"די געדאַנק איז צו בויען אַ רעפּוטאַציע, נישט רייטן אַ פערד," האָט דזשעראַלד וויגערט געזאָגט מיט אַ קול וואָס איז געווען ביידע ווייך און שטרענג. דער פּרעזידענט פון דער וועקטאָר אַעראָמאָטיוו קאָרפּאָראַציע האָט נישט דעם לוקסוס פון די לעצטע, כאָטש זינט 1971 האָט ער דיזיינט און געבויט דעם וועקטאָר טווין-טורבאָ, אַ 625-פערד-קראַפט, 2-זיץ, מיטל-מאָטאָר סופּערקאַר, ניצנדיק אַוואַנסירטע מאַטעריאַלן און אַעראָספּייס סיסטעמען טעכנאָלאָגיע. פון סקיצעס ביז פּינע מאָדעלן ביז פול-וואָג מאָדעלן, איז דער וועקטאָר ערשט געוויזן געוואָרן ביים 1976 לאס אנדזשעלעס אויטאָ שאָו. צוויי יאָר שפּעטער איז אַן אַרבעטנדיקער פּראָטאָטיפּ געענדיקט געוואָרן, צוזאַמענגעשטעלט פון קאָמפּאָנענטן געזאַמלט פון לאַנדפילס און געוואַשן פון טיילן, צו צושטעלן דאָס הויז. ער האָט געזאָגט אַז די שוואַכע עקאָנאָמיע און שעדלעכע קריטיק אין די אויטאָמאָביל מעדיע האָבן אונטערגעגראָבן די השתדלות צו באַקומען פאַנדינג, בשעת זיין חלום פון בויען אַ באָדן-באַזירטן קעמפער פֿאַר די גאַסן האָט אויסגעזען באַשערט צו ווערן מקויים.
וויגט פארדינט א סארט מעדאל פאר אויסהאלטונג, א סארט באלוינונג פאר ריינע אויסהאלטונג. בלייבט אוועק פון דעם טרענד דורך איגנארירן די היילענדיקע גייסטער פון די דורכגעפאלענע אוואנטורעס פון טאקער, דעלארען און בריקלין. וועקטאָר עראָמאָטיוו קאָרפּאָראַציע אין ווילמינגטאָן, קאַליפאָרניע איז ענדלעך גרייט צו בויען איין אויטאָ פּער וואָך. קעגנער דאַרפן נאָר באַזוכן דעם לעצטן אַסעמבלי געגנט, וואו צוויי פון די אויטאָס וואָס מיר האָבן פאָטאָגראַפירט זענען צוגעגרייט געוואָרן פאר שיקונג צו זייערע נייע באַזיצער אין שווייץ (דער ערשטער פּראָדוקציע טווין-טורבאָ וועקטאָר W8 איז פארקויפט געוואָרן צו אַ סאַודי פּרינץ, וועמענס זאַמלונג פון 25 אויטאָס כולל אויך אַ פּאָרשע 959 און אַ בענטלי טורבאָ R). נאך אכט וועקטאָרס זענען אונטער קאַנסטרוקציע אין פארשידענע שטאפלען פון קאַמפּלישאַן, פון ראָולינג שאַסי ביז כּמעט-פאַרטיקע וועהיקלעס.
די וואָס זענען נאָך נישט איבערצייגט זאָלן וויסן אַז די פירמע איז געוואַקסן פֿון איין בנין און פֿיר אַרבעטער אין 1988 צו פֿיר בנינים מיט אַ סך הכל פֿון איבער 35,000 קוואַדראַט פֿוס און כּמעט 80 אַרבעטער אין דער צייט פֿון שרייבן. און דער וועקטאָר האָט דורכגעגאַנגען אויסגעצייכנטע DOT קראַך טעסטן (30 מייל פּער שעה פֿאָרנט און הינטן, טיר און דאַך קראַך טעסטן מיט בלויז איין שאַסי); עמיסיע טעסטן גייען אָן. זיי האָבן אויפֿגעטריבן איבער $13 מיליאָן אין אַרבעטס קאַפּיטאַל דורך צוויי עפֿנטלעכע OTC אָפֿערס.
