נאָר צוויי יאָר נאָך דער לעצטער גרויסער דערהייַנטיקונג צום טריומף, ברענען אַלע געווער פֿאַר 2020, געבנדיק דעם סטריט טריפּל RS נאָך אַ גרויסער איבערמאַכונג.
די פאָרשטעלונג בוסט פֿאַר 2017 הייבט טאַקע די סטריט טריפּל'ס אַטלעטישע קרעדענצן ווײַט העכער וואָס מיר האָבן געזען פריער, און שטופּט דעם מאָדעל אין די העכערע עק פון די מאַרק ווי די פריערדיקע-דור סטריט טריפּל מאָדעל. די סטריט טריפּל RS איז געווען געשטופּט פון 675 קוביק סענטימעטער צו 765 קוביק סענטימעטער אין די לעצטע דערהייַנטיקונג, און איצט פֿאַר 2020, די 765 קוביק סענטימעטער מאָטאָר איז געווען באַטייטיק ריווייזד פֿאַר העכער פאָרשטעלונג.
בעסערע פאבריקאציע טאלעראנצן אינעם טראנסמיסיע האבן יעצט אפגעשאפן די פריערדיגע אנטי-בעקלעש גירס אויף דער הינטערשטער זייט פונעם באלאנס שטאנג און קלאטש באסקעט. קירצערע ערשטע און צווייטע גירס פארבעסערן די פערפארמאנס, בשעת טריומף'ס יעצט גוט-באוויזענע אנטי-גליטש קלאטש פארקלענערט לעווערידזש און העלפט פאזיטיוו לאק-אפ אונטער פארגיכערונג. די ארויף און אראפ שנעלע שיפטערס פארזעצן די אפגרעיד טעמע און זענען בעסטן גענוצט ווען מען איז בייז. ניצן א קליינע קלאטש העלפט האלטן זאכן גלאט ווען מען פארט ארום אין שטאט.
די שוועריקייט פון טרעפן די יוראָ5 ספּעציפֿיקאַציעס האט באַשנעלערט דעם גאַנג פון מאָטאָר אַנטוויקלונג פּראָגראַמען איבערן מאָטאָציקל סעקטאָר. יוראָ 5 האט אויך געזען ווי טריומף אינסטאַלירט צוויי קלענערע, העכער-קוואַליטעט קאַטאַליטישע קאָנווערטערס צו פאַרבייַטן די פריערדיקע איינציקע אַפּאַראַט, בשעת נייע באַלאַנס רערן ווערן געזאָגט צו גלאַטן די טאָרק קורווע. די אויספּוף קאַמס זענען געביטן געוואָרן, בשעת די ינטייק דאַקץ זענען אויך רעוויזירט געוואָרן.
מיר האָבן געטאָן, און כאָטש שפּיץ נומערן האָבן זיך נישט פיל געביטן, זענען מיטל-קייט טאָרק און מאַכט אַרויף 9 פּראָצענט.
דער 2020 סטריט טריפל RS פראדוצירט 121 פערד-קראפט ביי 11,750 רפּם און א שפּיץ טאָרק פון 79 נ״מ ביי 9350 רפּם. יענער שפּיץ טאָרק איז בלויז 2 נ״מ העכער ווי פריער, אָבער צווישן 7500 און 9500 רפּם איז דאָ א גרעסערע פאַרגרעסערונג אין טאָרק און עס איז טאַקע פילט אויף דער גאַס.
מאָטאָר אינערציע איז אויך רעדוצירט געוואָרן מיט 7% צוליב פֿאַרגרעסערטע מאַנופאַקטורינג טאָלעראַנסעס דורך טריומף ווי דער עקסקלוסיווער מאָטאָר סאַפּלייער פֿאַר די מאָטאָ2 וועלט טשאַמפּיאָנשיפּ. העכערע פּרעציזיע מאַשינינג אויף די קראַנקשאַפט און באַלאַנס שאַפט איז אַ הויפּט פאַקטאָר אין העלפֿן דעם מאָטאָר דרייען זיך מער גרייט ווי פריער.
