ווי קענסטו נישט? זיכער, עס ווערט הייס, אבער עס באזיגט זיכער די קעלט און דו פארדינסט א סך דיין צייט. ביי ענדזשין בילדער, איז אונזער מאַנשאַפֿט געווען פארנומען מיט באַזוכן ראַסע געשעענישן, שאָוז, באַזוכן מאָטאָר פאַבריקאַנטן און געשעפטן, און אונזער געוויינטלעכע אינהאַלט אַרבעט.
ווען עס איז נישטאָ קיין לאָקאַציאָנירנדיקער שטיפט אין דעם טיימינג דעקל אָדער טיימינג קעסטל, אָדער ווען דער לאָקאַציאָנירנדיקער שטיפט לאָך פּאַסט נישט גוט אויפן שטיפט. נעמט דעם אַלטן דאַמפּער און שלייפֿט דעם צענטער אַזוי אַז ער קען איצט גליטשן איבער דער קראַנק נאָז. ניצט עס צו באַפֿעסטיקן דעם דעקל דורך צוציען די באָלץ.
צי איר זענט אַ פּראָפעסיאָנעלער מאָטאָר בויער, מעכאַניקער אָדער פאַבריקאַנט, אָדער אַן אויטאָ ענטוזיאַסט וואָס ליבט מאָטאָרן, ראַסע קאַרס און שנעלע קאַרס, ענדזשין בילדער האט עפּעס פֿאַר אײַך. אונדזערע געדרוקטע זשורנאַלן צושטעלן טעכנישע פרטים וועגן אַלץ וואָס איר דאַרפֿט וויסן וועגן דער מאָטאָר אינדוסטריע און אירע פֿאַרשידענע מאַרקן, בשעת אונדזערע נוזלעטער אָפּציעס האַלטן אײַך אַרויף-צו-דאַטע מיט די לעצטע נייעס און פּראָדוקטן, טעכנישע אינפֿאָרמאַציע און אינדוסטריע אינסיידערס. אָבער, איר קענט באַקומען אַלץ דאָס בלויז דורך אַבאָנעמענט. אַבאָנירן איצט צו באַקומען כוידעשלעך געדרוקטע און/אָדער דיגיטאַלע אויסגאַבעס פון ענדזשין בילדערס זשורנאַל, ווי אויך אונדזער וואכנשריפט ענדזשין בילדערס נוזלעטער, וואכנשריפט ענדזשין נוזלעטער אָדער וואכנשריפט דיזאַל נוזלעטער גלייך אין אײַער אינבאָקס. איר וועט זײַן באדעקט מיט פערד-קראַפט אין קיין צײַט!
צי איר זענט אַ פּראָפעסיאָנעלער מאָטאָר בויער, מעכאַניקער אָדער פאַבריקאַנט, אָדער אַן אויטאָ ענטוזיאַסט וואָס ליבט מאָטאָרן, ראַסע קאַרס און שנעלע קאַרס, ענדזשין בילדער האט עפּעס פֿאַר אײַך. אונדזערע געדרוקטע זשורנאַלן צושטעלן טעכנישע פרטים וועגן אַלץ וואָס איר דאַרפֿט וויסן וועגן דער מאָטאָר אינדוסטריע און אירע פֿאַרשידענע מאַרקן, בשעת אונדזערע נוזלעטער אָפּציעס האַלטן אײַך אַרויף-צו-דאַטע מיט די לעצטע נייעס און פּראָדוקטן, טעכנישע אינפֿאָרמאַציע און אינדוסטריע אינסיידערס. אָבער, איר קענט באַקומען אַלץ דאָס בלויז דורך אַבאָנעמענט. אַבאָנירן איצט צו באַקומען כוידעשלעך געדרוקטע און/אָדער דיגיטאַלע אויסגאַבעס פון ענדזשין בילדערס זשורנאַל, ווי אויך אונדזער וואכנשריפט ענדזשין בילדערס נוזלעטער, וואכנשריפט ענדזשין נוזלעטער אָדער וואכנשריפט דיזאַל נוזלעטער גלייך אין אײַער אינבאָקס. איר וועט זײַן באדעקט מיט פערד-קראַפט אין קיין צײַט!
