“Tôi đã mua chiếc Dart của mình từ một người bạn vào khoảng năm 2009; đó là một chiếc xe mui kín hai cột đời 67. Ban đầu nó chạy bằng động cơ sáu xi-lanh nghiêng; sau đó là động cơ 440 nhẹ, mà tôi đã điều chỉnh trong nhiều năm, nhưng nó đã bị gãy một thanh truyền ở tốc độ 5500 vòng/phút trong một chiếc Mopar chủ nhật năm 2019. Tôi gần như đã cứu được đầu mình (một cái đã bị gãy) và tôi đã đủ may mắn để có được một lỗ 440 còn mới để ngăn chặn một lỗ đang chờ anh ấy Val làm đồng đội của batsman.
Chuyên gia Mopar địa phương Ash Knowles đã bắt tay vào làm và chế tạo cho tôi một chiếc 494 stroke nhẹ với cụm quay Scat hoàn chỉnh, piston SRP và cam con lăn thủy lực Howards (0,600″) cùng các cò mổ. Sau khi khóa, tôi phải sửa một số bộ phận của đầu Eddy RPM. Xe cũng sử dụng bộ chế hòa khí Quick Fuel 850 và đánh lửa ICE.
Chiếc Auto là một chiếc B&M 727 với một số thanh truyền Hurst trơn tru, và khi chế tạo động cơ, tôi đã gắn nó vào một trục trung tâm bằng nhôm 9 inch, 35 rãnh được rút ngắn với trục Dutch. Lần đầu tiên chiếc xe kết hợp mới này được lái thử trên đường đua Murray Chrysler.
Cảm ơn Ash Knowles vì ​​lần đầu tiên đèn sáng trên xe kéo vào đêm trước khi tôi rời đi và nó hoạt động tốt trên COTM ngoại trừ cuộn dây đánh lửa bị lỗi. Chiếc xe cũng đã được sơn lại khi đóng cửa cách đây khoảng sáu năm sau một vết xước tại Mopar Mayhem. Tôi thích lái nó và luôn có cơ phó lái nó.” Ảnh: Luke Hunter
“Đây là chiếc XD đời 1980 mà tôi đã chế tạo. Nó được lái đến những buổi trình diễn kỳ lạ và có những cuộc phiêu lưu cùng gia đình vào một vài cuối tuần trong năm. Tôi đã làm hầu như mọi thứ từ đầu, ngoại trừ công việc máy móc động cơ và khâu ghế mới.
Xe sử dụng động cơ 351 hiệu suất cao, được chế tạo tốt với piston rèn SRP, trục cam Crow lớn và thanh truyền động con lăn, truyền công suất trở lại động cơ C4 tích hợp do TCT chế tạo với tốc độ 3000 vòng/phút.
Phía sau là một cuộn dây Dana 78 với tỷ số truyền 3,5:1. Cuối cùng, nó được hoàn thiện theo tiêu chuẩn cao hơn nhiều so với dự kiến ​​ban đầu. Tôi hơi phấn khích! Nhưng nó vẫn là một chiếc xe điện, không phải là một chiếc xe kéo nữ hoàng – mặc dù trông giống như trời mưa mãi không ngừng!”
“Đây là chiếc Saleen S331 F150 đời 2006 của tôi với động cơ 5.4L 3V siêu nạp. Đây là bản dựng số 63 và là thói quen hàng ngày của tôi. Các bản mod bao gồm ống xả SS 4 trong 1 1,75 inch, ống xúc tác lưu lượng cao 3 inch, ống X và ống xả đôi 2,5 inch ở bên hông.
Xe chạy bằng puli 10 psi, khuỷu tay nạp chế tạo sẵn và ống nạp và hộp gió 5 inch. Xe tải được hạ thấp 2,5 inch với hệ thống treo bánh xích và thanh chống lật. Tôi tự mình thực hiện mọi công việc sửa đổi và lắp ráp tại nhà máy.
Cô ấy tạo ra công suất 345 mã lực ở mức 10psi và dễ dàng đánh lửa 305/40R23. Chiếc xe tải của tôi trước đây thuộc sở hữu của chủ sở hữu công ty Steve và Elizabeth Saleen. Là một trong sáu người duy nhất ở Úc, tôi nhận được rất nhiều bình luận rằng các con tôi rất thích được cô ấy đưa đến trường.”