און עס דרייט זיך אזוי גרינג אז עס איבערראשט אייך טאקע אביסל ווי רעאגירנד דער מאטאר איז. דאס האט רעזולטירט אין מיר נישט נוצן ספארט מאָדוס פאר רוב פון מיינע ריידינג אויפגאבן ווייל עס איז טאקע געווען אביסל צו משוגע. אפילו קליינע בומפּס וואס טוען נארמאל נישט אפעקטירן די גאז פאזיציע ווערן געשפירט, און דאס איז די דינאמיזם פון דעם לעצטן-גענעראציע מאטאר. דער מאנגל פון אינערציע צוזאמען מיט א מאסיווע פארגרעסערונג אין מיטל-קייט אימפולס מאכט אז דער נייער סטריט טריפל RS זאל זיך פילן אביסל ווי אן ADD קינד וואס פרובירט זיך באפרייען. אינטערעסאנט, אלגעמיינע וועג אויפגאבן זענען בעסטער אויסגעלאזט אין וועג מאָדוס, בשעת טרעק מאָדוס איז בעסטער אויסגעלאזט אויף דער טרעק... טריומף באהויפטעט א 7% רעדוקציע אין מאָמענט פון אינערציע, וואס פילט זיך ווי נאך מער.
די אריגינעלע סטריט טריפּלס פון איבער א יארצענדלינג צוריק זענען געווען זייער שפּאַסיק, א גרינגע מאָטאָציקל צו שפּילן זיך אַרום מיט, ציען מאָנאָ אָדער קאָוסטן אַרום. אין פאַרגלייך, די לעצטע דור סטריט טריפּל RS מאשינען זענען פיל מער ערנסט, זאכן פּאַסירן שנעלער, און די ריין מדרגה פון אַטלעטישע פאָרשטעלונג איז אַ לאַנג וועג פון די שפּאַסיקע קליינע גאַס מאָטאָציקל וואָס סטריט טריפּל האָט אָנגעהויבן אין 2007. כאָטש די מאָטאָר'ס פאָרשטעלונג איז געקומען אַ לאַנג וועג, ספּעציעל אין דעם וועג ווי עס עמאַנייץ פון די קעלער אין אַ מוסקולאַר מיטל-קייט, די שאַסי קען האָבן גענומען אַ גרעסערן שריט אין יענער צייט.
דאס 2017 RS מאָדעל איז ווייטער פֿאַרבעסערט געוואָרן פֿאַר 2020, און האָט פֿאַרבייטן דעם פֿריִערדיקן מאָדעל'ס TTX36 מיט STX40 אָהלינס שאַקס. טריומף באַהויפּטעט אַז עס אָפֿערט ​​בעסערע פֿאַרבלאַסונג-קעגנשטעל און אַרבעט ביי באַדייטנד נידעריקערע אָפּערירן טעמפּעראַטורן. דער סווינגאַרם איז אַן אינטערעסאַנטער דיזיין מיט אַ גאַנץ אַגרעסיווער גאָו-פֿליגל אויסלייג.
כאָטש איך האָב נישט די מכשירים צו מעסטן די טעמפּעראַטור פֿון דעם שאָק, קען איך באַשטעטיקן אַז עס איז נאָך אַלץ נישט פֿאַרבלאַסט אויף די גראָבע קווינסלאַנד וועגן, און האָט אויסגעהאַלטן די שוועריקייטן פֿון די לייקסייד סירקוט אויף אַ זייער הייסן דעצעמבער טאָג. עס פֿילט זיך ווי אַ פּרעמיע סאַספּענשאַן זאָל האָבן אַ הויך-קוואַליטעט דאַמפּינג רעאַקציע וואָס גיט גוטע פֿידבעק צום רייטער בשעת עס בלייבט ווייך גענוג נישט צו שלאָגן אײַך צום טויט אויף דזשאַנק ראָודז.
טריומף האט אויסגעקליבן א 41 מ״מ שאָוואַ גרויס-פּיסטאָן גאָפּל פֿאַר די פֿראָנט פֿון דער מאַשין. זייערע אינזשענירן באַהויפּטן אַז די ברירה איז געווען ריין באַזירט אויף פאָרשטעלונג, ווײַל זייערע טעסט-פֿאָרער האָבן בילכער געמאַכט די רעאַקציע פֿון דער שאָוואַ גאָפּל איבער די פֿאַרגלײַכבאַרע אָהלינס גרופּע-סעט וואָס זיי האָבן איבערגעקוקט. נאָך אַ פּאָר פֿאַרנומענע טעג אויפֿן וועלאָסיפּעד, האָב איך נישט געפֿונען קיין סיבה צו קריגן זיך מיט זייערע רעזולטאַטן. צו סטרויערן די קאָמפּרעסיע און ריבאַונד בײַ דער שפּיץ פֿון די גאָפּל-פֿיס איז נישט געווען אַזוי גרינג ווי איך וואָלט געוואָלט, ווײַל זיי זענען קלאָר דיזיינד צו אַרבעטן אויף ספּאָרט-וועלאָסיפּעדן מיט קליפּס אַנשטאָט צו שטערן אַ קליקער מיט די איין-שטיק באַרס אויפֿן טריומף.