מיט אלע פארשיידענע אוילן אויפן מארקעט פאר יעדן מעגלעכן טיפ און קאנפיגוראציע פון ​​מאטארן, ווי אזוי קען מען אויססארטירן דאס אלעס און אויסקלויבן דעם וואס גיט דעם געוואונטשענעם רעזולטאט?
ווי אונדזער איינוואוינער אויל עקספּערט דזשאַן מאַרטין (געוועזענער לובריזאָל וויסנשאַפֿטלער) האָט עס צוזאַמענגעפאַסט: אין די 60ער און 70ער יאָרן איז אויל געווען אַן גרינגע ציל. די סיטואַציע איז איצט שווער.
פּאַסאַזשיר אויטאָ מאָטאָר אָילס (PCMO) האָבן דורכגעמאַכט פילע ענדערונגען איבער די יאָרן. אָבער, די גרעסטע השפּעה אויף פאָרשטעלונג פֿאַר מאָטאָר פאַבריקאַנטן איז די רעדוקציע צו 800 ppm פון אַן אַנטי-טראָג אַדאַטיוו באַקאַנט ווי ZDDP (צינק דיאַלקיל דיטיאָפאָספֿאַט), רעכט צו זיין שעדלעך ווירקונג אויף קאַטאַליטישע קאָנווערטערס. פריערדיקע אָיל פאָרמולאַציעס האָבן קאַנטיינד ביז 1200-1500 ppm ZDDP.
די לעצטע PCMO פאָרמולאַציעס זענען דיזיינד צו רעדוצירן אויספּוף ימישאַנז און פֿאַרבעסערן ברענשטאָף עפעקטיווקייט. זיי האָבן אויך געדאַרפט פֿאַרלענגערן די לעבן פון די קאַטאַליטישע קאָנווערטער, וואָס איז נישט קיין פּראָבלעם פֿאַר אַ ראַסינג מאָטאָר. אַרום 1996, האָבן פילע OEMs איינגעפֿירט OHV מאָטאָרן מיט ראָללער פאָללאָוערס צו רעדוצירן די נויט פֿאַר הויך לעוועלס פון אַנטי-טראָג אַדיטיווז. ביז דעמאָלט, הויך פאָרשטעלונג מאָטאָרן פֿון די פרי 90ער יאָרן האָבן געקענט נוצן די זעלבע אויל ווי סטאַק מאָטאָרן אָן קיין קאַנסאַקווענצן. הייַנט, אויב איר נוצט גאַס אויל (API באוויליקט) אין פילע הויך פאָרשטעלונג אַפּלאַקיישאַנז, וועט עס נישט קענען שעפּן די לאַסט, ספּעציעל ווען פלאַך טאַפּעט קאַםשאַפטן פאַרלאָזן.
צוליב דעם נידעריקערן ZDDP אין PCMO, האבן עטלעכע מאטאר-בויערס און האביסטן אריבערגעגאנגען צו דיזל מיט העכערע צוגאב-קאנצענטראציעס. אבער, עקספערטן ווארענען אז 1,200 ppm (געפונען אין דיזל ברענשטאף) קען זיין אויפן ראנד פון וואס מאטאר-פאבריקאנטן דארפן. אסאך הויפטשטראם-רעיסערס קענען נוצן דיזל ברענשטאף אין נידעריגע-פארשטעלונג מאשינען. אבער אויב איר ווילט ארויסקוועטשן יעדן אונס קראפט, איז אייער בעסטע שאנס צו נוצן אן אויל וואס איז געמאכט פאר דעם צוועק (דא קומט אריין אין שפיל רייסינג אויל).
