"איך האָב באַשלאָסן צו שיקן אַרײַן עטלעכע בילדער פֿון מײַן איצטיקן אויטאָ. עס האָט זיך אָנגעהויבן ווי אַ 2006 קאָמאָדאָר VE SS-V, אָבער איך האָב עס געבויט ווי אַן אָנדענק פֿון די LX SL/R 5000, בשעת אַלע מעכאַנישע אַרבעט איז געטאָן געוואָרן דורך דזשייסאַן און זײַן מאַנשאַפֿט בײַ קאַרטעק אויסטראַליע אין אַלבערי."
עס לויפט אויף א 6.0 ליטער L98 מיט א האלי טונעל ראַם, טראָטל באָדי און EFI. די פּיסטאָנס זענען SRP פלאַך-טאָפּ פּיסטאָנס, סקאַט קאַנעקטינג ראַדס און גאָר נייע בערינגז. די שפּיץ פֿעיִטשערז קראָו קאַמס, היגינס קעפּ, LS פֿעדערס און LS7 פּושראָדס, ARP באָלץ און אַ 25% לאַגינג באַלאַנסער.
טראַנסמיסיע איז אַ TH400 מיט אַ 2900rpm סטאָל און B&M סטעלט פּראָ ראַטשעט שיפטער. טראַנסמיסיע איז אַ TH400 מיט אַ 2900rpm סטאָל און B&M סטעלט פּראָ ראַטשעט שיפטער. האַכלאָטע - TH400 מיט אַ ברייט קייט פון 2900 רובל פּער מינוט און B&M Stealth Pro. גירבאָקס – TH400 מיט 2900rpm גירבאָקס און B&M סטעלט פּראָ ראַטשעט שיפטער.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro גערעטעניש - TH400 איז באזירט אויף 2900 רובל / מיינער און ב & M סטעלט פּראָ. גירבאָקס – TH400 מיט 2900 רפּם סטאָפּ און B&M סטעלט פּראָ ראַטשעט שיפטער.עס איז געפארבט אין PPG האָולדען אַבסינט געל, דער זעלביקער קאָד ווי די LX SL/R 5000.
די קערפּערשאַפֿט האט די הינטערשטע באַמפּער און פאָרליכט פֿון די S1 HSV סענאַטאָר, בשעת די קאַפּאָטע, ספּוילער און פאָרליכט פֿאַרלענגערונגען זענען ספּעציעל געמאַכט. די רעדער זענען נאָך נישט באַשלאָסן געוואָרן.
"מיין EF פעירמאנט האט אנגעהויבן אלס א פשוטע ווייסע קאר. מיינע פריינט און איך האבן פארבראכט בערך 150 שעה צוגרייטן די קאראסעריע איידער מיר האבן אנגעטון דריי שיכטן פארד פענטאזי פארב. דער מאטאר איז געווען א SOHC 4.0 ליטער מיט א דזשים מאק מאטארספארט קאפ, DEV 6 קאם-שאפט און מאד שטיצע. עס האט א 6בוסט טווין-סקראל T4 טורבא מאניפאלד, א בילעט-קארן GT42 טורבא, א 4-אינטש אויספוף און אויספוף, און א 50 מ"מ פרא גייט סקוויק רער."
ברענשטאָף קומט פֿון 2000 קוביק סענטימעטער E85 אינדזשעקטאָרן, אַ טורבאָסמאַרט FPR2000 רעגולאַטאָר און אַ 525 וואַלבראָ צווייענדיק פּאָמפּע עקספּאַנשאַן טאַנק. עס פּראָדוצירט 580 הפּ ביי 20 פּסי אויף E85. איצט גייען מיר צוזאַמענשטעלן דעם אונטערשטן טייל: 3/4 צעמענט בלאָקס, שאָט בלאַסטע און ניטרידיירטע קראַנקס, שפּול פּינס, מנהג CP פּיסטאָנס מיט רעליעף ווענטיל, מאָליבדענום רינגען, ARP סטאַדס איבעראל און הויפּט גאַרטל.
דער JMM קאָפּ וועט נאָך אַלץ נוצן דעם נייעם נישט-ראָסטיקן שטאָל Ferrea ווענטיל, טאָפּלטע פֿעדער און טיטאַניום ריטיינער. עס איז אויך דאָ אַ מנהג-געמאַכטע פֿראָנט בוסט קאַמער מיט בילעט ברענשטאָף רעלסן און 2000 קוביק סענטימעטער אינדזשעקטאָרן. איך וועל נוצן אַ Wolf ECU וואָס לויפֿט אין סעריע מיט LS קאָילס. די טראַנסמיסיע איז אַ Welshpool Transmissions Powerglide מיט ברעיקס און לאָקאַפּ ביי 5000rpm און פּראָדוצירט 1300 הפּ.