“Đây là chiếc XA GS Fairmont 1971 chạy bằng động cơ Cleveland 302 của tôi. Đây là chiếc xe đi lại hàng ngày của gia đình tôi từ giữa những năm 90 cho đến năm 2009, khi bố tôi tặng nó cho tôi khi tôi 19 tuổi.
Bố tôi đã mua chiếc xe khá nguyên bản và chưa phục chế này với giá 1800 đô la. Tôi có rất nhiều kỷ niệm đẹp về những chuyến đi đường dài, kéo thuyền gia đình, chứng kiến ​​bố tôi bị cháy xe một hoặc hai lần, học lái xe, lái chiếc xe đua L của mình trên đường cao tốc và (được cho là) ​​ăn cắp xe khi tôi 17 tuổi khi bố tôi đi câu cá. Đi chơi với bạn bè.
Từ năm 2010 đến năm 2013, chiếc xe được đỗ ở lối đi riêng của bố trước khi chuyển đến nhà kho của tôi. Năm 2017, anh họ tôi đã mất mạng trong hoàn cảnh thương tâm và tôi nhận ra rằng mọi thứ có thể thay đổi ngay lập tức, vậy tại sao không chế tạo một chiếc xe và tận hưởng cùng gia đình thay vì để nó rỉ sét?
Vì vậy, vào tháng 10 năm 2017, nó đã được gửi cho người bạn tốt của tôi là Glen Hogg với kế hoạch khôi phục nó trong vòng ba năm, cộng hoặc trừ. Sau hơn bốn năm, chúng tôi đã hoàn thành! Sau gần hai năm ở nước ngoài, tôi đã lái nó lần đầu tiên vào đêm Giáng sinh năm ngoái.”
“Đây là chiếc VH SL Commodore 1983 của tôi. Tôi đã sở hữu nó nhiều năm rồi. Trước đây nó là xe đua của ông già tôi, lái một chiếc 253. Tôi đã chế tạo một chiếc 355 stroker cho nó cách đây hơn một năm và nó lớn hơn chiếc 253 cũ. Cố gắng hơn nữa!
Đây là khối VN 304 với tay quay Scat 355, thanh truyền Scat, ống nạp chịu lực nặng với van nạp lớn hơn, ống nạp cao Harrop, bộ chế hòa khí đường phố Holley HP 750, trục cam đặc Camtech, Rocker có thể điều chỉnh 1.65, piston quá khổ 30 nghìn, MSD 6AL và MSD billet dizzy. Tôi đã dành nhiều thời gian và công sức cho động cơ này và mỗi lần nhấn phím đó, tim tôi lại đập nhanh hơn.
Tôi đã đưa nó vào phần Đang xây dựng vào tháng 11 năm ngoái và bây giờ tôi đã hoàn thành động cơ và lắp nó vào bảng điều khiển của câu lạc bộ. Đây là một thành tựu mà tôi rất tự hào.”
“Đây là chiếc Charger R/T đời 69 của tôi. Đây là xe 440ci/hộp số sàn bốn cấp từ Kentucky được nhập khẩu vào Úc năm 2006. Xe bị rỉ sét nghiêm trọng nên cần phải tháo rời hoàn toàn và thay thế 90% thép: thanh ray khung gầm, sàn, chắn bùn trước, sau, nắp capo – mọi thứ đều phải thay thế bằng các bộ phận OE mới.
Tôi quyết định ít nhất sẽ làm lại các vòng và ổ trục trên động cơ, nhưng tất cả mọi thứ - thanh truyền, piston, van, ống góp, cam - đều được thay thế bằng thứ gì đó mới. Màu sắc bên ngoài lấy từ chiếc Viper 2013 và nội thất được hoàn thiện bằng da.
Có kính tám mảnh mới, cản và đèn hậu mới, cùng lưới tản nhiệt được thiết kế lại, đặt trên bánh xe Streeter 20 inch. Ống xả bằng thép không gỉ ba inch nghe thật tuyệt!”
“Tôi là Alex và tôi 22 tuổi. Tôi sở hữu chiếc XC Fairmont 1977 này. Hiện tại, nó có động cơ Cleveland 408ci mới và khối mũi tên chính bốn bu lông mà tôi đã mất 1,5 năm để chế tạo.