עטלעכע פון ​​די דיזל ברענשטאָף אַדיטיוון וואָס העלפֿן האַלטן רויך אין סאַספּענשאַן זענען מעגלעך נישט פּאַסיק פֿאַר ראַסינג קאַרס און קענען לאָזן עטלעכע מאַכט קאַמפּערד צו ראַסינג אָילס. ראַסינג אָיל עקספּערץ זאָגן אַז זייער אָילס צושטעלן בעסער טראָגן שוץ ווי API-דיזיינד אָילס און העלפֿן פאַרגרעסערן מאַכט ווייַל זיי אויך רעדוצירן ינערלעך קעגנשטעל (רייַבונג).
בענזין דירעקט אינדזשעקציע (GDI) און טורבאטשאַרדזשד דירעקט אינדזשעקציע (TGDI) מאטארן מאכן פאבריקאנטן שווער צו געפינען נידעריג-גיך פאַר-איגנישאַן (LSPI) לייזונגען. OEMs ארבעטן מיט אויל פראדוצירער (API און ILSAC) צו אנטוויקלען נייע סטאַנדאַרדן צו אַדרעסירן דעם פּראָבלעם. די נייע API/ILSAC קלאַסיפיקאַציע, גערופן GF-6, וועט לאָנטשט ווערן אין מאי דעם יאָר, אָבער עס איז נאָך אַ לאַנג וועג אַוועק. דריי נייע מאָטאָר טעסטן האָבן געדאַרפט אנטוויקלט ווערן און אַלע אַלטע טעסטן אַפּדייטעד. דער טעסט מאָטאָר געניצט פֿאַר עלטערע טעסטן איז אַפּדייטעד געוואָרן צו רעפּרעזענטירן מער פון וואָס כאַפּאַנז הייַנט.
אין גאַנצן, זענען דאָ זיבן נייע טעסטן וואָס צילן אויף GF-6. עס זענען דאָ פיר אַלטערנאַטיוון צו די איצטיקע ASTM סעריע III, IV, V, און VI טעסטן. דריי נייע טעסטן אַרייַננעמען די רעוויזירטע סיקווענס VI טעסט פֿאַר קוואַליפֿיצירטע נידעריק וויסקאָסיטי אָילס און די סיקווענס IX קייט טראָגן טעסט פֿאַר LSPI און X.
לויטן API, זענען אסאך GF-5 טעסטן געקומען צו אן ענדע. עס זענען דא פארשידענע רעזערוו טיילן פארן אלטן מאטאר. דעריבער דארף מען אויך טעסטן די API מיט נייע אלטערנאטיווע טעסטן. די IIIH סיקווענץ האט ערזעצט די IIIG סיקווענץ און איז אן אקסידאציע און פרעציפאציע טעסט. די טעסט איז געווארן אפדעיטעד צו ניצן די 2012 FCA 3.6L פארט ברענשטאף אינדזשעקציע (PFI) מאטאר. די IIIG טעסט האט גענוצט א GM 3800 V6 מאטאר וואס איז געווארן אפגעשטעלט אין 1996.
דער VH טעסט נעמט דעם אָרט דעם VG און איז איינער פון די עלטסטע טעסטן וואָס ניצט אַ 1994 Ford 4.6L V8 אונטערן GF-5. די אויסטויש טעסט ניצט איצט אַ 2013 Ford 4.6L צו אָפּשאַצן זיין פיייקייט צו באַשיצן מאָטאָר קאָמפּאָנענטן פון שלאַם און לאַק. סיקוואַנס IVB איז אַ קאַם און טראָגן טעסט אויף טויאָטאַ'ס 1.6L 4-צילינדער מאָטאָר. דער טעסט איז אַן אַלטערנאַטיוו צו דעם איצטיקן IVA טעסט.
א גאָר נייער LSPI טעסט ניצנדיק דעם Ford 2.0L GDI EcoBoost מאָטאָר, וואָס איז אַ נייער טיימינג קייט טראָגן טעסט. דער קייט טראָגן טעסט באַשטימט ווי בלאָו-ביי צוליב ברענשטאָף דילושאַן און ייל קאַנטאַמאַניישאַן קען פירן צו געוואקסענע קייט טראָגן. דער 2.0-ליטער Ford מאָטאָר וועט אויך ווערן גענוצט פֿאַר טעסטינג.
