, lò xo LS và thanh đẩy LS7, bu lông ARP và bộ cân bằng trễ 25%.
Hộp số là loại TH400 với tốc độ vòng tua 2900 vòng/phút và cần số B&M Stealth Pro Ratchet. Hộp số là loại TH400 với tốc độ vòng tua 2900 vòng/phút và cần số B&M Stealth Pro Ratchet. Điện thoại di động — TH400 được cung cấp trên 2900 đô la/tháng và thiết bị hỗ trợ B&M Stealth Pro. Hộp số – TH400 với hộp số 2900 vòng/phút và cần số B&M Stealth Pro.Động cơ TH400 có tốc độ 2900 vòng/phút, B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。Động cơ TH400, tốc độ 2900 vòng/phút, tốc độ nhanh hơn B&M Stealth Pro Điện thoại di động — TH400 được trang bị 2900 trên 2900 chiếc/tháng và một thiết bị hỗ trợ B&M Stealth Pro. Hộp số – TH400 với tốc độ dừng 2900 vòng/phút và cần số B&M Stealth Pro.Xe được sơn màu vàng PPG Holden Absinth, cùng mã với LX SL/R 5000.
Thân xe có cản sau và đèn pha của S1 HSV Senator, trong khi nắp capo, cánh gió và phần mở rộng đèn pha được làm riêng. Bánh xe vẫn chưa được quyết định. ”
“Chiếc EF Fairmont của tôi khởi đầu là một chiếc xe màu trắng đơn giản. Tôi và bạn bè đã dành khoảng 150 giờ để chuẩn bị thân xe trước khi phủ ba lớp sơn Ford Fantasy. Động cơ là loại SOHC 4.0 lít với đầu Jim Mock Motorsport, trục cam DEV 6 và bộ phận hỗ trợ mod. Nó có ống góp tăng áp T4 cuộn đôi 6boost, bộ tăng áp GT42 lõi phôi, ống xả và ống xả 4 inch, và ống xả Pro Gate 50mm.
Nhiên liệu đến từ kim phun E85 2000cc, bộ điều chỉnh Turbosmart FPR2000 và bình giãn nở bơm kép Walbro 525. Nó tạo ra công suất 580 mã lực. ở mức 20 psi trên E85. Bây giờ chúng ta sẽ lắp ráp phần dưới cùng: khối xi măng 3/4, trục khuỷu phun bi và nitơ, chốt ống chỉ, piston CP tùy chỉnh có van xả, vòng molypden, đinh tán ARP khắp nơi và dây đai chính.
Đầu JMM vẫn sẽ sử dụng van Ferrea bằng thép không gỉ mới, lò xo đôi và bộ giữ titan. Ngoài ra còn có một buồng tăng áp phía trước tùy chỉnh với đường ống nhiên liệu phôi và kim phun 2000cc. Tôi sẽ sử dụng ECU Wolf chạy nối tiếp với cuộn dây LS. Hộp số là Welshpool Transmissions Powerglide với phanh và khóa ở tốc độ 5000 vòng/phút và sản sinh công suất 1300 mã lực.
Bộ vi sai EF Falcon tiêu chuẩn sẽ có trục Truetrac, trục đặc và vỏ bọc chịu lực nặng. Bên dưới nó chạy các cuộn AFCO theo mọi hướng với đòn bẩy được gia cố. Các tính năng khác bao gồm một nửa lồng chống lật được CAMS chấp thuận và bộ phanh đua 330mm. Kế hoạch là chạy nó lên đến 35 psi khi bắt đầu và nhắm tới khoảng 900 mã lực. Tôi sẽ chọn một phần tư giây cao 9 trong một lần hoàn thành trên đường phố. ”
“Đây là chiếc xe ba bánh thứ ba của tôi; hai chiếc đầu tiên của tôi chạy động cơ V6 Ecotec. Kỹ sư của chiếc xe ba bánh thứ hai đã thúc đẩy tôi chế tạo động cơ V8. Tôi thấy điều này kỳ lạ vì tôi nghĩ rằng các kỹ sư là những người trưởng thành trong phương trình và không nên khuyến khích những kẻ ngốc cấp cao – tôi – chế tạo thứ gì đó vô lý như vậy. Vì vậy, tôi đã mua một chiếc Fairlane đời 91 và sử dụng động cơ V8 EFI 5.0 lít, hộp số tự động bốn cấp và bộ vi sai trục dẫn động với phanh đĩa sau, VÀ làm lại nắp chụp đầu xe.
Khung ống liền mạch 32NB. Đầu xe có liên kết trước và tay đòn sau hình tam giác được bu lông vào bộ vi sai trục truyền động.
