Hội đồng chuyên gia của Yachting hàng tháng cùng nhau đưa ra những ý kiến ​​tốt nhất của họ để cải thiện boong tàu
Đảm bảo rằng bạn đã trả phòng trước khi rời Pháp để tránh ở lại quá hạn trong khu vực Schengen. Bản quyền hình ảnh Getty
Khi chúng tôi xem xét các thuyền mới và đã qua sử dụng tại Yachting hàng tháng, một trong những điều quan trọng mà những người thử nghiệm của chúng tôi đang xem xét là cách bố trí boong và cách thiết lập có thể hỗ trợ hoặc cản trở những người mua tiềm năng. Tất nhiên, bất kể cách bố trí boong từ nhà máy như thế nào, bạn có thể cải tiến boong để du thuyền của bạn hoạt động tốt hơn cho bạn.
Chúng tôi đã tập hợp đội ngũ chuyên gia về tàu tuần dương để cung cấp cho họ những lời khuyên hàng đầu nhằm cải thiện nhiều loại tàu và phong cách chèo thuyền trên boong.
Để ngăn chặn điều này, sloop Mo 45ft của tôi được trang bị một nắp bằng thép không gỉ nằm gọn bên dưới vòng nén lỗ thông hơi, làm cho lỗ thông hơi gần như kín nước.
Tôi nói “gần như” bởi vì hầu hết các hộp Dorade đều có lỗ thoát nước ở đáy vẫn có thể cho một lượng nước nhỏ vào trong điều kiện rất khắc nghiệt, vì vậy bạn vẫn nên nhét một miếng giẻ vào lỗ thông hơi từ bên dưới.
Khi ở trên biển, tôi sử dụng carabiner: nó cố định ngăn khóa buồng lái, nhưng điều đó có nghĩa là tôi vẫn có thể mở nó nhanh chóng.
Việc lắp đặt cổng trên lan can giúp nhân viên Algol đi vào dễ dàng hơn. Hình ảnh: Jim Hepburn
Sau khi phi hành đoàn phẫu thuật hông và đầu gối, chúng tôi cần thực hiện một số công việc trên đường ray trên chiếc Beneteau Evasion 37 Algol của tôi.
Sau đó phải rút ngắn các hàng lan can và lắp các dây đóng cổng ở cả hai bên;chúng bị cùm để dễ dàng tiếp cận từ phao hoặc xuồng ba lá.
Sử dụng các đầu chảo bằng thép không gỉ 6 mm x 50 mm để bắt vít các ổ cắm chân cột và cửa thông qua các đường ray bằng gỗ tếch vào các tấm gỗ tếch bên để tăng thêm độ chắc chắn.
Khung và trụ cửa có xuất xứ từ Đức. Các măng sông, khoen và cùm chụp dùng để rút ngắn dây lan can có xuất xứ từ Anh.
Tôi đã phải thực hiện một máy ép dây đơn giản để rèn các ống sắt mới lên dây không gỉ.
William đã tự làm bimini tùy chỉnh của riêng mình vì anh ấy không thể tìm thấy bimini nào vừa với chiếc Gladiateur 33 đuôi hẹp của mình. Tín dụng hình ảnh: William Schotsmans
Khoảng cách giữa đầu trước của cần và thanh chống sau là 0,5m, cần kéo dài phần sau của thanh chống sau.
Nó bao gồm một thanh thép không gỉ được gắn bản lề vào giá đỡ phía sau, với một tấm mắt hàn ở phía trước để kẹp vào thiết bị nâng trên cùng.
Thang máy phía trên đi qua một khối gắn trên giá đỡ phía sau và chạy nhanh qua hố đẩy. Tấm bạt được gắn vào thanh đẩy và hai thanh chống đuôi tàu.
Kể từ khi được lắp đặt cách đây 15 năm, Bimini đã chịu đựng được cơn gió ngược 18 hải lý và gió xuôi 40 hải lý.
Năm ngoái, chúng tôi đã cải tiến hệ thống với hai tấm hình tam giác. Buồng lái được thiết kế nửa kín với việc bổ sung các tấm chắn và dù che nắng nhỏ trên cần trục.
Nó có thể được gỡ bỏ trong vài giây. Nếu có bão khi đang neo đậu, tôi sẽ tháo bimini và lắp nó phía trên cửa sập phía trước.
Trao đổi một phần của dây bảo vệ để lấy một sợi dây có thể dễ dàng nới lỏng trong trường hợp khẩn cấp. Hình ảnh: Harry Deckers
Giải pháp là làm một cái cùm có thể tháo ra hoặc dùng một đoạn dây để giữ đầu sau của dây để có thể dễ dàng cắt.
Cài đặt VHF cố định trong kênh sẽ đảm bảo rằng bạn có công suất cao liên tục. Hình ảnh: Harry Deckers
Tôi thích một thiết lập khác hơn và tôi có một VHF cố định trong cabin của mình – vì vậy tôi có thể nghe và giao tiếp trên VHF ở công suất cao khi ở trong buồng lái và có thể nhìn thấy những gì đang diễn ra trong Surround của tôi khi chèo thuyền.