דער סיקווענס VIE ברענשטאָף עקאנאמיע טעסט ניצט אַ 2012 GM 3.6L מאָטאָר אַנשטאָט אַ 2008 2.6L קאַדילאַק. דער טעסט מעסט ווי ברענשטאָף עקאנאמיע קען ווערן פֿאַרבעסערט. אַן אַנדער ווערסיע פֿון דעם טעסט (סיקווענס VIF) מעסט ברענשטאָף עקאנאמיע ווען מען ניצט נידעריק וויסקאָסיטי אָילס.
צו לייגן צו די צומישעניש, האט API/ILSAC צעטיילט GF-6 אין צוויי ספעציפיקאציעס: GF-6A און GF-6B. די GF-6A איז קאמפאטיבל מיט וועהיקלעס וואס ניצן יעצט SN PLUS אדער Resource Conserving SN. די וויסקאזיטעט פון אזעלכע אוילן איז נאר 0W-20. עס וועט זיך קאנצענטרירן אויף עלימינירן קייט און LSPI אפנוץ, ווי אויך די לעצטע GDI און GTDI מאטארן.
דער לעצטער מאָטאָר וועט גיין נאָך ווייטער, און וועט דאַרפן 0W-16 (ד.ה. די היינטיקע טויאָטאַ און האָנדאַ). רעענאַקטאָרס וועלן דאַרפן זיין זייער אויפמערקזאַם ווייל ניצן דעם אומרעכטן אויל קען פירן צו פּראָבלעמען אויף לאַנגע טערמין. דער נייער API סימבאָל וועט ווערן גענוצט צו באַצייכענען דעם GF-6B. די צייכן, וואָס זעט אויס מער ווי אַ שילד ווי דער טראַדיציאָנעלער סטאַרבורסט API, וועט זיין אויף דער פראָנט פון דער אויל פלעשל.
איינע פון ​​די שוועריקייטן מיט ווי אזוי ראַסינג אָילס ווערן היינט פארקויפט איז אז מאָטאָר פאַבריקאַנטן און ראַסערס דאַרפן באַשליסן וועלכע אָיל קאָמפּאַניעס צו פאַרלאָזן ווייל עס זענען נישטאָ קיין פאַרגלייַכלעכע ספּעציפיקאַציעס. דאָס קען זיך נישט ענדערן אין דער נאָענטער צוקונפט ווייל ראַסינג אָילס זענען אַ נישע מאַרק קאַמפּערד צו די גרייס פון די פּאַסאַזשיר אויטאָ מאַרק. לאַבאָראַטאָריע טעסץ זענען דארף צו דעפינירן עס ווי אַ קאַטעגאָריע. דאָס אַליין איז נישט מעגלעך פֿאַר רובֿ עטנישע אָיל קאָמפּאַניעס. אויב זיי אַרבעטן צוזאַמען ווי API/ILSAC אפשר קענען זיי עס טאָן? געדאַנקעוודיק.
עקספּערטן וואָרענען קעגן יאָגן דעם העכסטן ppm אויל ווי כאילו עס וואָלט געווען דער הייליקער גריל, ווייל דאָס מיינט אַזוי פיל מער. די סומע פון ​​​​דיטערדזשענט געניצט און די וואָג פון אַנטי-טראָג אַדיטיווז איז נאָך אַ גרויס חילוק צווישן ראַסינג און גאַס אָילס. דיטערדזשענץ רייניקן דעם מאָטאָר פון טשאַד דיפּאַזאַץ און דיפּאַזאַץ, וואָס איז זייער וויכטיק פֿאַר גאַס ענדזשאַנז וואָס אַרבעטן מיט קורצע ינדזשעקשאַנז און נידעריקער אַפּערייטינג טעמפּעראַטורעס. אָבער ראַסינג ענדזשאַנז דאַרפֿן נישט אַזוי פיל רייניגער ווייל זיי בלאָזן אויס פיל אָפטער.