Máy tính và các thiết bị nằm dưới mặt trước của ghế, trong khi bình nhiên liệu nằm ở mặt trước của ghế. Pin và bộ khuếch đại của VH44 nằm sau một cửa sau nhỏ. Mọi thứ đều có thể dùng một lần, ngoại trừ các tấm chắn. Động cơ V8 đã sẵn sàng, nhưng cho đến nay, lệnh cách ly COVID đã ngăn cản tôi thiết kế nó. Tôi đã lái nó qua vùng nông thôn với một nhóm người. Nó êm ái, xử lý tốt và nhanh một cách đáng ngạc nhiên, nhưng quan trọng nhất là nó nghe chính xác.
Chiếc xe ba bánh Ecotec làm tôi sợ, nhưng nếu bạn nhắm mắt lại, bạn có thể tưởng tượng ra một chiếc VT Commodore đội mũ bowling trên kệ. Không phải trong chiếc Windsor 302 này!”
“Đây là hành trình tiến triển của tôi. Đây là xe tải VN SV LE đời 1989, mua cách đây 10 năm, hàng ngày. Sau đó, tôi chế tạo một chiếc 304 nguyên bản và bán nó với ý định chế tạo những thứ khác, nó nằm trong gara cho đến năm ngoái khi tôi quyết định bắt đầu.
Tôi đã mang xe đến Showtime Customs ở Heathcote để hạ cấp bánh xe lớn và họ đã làm việc mà không có vấn đề gì.
Hiện tại tôi đang chế tạo một chiếc 355 rất hung hãn với các khối xi măng, thanh truyền Scat, dầm chữ I và piston rèn. Nó có đầu hợp kim Edelbrock, tỷ số nén 12,8:1, trục cam đặc và ống góp bướm ga kép nhóm A. Nhiên liệu sẽ là E85. Hộp số là loại Trimatic ba cấp với bộ vi sai ngắn quay BorgWarner và trục 31 khía.
Phanh lớn của Harrop là mục tiếp theo trong danh sách để lấp đầy 22 giây và sau đó vào năm mới, nó sẽ bắt đầu sơn. Cầu nguyện rằng mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch. ”
“Tôi đang phục chế động cơ V8 5.0L Commodore VL Executive 1987 của mình vì nó đã ngừng sản xuất 15 năm rồi. Tôi đã mua chiếc xe này cách đây 10 năm như một bản phục chế chưa hoàn thiện và chỉ mới gần đây quyết định đã đến lúc phải sửa nó.
Cho đến nay, chiếc xe đã được tháo dỡ hoàn toàn và lột bỏ kim loại trần bởi Friendz Auto Restorations và sau đó nhóm đã làm việc trên tấm ốp để làm cho nó trông như mới trở lại. Sau đó, Steve từ Cruz Restorations đã mặc một cặp áo khoác ngoài sang trọng màu xanh lam buổi sáng do nhà máy sản xuất.
Mọi thứ bên trong xe sẽ được cập nhật, xây dựng lại hoặc mạ kẽm, khiến xe trông rất gọn gàng trên phố. Tất cả các huy hiệu của nhà máy sẽ vẫn còn và xe sẽ có cản MX Grey, Venetian và cản Wollongong VL điển hình hơn – phải giữ nguyên kiểu cồng!
Ồ, và có một số kế hoạch đặc biệt bên trong. Ở giai đoạn này, các bánh xe vẫn chưa quyết định. 308 đang được chế tạo lại và sẽ đạt 355ci. Nó sẽ có đầu máy mới nhất và ống góp cao và sẽ tạo ra tiếng ồn Holden điên rồ mà chúng ta đều biết - đó là khu vực không có LS! Mọi người có thể theo dõi quá trình chế tạo trên Instagram @jbensmaad của tôi. ”
“Tôi có một chiếc xe coupe ba cửa hiệu Ford Downs Industries đời 37 từ Mỹ. Tôi đã mua chiếc xe này từ Victoria cách đây vài năm, tôi được biết nó đã ở đó 15 năm.
Tôi chuyển anh ta đến Perth và mọi chuyện bắt đầu. Mục tiêu của tôi là làm cho anh ta trông thật hung dữ, như thể anh ta muốn giết bạn, vì vậy tôi sử dụng mọi inch trong các quy tắc xây dựng của WA để chế tạo một chiếc xe theo phong cách đường phố chuyên nghiệp. Tôi đã xây dựng lại phần sau để lắp bộ vi sai 9 inch, 4 liên kết và bánh xe 15×10 với vành 15×6 ở phía trước.
Nó sẽ đưa chiếc LS được bơm căng và tiêm trở lại thân xe. Ghế ngồi Mercedes-Benz. Có một cột lái Idedit, đầu xe Rod-Tech và lưới tản nhiệt được chạm khắc thủ công tạo cho nó một hình dạng hơi khác biệt. Đó là nơi tôi đang ở. Nếu bạn muốn xem thêm, tôi đã tạo ảnh trên Instagram @flo37build của mình. ”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.