Chúng tôi có một bộ đệm buồng lái không thấm nước đáng yêu, nhưng chúng tôi không thể đặt chúng trên biển trong trường hợp chúng bị ướt.
Chúng trông không đẹp bằng các loại vải của chúng tôi, nhưng chúng hoàn toàn không thấm nước, khô nhanh, rất thoải mái và bền trong nhiều năm.
Mỗi tấm thảm cần khoảng ba mét lớp cách nhiệt đường ống. Chỉ cần cắt chúng thành bảy đoạn dài 40cm và luồn dây qua các lỗ trên lớp cách nhiệt vài lần.
Được làm từ vật liệu lợp bằng polycarbonate, người bạn đồng hành mới cho phép chiếu sáng nhiều hơn. Hình ảnh: John Willis
Trong mỗi chuyến đi, tôi đã lắp đặt “Cửa ra vào bằng ánh sáng Willis” trước khi khởi hành, nó chẳng khác gì một mảnh vật liệu lợp polycarbonate 6 mm phế liệu được cắt để vừa với lối ra vào.
Nó ở trong mọi điều kiện gió lớn và ngăn không cho nó bị thổi bay khi tôi sử dụng một sợi dây ngắn xuyên qua một lỗ ở đáy của nó để giữ nó cố định và tháo nó ra trong điều kiện gió lớn.
Vì nó trong suốt nên nó cung cấp nhiều ánh sáng trong khi vẫn mang lại sự riêng tư và tôi cũng có thể sử dụng nó để viết ghi chú lên đó bằng bút chéo của mình.
Nó có giá thấp hơn một ly rượu vang lớn và mất khoảng năm phút để đo và cắt bằng một mảnh ghép cầm tay.
Những cải tiến trong tương lai?Tôi đã đùa giỡn với ý tưởng sử dụng tờ 8,, nhưng tôi thậm chí không thể phá vỡ thứ 6 mm, vì vậy tôi không nghĩ nó có nhiều ý nghĩa.
Một sợi dây thắt nút cố định dài 2m giúp việc di chuyển từ thuyền này sang du thuyền khác dễ dàng hơn khi được bơm căng. Hình ảnh: Graham Walker
Chúng tôi vừa cập bến sau 3.000 dặm, và với chiếc thuyền chật cứng người, chúng tôi nóng lòng được lên bờ đến quán rượu đã được chờ đợi từ lâu đó.
Cả ba chúng tôi đã làm được, nhưng người thứ tư thấy mình đang đặt chân trên xuồng và hai tay đặt trên hố đẩy, và khoảng cách đột nhiên mở rộng cho đến khi cuối cùng anh ta rơi xuống nước một cách duyên dáng.
Chà, giờ đây chúng tôi có một sợi dây thắt nút chắc chắn dài 2m được gắn vĩnh viễn phía trên muỗng đường trên OVNI 395.
Điều này đã cho chúng tôi một cái gì đó để bám vào khi chúng tôi di chuyển giữa những con thuyền đang lăn bánh và những cuộc đấu thầu lao dốc.
Nó có thể tự hạ thấp và tự kéo mình ra khỏi xuồng, điều này rất hữu ích nếu sóng gây khó khăn cho việc di chuyển – hoặc trên đường trở về từ quán bar!
Đế của cột là ống thép không gỉ (tốt nhất là 316) có kích thước bằng cột quay của tôi, mà tôi gắn trên giá đỡ chắc chắn trên boong.
Tôi sử dụng nó để gắn ăng-ten radar của mình vì nó tránh đục lỗ trên cột buồm và tiết kiệm trọng lượng. Điều này mang lại cho tôi phạm vi 12 dặm, điều mà tôi rất hài lòng.
Bạn cũng có thể gắn đèn đuôi trên cột (để giữ chúng phía trên lá cờ, điều này rất hữu ích khi đi thuyền vào ban đêm), đèn buồng lái hoặc đèn boong và đèn neo.
Ở vị trí này, đèn neo sẽ nhìn rõ hơn ở cự ly ngắn hơn, nhất là khi bạn thả neo gần đất liền, và tất cả các đèn đều tốt.
Bạn cũng có thể gắn bộ phản xạ radar ở mặt trước của cột ngay bên dưới radar để không phải đục những lỗ khó coi trên cột.
Trong trường hợp mưa lớn phía sau, tấm che có thể được hạ xuống để cách ly cabin khỏi các yếu tố bên ngoài, đồng thời vẫn cho phép tiếp cận cabin dễ dàng và nhanh chóng.
Trên nắp có hai thanh buồm ngang để gió không thổi vào cabin.
Nó cũng có thể được hạ xuống vào ban đêm hoặc trong khi phi hành đoàn đang ngủ để mang lại sự riêng tư và thông gió đầy đủ.
Các ấn bản in và kỹ thuật số có sẵn thông qua Magazines Direct – nơi bạn cũng có thể tìm thấy các ưu đãi mới nhất.