צו זיין יושרדיק, די קיט אויף ביידע זייטן איז גוט גענוג אין יעדער ראלע, איר מוזט זיין א זייער שנעלער און באגאנגען רייטער, און דעמאלט וועט די סאַספּענשאַן זיין דער לימיטירנדיקער פאַקטאָר אין אייער אייגענער פאָרשטעלונג. רובֿ מענטשן, אַרייַנגערעכנט מיר, לויפן אויס פון טאַלאַנט און פּילקע פאַרמעגן איידער די סאַספּענשאַן פארלאזט זייער באַקוועם זאָנע.
דאך, איך גלויב זיכער נישט אז עס וועט זיין שנעלער אויפן טרעק ווי סוזוקי'ס גלייך-אלטמאדישע GSX-R750. טראץ זיין עלטער, איז די GSX-R נאך אלץ א זייער גרינג-צו-פארן ספארט-בייק וואפן, אזוי אז עס באווייזט טאקע א טייל אז די גלייך-צו-קרייז פאָרשטעלונג פון די טריפל RS אויף דער גאס קען אפילו גלייכן די לעגענדארע GSX-R.
אויף אַ ענגער און שווערער הינטער-וועג, אָבער, וועט די סטריט טריפּל RS' שנעלקייט, מיטל-קייט קלאַפּ און מער אויפגעשטעלטע שטעלונג הערשן און מאַכן עס אַ מער אָנגענעמע הינטער-וועג מאַשין.
ברעמבאָ M50 פיר-פּיסטאָן ראַדיאַל ברעיקס מיט ברעמבאָ MCS פאַרהעלטעניש- און שפּאַן-אַדזשאַסטאַבאַל ברעיק לעווערס זענען געווען אָן פּראָבלעמען אין מאַכט און רעספּאָנסיוונאַס ווען זיי האָבן געשלעפּט אַ 166 קג מאַשין צו אַ סטאָפּ.
דער וועלאָסיפּעד האָט זיך טאַקע געפֿילט לײַכטער ווי די 166 קילאָגראַם טרוקענע וואָג, ווײַל ווען איך האָב עס ערשט אַראָפּגעצויגן פֿון זײַטיקן ראַם, האָט דער וועלאָסיפּעד געטראָפֿן מײַן פֿוס גלייך, ווײַל איך האָב גענוצט מער כּוח ווי איך האָב געברויכט. עס פֿילט זיך מער ווי צו נוצן אַ דערט־וועלאָסיפּעד ווי אַ רעגולערן ראָוד־וועלאָסיפּעד.
נייע LED פאָרליכט און טאָג-לויפֿנדיקע ליכטער שאַרפֿן דעם אויסזען פֿון פֿראָנט און קאָמבינירן זיך מיט אַ מער ווינקלדיקן פּראָפֿיל צו ווײַטער מאָדערניזירן די מאַשין'ס סילועט. טראָץ אירע מינימאַליסטישע פּראָפּאָרציעס, האָט דער טריומף געראטן צו אַרײַנפֿיטן אַ 17.4-ליטער ברענשטאָף טאַנק, וואָס זאָל לייכט דערמעגלעכן אַ רייזע-ראַנג פֿון 300 קילאָמעטער.
די אינסטרומענטן זענען פול-קאליר TFT און זענען GoPro און בלועטוט קעפּעבל, און צושטעלן שריט-ביי-שריט נאַוויגאַציע פּראָמפּטס אויף די אַרויסווייַזן דורך אַן אָפּציאָנעלן קאָנעקטיוויטי מאָדול. די אַרויסווייַזן קען ווערן געטוישט דורך פיר פאַרשידענע לייאַוץ און פיר פאַרשידענע קאָליר סכעמעס.