Bố tôi đã chế tạo chiếc xe này cách đây 16 năm; lúc đó xe có một chiếc 302 Cleveland, và ông đã đua nó bằng khí nitơ. Sau đó, ông đã tăng áp cho chiếc 302 đó, nhưng thật không may, nó không thể xử lý được lực đẩy. Sau đó, nó có nhiều động cơ, bao gồm một chiếc 302 khác và một chiếc máy nén hầm 351. Vào năm 2019, bố tôi đã đưa chìa khóa cho tôi. Tôi đã tháo thanh ram và lắp lại bộ chế hòa khí với bộ dụng cụ nitơ. Chiếc 351 đó có PB là 11,87 @ 111mph.
Thật không may, nó bị cắn vào cam, vì vậy tôi đã kéo nó ra và quyết định chế tạo động cơ này. Khi chế tạo xong, tôi đã làm phẳng và sơn lại khoang động cơ. Thân xe sẽ được sơn lại vào một thời điểm nào đó. Tôi vừa mới mua một chiếc Paul Rogers TH400 có công suất định mức 1200 mã lực, chế độ số lùi, số tay và phanh vì động cơ có công suất lớn hơn so với khả năng xử lý của chiếc C4 nhỏ bé.
Tôi vẫn còn một số việc khác cần phải hoàn thành, như khung chống lật và dù cho xe đua và lốp 9 inch chắc chắn hơn. Mục tiêu của tôi đối với chiếc xe này là tham gia thử thách Drag Challenge và muốn nó đạt tốc độ từ 10 đến 9 inch. Tôi đã lái chiếc xe này cho giải Summernats 35 từ Tasmania.”
“Vào năm 2018, chiếc VE Commodore 2007 của tôi đã được Nathan Utting của Utz Kustoms sơn lại từ Phantom Black thành VS HSV Cherry Black và 'đóng gói'. Đó là lúc nó đạt được trạng thái Dark Demon (DRKDVL).
Rob của HAMR Coatings cung cấp cho chúng tôi màu sơn HAMR độc quyền và đáng kinh ngạc. Tại Kut Kustomz, một tay lái phía trước mới với bộ chuyển hướng ECM, váy bên Maloo mới được thiết kế lại, ốp sau HDT và bộ khuếch tán tay lái phía sau G8 đã được lắp đặt với màu sắc mới.
Vào tháng 1 năm 2020, chiếc xe gặp tai nạn khiến toàn bộ bên ghế lái bị hư hỏng, sau đó COVID bùng phát và chiếc xe đã phải chuyển từ công việc sửa chữa và hoàn thiện sang sơn lại theo yêu cầu và nhiều hạng mục khác. Trong quá trình sửa chữa, chúng tôi đã gặp những người ở BNB Products và tùy chỉnh nội thất để phù hợp với màu sơn.
Ngoài ra, chúng tôi còn xem xét tất cả các chi tiết tinh tế hơn và tạo ra nhiều bộ phận chi tiết tùy chỉnh bao gồm tấm chắn bảo vệ, bình chữa cháy và thảm sàn, thậm chí còn nhờ Unspoken Design tạo ra một số đèn pha tùy chỉnh.”
“Đây là chiếc Mustang đời 66 của tôi. Đây là một dự án đang được tiến hành. Gần đây tôi đã chế tạo lại một chiếc Clevo 377ci stroker trong đó và nó tạo ra công suất 460 mã lực và mô-men xoắn 440 lb-ft. Bộ nạp hàng đầu bốn tốc độ và với 3,5 bánh răng. Bộ vi sai 9 inch hoàn thiện hệ thống truyền động. Tôi đã rất may mắn khi nhận được chiếc xe này từ ông già của mình sau khi mất chiếc Escort Mk2 của mình (bị một tài xế say rượu đâm phải) trên đường về nhà từ triển lãm ô tô địa phương. Tôi hy vọng bạn thích nó!”
“Tôi đã mua một chiếc HG Kingswood 1971 vào năm 2018 với động cơ 253 không có gì nổi bật. Điều đầu tiên tôi làm sau khi sở hữu nó là hạ thấp hệ thống treo sau và lắp một bộ Auto Drags. Sau đó là những chiếc có công suất lớn hơn. Mong muốn phù hợp với vẻ ngoài mới mạnh mẽ nên giờ đây nó có bộ chế hòa khí LS1 rất thú vị. Hoàn hảo cho một đêm đi chơi mùa hè!”