דער סטאַנדאַרטער EF Falcon דיפערענץ וועט באַקומען Truetrac כאַבז, האַרטע אַקסלען און שווערע שרודס. אונטער אים לויפן AFCO רילז אין אַלע ריכטונגען מיט פארשטארקטע לעווערס. אַנדערע פֿעיִקייטן אַרייַננעמען אַ CAMS באַשטעטיקט האַלב ראָל קעידזש און אַ 330 מם Race Brakes קיט. דער פּלאַן איז געווען צו לויפן עס אַרויף צו 35 פּסי ביים אָנהייב און צילן פֿאַר אַרום 900 הפּ. איך וועל קלייַבן אַ הויך 9-סעקונדע קוואַרטער אין אַ גאַס ענדיקן.
"דאָס איז מײַן דריטער דרײַ-רעדער; מײַנע ערשטע צוויי האָבן געלאָפן מיט V6 עקאָטעקס. דער אינזשעניר אויפן צווייטן דרײַ-רעדער האָט מיך געשטופּט צו בויען דעם V8. איך געפֿין דאָס מאָדנע ווײַל איך טראַכט אַז אינזשענירן זענען דערוואַקסענע אין דער גלייכונג און זאָלן נישט אָנמוטיקן הויך-ראַנגיקע אידיאָטן – מיך – צו בויען עפּעס אַזוי נאַריש. אַזוי האָב איך געקויפֿט אַ '91 פֿערליין און גענוצט אַ 5.0 ליטער EFI V8, אַ פֿיר-גאַנג אויטאָמאַטישע טראַנסמיסיע, און אַ דרייוו אַקסל דיפערענציאַל מיט הינטערשטע דיסק-ברעיקס, און איבערגעמאַכט די פֿראָנט-קאַוול דעקל."
32NB אָן קיין נאָט רער ראַם. פראָנט עק מיט פראָנט לינקאַדזש און דרייעקיקן הינטערשטן סווינגאַרם באָלטיד צו די דרייוו אַקסל דיפערענציאַל.
דער קאָמפּיוטער און די אינסטרומענטן געפינען זיך אונטערן פראנט פונעם זיץ, בשעת דער ברענשטאָף טאַנק געפינט זיך אין פראנט פונעם זיץ. די VH44'ס באַטאַרייע און פֿאַרשטאַרקער געפינען זיך הינטער אַ קליינעם הינטערגאנג. אַלץ איז אַוועקוואַרפֿבאַר, אַחוץ די שיצער. דער V8 איז גרייט, אָבער ביז איצט האָט די COVID קאַראַנטין מיך געשטערט עס צו פּלאַנירן. איך בין דערמיט געפֿאָרן דורך דער פּראָווינץ מיט אַ האַנדפול מענטשן. עס איז גלאַט, האַנדלט זיך גוט, און איבערראשנד שנעל, אָבער וויכטיקער פֿון אַלץ, עס קלינגט פּינקטלעך.
דער עקאָטעק דריי־מאָטאָ שרעקט מיך, אָבער אויב איר מאַכט צו די אויגן, קענט איר זיך פֿאָרשטעלן אַ VT קאָמאָדאָר אין אַ באָולינג קאַפּ אויף אַ פּאָליצע. נישט אין דעם 302 ווינדזאָר!
"דאָס איז מײַן פּראָגרעסיווע רייזע. דאָס איז אַ 1989 VN SV LE ווען, געקויפט 10 יאָר צוריק, יעדן טאָג. דערנאָך האָב איך געבויט אַ שטאַרקן סטאַק 304 און עס פאַרקויפט מיט דער כוונה צו בויען אַנדערע זאַכן, עס איז געזעסן אין גאַראַזש ביז לעצטן יאָר ווען איך האָב באַשלאָסן אָנצוהייבן."
איך האָב גענומען דאָס אויטאָ צו שאָוטיים קאַסטאָמס אין העאַטקאָוט כּדי צו לאָזן אַראָפּנעמען די גרויסע רעדער און זיי האָבן עס געטאָן אָן קיין פּראָבלעם.