טריומף לייגט צו עטלעכע פֿאַרשידענע שיכטן פֿילם צום עקראַן צו שטאַרק רעדוצירן גלער, אָבער איך האָב געפֿונען די פעליקייט קאָליר סכעמע צו הויכפּונקט יעדע אָפּציע אין זונשייַן ווי אויך טאַגאַלינג דורך די פֿינף ריידינג מאָדעס אָדער ABS / טראַקשאַן סעטטינגס. אויף דער פּלוס זייַט, דער ווינקל פון די גאנצע דאַשבאָרד איז אַדזשאַסטאַבאַל.
נאַוויגאַציע קיוז און אַ בלועטוט סיסטעם מיט טעלעפאָן/מוזיק ינטעראָפּעראַביליטי זענען נאָך אין די לעצטע סטאַגעס פון אַנטוויקלונג און זענען נאָך נישט בנימצא פֿאַר אונדז צו פּרובירן בעשאַס די מאָדעל לאָנטשירונג, אָבער מיר ווערן געזאָגט אַז די סיסטעם איז איצט גאָר פאַנגקשאַנאַל און גרייט פֿאַר אַקטיוואַציע.
דער נייער זיץ-דיזיין און פּאַדינג מאַכן דעם זיץ אַ גרויס אָרט צו פאַרברענגען צייט, און די 825 מם הייך איז מער ווי גענוג פֿאַר יעדן. טריומף באַהויפטעט אַז דער הינטערשטער זיץ איז אויך מער באַקוועם און האט מער פּלאַץ פֿאַר די פֿיס, אָבער פֿאַר מיר קוקט עס נאָך אויס ווי אַ שרעקלעך אָרט צו באַטראַכטן צו פאַרברענגען יעדע צייט.
די נאָרמאַלע רוט-ענד שפּיגלען אַרבעטן גוט און קוקן גוט אויס. באַהייצטע גריפס און טיר דרוק מאָניטאָרינג זענען אָפּציאָנעל עקסטראַס, און די טריומף קומט מיט אַ שנעל-מעלדונג ברענשטאָף טאַנק און עק קעשענע.
טריומף מאכט נישט קיין תירוצים פאר זיי צו פארקויפן די סטריט טריפל RS, און דער פרעמיום קיט וואס ווערט גענוצט איבער דער גאנצער מאשין רעכטפארטיגט זיכער זיין $18,050 + ORC פרייז. אבער, עס קען זיין אביסל שווער צו פארקויפן אין דעם היינטיגן שווערן מארקעט ווען אסאך גרעסערע קאפאציטעט און מער שטארקע אנבאטן זענען שוין פאראן. רייטער וואס שטעלן זייערע ליכט ערשט איז די ריכטיגע מאנטרא, און קלאר ווילן הויך-ספעק סוספענשאַן און ברעיק קאמפאנענטן זאלן זיכער טאן זיך א טובה און דערפארן די סטריט טריפל RS פאר זיך. עס איז דער פערפארמענס פירער און דער העכסטער קוואליטעט פראדוקט אין דעם מיטל צו הויך וואליום סעגמענט.
אויך אויפן האריזאנט איז א LAMS-לעגאלע וואריאנט גערופן די סטריט טריפל S פאר נייע רייטער מיט א מאטאר וואס איז פארקלענערט און דעטונירט געווארן פאר די באדערפענישן, צוזאמען מיט נידעריגער-ספעק סוספענשאַן און ברעיקינג קאמפאנענטן. ספעציפיקאציעס פאר ביידע מאטארסייקלען קענען אויסגעקליבן ווערן אין דער טאבעלע אונטן.
מאָטאָדזשורנאָ – גרינדער פֿון MCNews.com.au – אויסטראַליע'ס פֿירנדיקע מקור פֿאַר מאָטאָציקל נייעס, קאָמענטאַר און ראַסע קאַווערידזש פֿאַר איבער 20 יאָר.
MCNEWS.COM.AU איז די פראפעסיאנעלע אנליין רעסורס פאר מאטארסייקל נייעס פאר מאטארסייקליסטן. MCNews באדעקט אלע געביטן פון אינטערעס פארן מאטארסייקל פובליקום, אריינגערעכנט נייעס, רעצענזיעס און פולשטענדיגע רייסינג קאווערידזש.