ארום 85% פון מאטאר אויל איז געמאכט פון איין אדער א געמיש פון פינף גרופעס פון באזע אוילן. גרופע 1 באזע אוילן זענען די ווייניגסט ראפינירט און ווערן גענוצט אין רעגולערע גלייכע וואג אוילן. די צווייטע גרופע האט ווייניגער אומריינקייטן און איז מער גערייניקט. גענוצט אין קאנווענציאנעלע מולטיגראד אוילן. גרופע 3 באזע אוילן ווערן קלאסיפיצירט אלס סינטעטיש ווייל זיי ווערן ווייטער ראפינירט. גרופע 4 באזע אוילן זענען PAO (פאליאלפאליפין) פארבינדונגען, בשעת גרופע V איז באזיקלי אלעס וואס פאלט נישט אריין אין די ערשטע פיר גרופעס.
רובֿ ראַסינג אָילס האָבן סינטעטישע באַזע אָילס אָדער בלענדז, אָבער עטלעכע הויך-קוואַליטעט מינעראַל אָילס ווערן אויך געניצט הייַנט. ניצן סינטעטישע אָילס וועט נישט דאַווקע פֿאַרבעסערן פאָרשטעלונג, אָבער זיי זענען ווייניקער סענסיטיוו צו היץ. אָבער, סינטעטישע באַזע אָילס האָבן געביטן צו נידעריקער וויסקאָסיטי אָילס צו רעדוצירן פּאַראַזיטישע מאַכט אָנווער, וואָס איז מערסט נוציק אין ראַסינג.
די כעמישע צוזאמענשטעלונג פון די צוגאבן און די צוזאמענשטעלונג אלס א גאנצע זענען וויכטיגער ווי די יחידישע טיפן באזע-אוילן. מען קען נישט אביעקטיוו באורטיילן אן אויל באזירט אויף איין אדער צוויי אינגרעדיענטן. סינטעטישע מאטעריאלן ערלויבן דעם מאטאר צו לויפן ביי העכערע טעמפעראטורן און פארלענגערן אויל-טויש אינטערוואלן, אבער מינעראלע אוילן קענען אויך גענוצט ווערן אין ראַסינג. מינעראלע באזע-אוילן האבן געזען מער הצלחה איבער די לעצטע פאר יארן. סינטעטישע אוילן זענען בעסער ווי מינעראלע אוילן אין עקסטרעמע היץ און קעלט באדינגונגען, אבער זענען נישט שטענדיק די בעסטע ברירה. מינעראלע אויל איז געווענליך די מער צוגענגלעכע אָפּציע, ספּעציעל אויב מען ליידיקט עס אָפט אויס.
אלס רייטערס און מאטאר בויערס, זוכן מיר שטענדיג וועגן צו פארגרעסערן מאכט און דרייען. אבער, פארגרעסערן מאכט און דרייען/מינוט פארגרעסערט אויך די לאסט אויף די לובריקאנט פילם וואס די אויל מוז האלטן צווישן מעטאלענע טיילן. רייסינג אויל קאמפאניס אנטוויקלען לובריקאנטן וואס קענען האנדלען העכערע לאסטן אויף דיןערע אויל פילמען ווי אלץ פריער. זיי זענען דיזיינט צו האנדלען העכערע לאסטן אן פארגרעסערן אפנוץ, וואס איז די גרעסטע פראבלעם. מיר שטיצן נישט איין מארקע אדער א צווייטע דא, אבער די מארקע'ס וואס טוען די בעסטע האבן די עקספיריענס און טעסטן צו באווייזן אז זיי טוען וואס זיי דארפן טון.
די ראַסינג און אויטאָמאָביל אינדוסטריעס זענען נאָך ווײַט פֿון די 60ער און 70ער יאָרן (וואָס פֿילע רופֿן זייערע גלענצנדיקע טעג). ווי אַלץ פֿון אונדזערע ציינבערשטלעך ביז טעלעפֿאָנען ווערט מער קאָמפּליצירט, קומט כאָטש מאָטאָר-אויל נאָך נישט מיט אַן אַפּ. EB