איך בוי איצט א זייער אגרעסיווע 355 מיט צעמענט בלאקס, סקאַט קאַנעקטינג ראַדס, איי-בעאַמס און געשמידטע פּיסטאָנס. עס האט עדעלבראָק אַלוי קעפּ, אַ 12.8:1 קאַמפּרעסיע פאַרהעלטעניש, האַרטע קאַםשאַפטן, און אַ גרופּע א דואַל טראָטל מאַניפאָולד. ברענשטאָף וועט זיין E85. די טראַנסמיסיע איז אַ דריי-גאַנג טרימאַטיק מיט אַ באָרגוואָרנער ראָטייטינג קורץ דיפערענטשאַל און אַ 31-ספּליינד שאַפט.
העראפ'ס גרויסע ברעיקס זענען די נעקסטע אויף דער ליסטע צו אנפילן 22 סעקונדעס און דערנאך אין נייעם יאר וועט עס אנהייבן צו מאלן. דאווענט אז אלעס זאל גיין לויטן פלאן.
"איך רעסטאריר מיין 1987 קאָמאָדאָר VL עקסעקוטיוו 5.0L V8 מאָטאָר, ווייל עס איז שוין נישט אין פּראָדוקציע פֿאַר 15 יאָר. איך האָב געקויפט דאָס אויטאָ 10 יאָר צוריק ווי אַן אומפאַרטיקע רעסטאראַציע און ערשט לעצטנס באַשלאָסן אַז עס איז צייט עס צו פאַרריכטן."
ביז איצט איז די קאר אינגאנצן צענומען געווארן און אויסגעשניטן ביזן נאַקעטן מעטאַל דורך Friendz Auto Restorations און דערנאך האט די מאַנשאַפֿט געאַרבעט אויף דער פּאַנעל צו מאַכן עס אויסזען ווי נייַ ווידער. דערנאך האט סטיוו פון Cruz Restorations אָנגעטאָן אַ פּאָר לוקסוסיקע איבערמאַנטלען אין פֿאַבריק-געמאַכטן מאָרגן-בלוי.
אלעס אינעווייניג אין אויטא וועט ווערן אפדעיטירט, איבערגעבויט אדער גאלוואנסירט, מאכנדיג עס אויסקוקן זייער שיין אויף דער גאס. אלע פאבריק באדזשעס וועלן בלייבן און די אויטא וועט האבן MX גרוי, ווענעטיאניש און מער טיפישע וואלאנגאנג VL באמפערס – דער גאנג סטיל מוז ווערן געהאלטן!
א, און עס זענען דא עטלעכע ספעציעלע פלענער אינעווייניק. אין דעם שטאפל האבן די רעדער נאך נישט באשלאסן. 308 ווערט איבערגעבויט און וועט דערגרייכן 355ci. עס וועט האבן א לעצטן מאדעל קאפ און א הויך-שטייגנדיקן מאניפאלד און וועט מאכן יענעם משוגענעם האלדען גערויש וואס מיר אלע קענען – עס איז אן LS פרייע זאנע! מענטשן קענען נאכפאלגן דעם בוי אויף מיין אינסטאגראם @jbensmaad.
"איך האָב אַ '37 פֿאָרד דאַונס אינדאַסטריז דריי-פֿענצטער קופּע פֿון אַמעריקע. איך האָב געקויפֿט דעם קאַראָסעריע פֿון וויקטאָריע אַ פּאָר יאָר צוריק, מען האָט מיר געזאָגט אַז עס איז דאָרטן שוין 15 יאָר."
איך האָב אים אריבערגעפירט קיין פּערט און עס האָט זיך אַלץ אָנגעהויבן. מיין ציל איז אים צו מאַכן אויסזען שלעכט, ווי ער וויל דיך הרגענען, אַזוי איך נוץ יעדן אינטש פון WA'ס בוי-רעגולאַציעס צו בויען אַ פּראָפעסיאָנעלן גאַס-סטיל אויטאָ. איך האָב איבערגעבויט דעם הינטערשטן טייל צו פּאַסן אַ 9″ דיפערענץ, 4-לינק און 15×10 רעדער מיט 15×6 רימז פאָרויס.
עס וועט צוריקשטויסן דעם אויפגעבלאזן, אינדזשעקטירטן LS אין דעם קערפער. מערסעדעס-בענץ זיצן. עס איז דא אן Idedit סטירינג זייל, א ראד-טעק פראנט ענד, און א האנט-געשניצטע גריל וואס גיט אים אביסל אן אנדערע פארעם. דארט בין איך. אויב איר ווילט זען מער, האב איך באשאפן בילדער אויף מיין אינסטאגראם @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.