אבער אונטער דער ברענענדיקער מיטאג זון ביים פאמאנע, קאליפארניע יאַריד, איז וויגט'ס לעצטער אקט פון גלויבן געווען קלאר. א פלעטבעד טראק מיט צוויי וועקטאָר W8 טווין-טורבאָ מאָטאָרן גייט אריבער א ברייטע געפלאסטערטע וועג צו א דראַג סטריפּ. די צוויי עקספּערימענטאַלע אויטאָס זענען געוואָרן אַראָפּגעלאָדן און ראָוד טעסט רעדאַקטאָרין קים ריינאָלדס האט אויסגעשטאַט איינע מיט אונדזער פינפט ראָד און ראָוד טעסט קאָמפּיוטער אין צוגרייטונג פֿאַר אָטאָ מאַגאַזין'ס ערשטער פאָרשטעלונג טעסט.
זינט 1981, האט דוד קאסטקא, וועקטאר'ס וויצע־פרעזידענט פון אינזשעניריע, געגעבן עטלעכע עצות ווי אזוי צו באַקומען די בעסטע לויף־צייטן. נאך באקאנטע טעסטינג, שטופט קים דעם וועקטאר צו דער צווישן־ליניע און ריסטארט דעם טעסט־קאמפיוטער.
א זאָרגיקער בליק האָט זיך באַוויזן אויף קאָסטיאַס פּנים. מוז זיין. צען יאָר אַרבעט 12 שעה אַ טאָג, זיבן טעג אַ וואָך, כּמעט אַ דריטל פֿון זײַן וואַך לעבן, נישט צו דערמאָנען אַ גרויסן טייל פֿון זײַן נשמה, איז געווידמעט צו דער מאַשין.
ער האט גארנישט צו זארגן. קים טרעט אויף דעם ברעיק פּעדאַל, סעלעקטירט דעם ערשטן גאַנג, און טרעט אויף דעם גאַז פּעדאַל צו לאָדן די טראַנסמיסיע. דער געברום פון דעם 6.0-ליטער אַל-אַלומינום V-8 מאָטאָר איז מער אינטענסיוו, און דער וויש פון דעם גאַרעט טורבאָטשאַרדזשער האַרמאָניזירט מיטן געוויין פון דעם גילמער-סטיל אַקסעסאָרי גאַרטל דרייוו. די הינטערשטע ברעיק נעמט זיך אריין אין אַ טויטן סוף קאַמף מיט V-8 טאָרק און דעם אויטאָ'ס פראָנט-ראָד דרייוו, גליטשנדיק אַ פארשלאָסענע פראָנט קאַבל איבער דעם טראָטואַר. דאָס איז אַן אַנאַלאָג פון אַן בייזן בולדאָג וואָס ציט זיין אויטאָ.
די ברעיקס זענען באפרייט געווארן און דער וועקטאָר האט זיך אַוועקגעקאַטאַפּולטירט מיט אַ קליינעם ראָד-גליטש, אַ פּלוים רויך פֿון דעם דיקן מישעלען און אַ קליינע בייגונג צו דער זייט. אין אַ בליק פֿון אַן אויג – אַ מיאוסע 4.2 סעקונדעס – אַקסעלערירט עס צו 60 מייל פּער שעה, מאָמענטן פֿאַר דעם 1-2 וועקסל. דער וועקטאָר פֿאָרט פֿאַרביי ווי אַ גרויס-קאַן-עם, פֿאָרזעצנדיק צו לויפֿן אַראָפּ דעם טראַק מיט וואַקסנדיקער כּעס. אַ ווירבל-ווינט פֿון זאַמד און אָרביטאַלער דעבריס דרייט זיך אין וואַקוום בשעת זײַן קײַל-פֿאָרמיקע פֿאָרעם רייסט אַ לאָך דורך דער לופֿט. טראָץ כּמעט אַ פֿערטל מײַל, איז דער גערויש פֿון מאָטאָר נאָך געווען הערלעך בשעת די מאַשין איז פֿאַרבייגעפֿאָרן אין אַ פֿאַל. גיכקייט? 124.0 מייל פּער שעה אין בלויז 12.0 סעקונדעס.
צוועלף אזייגער. לויט דעם ציפער איז וועקטאר ווייט פאראויס פון פלאַגשיפּס ווי אַקוראַ NSX (14.0 סעקונדעס), פעראַרי טעסטאַראָסאַ (14.2 סעקונדעס) און קאָרוועט ZR-1 (13.4 סעקונדעס). איר באַשנעלערן און שנעלקייט איז אריין אין א מער עקסקלוסיוון קלוב, מיטן פעראַרי F40 און דעם נישט-געפּריפטן לאַמבאָרגהיני דיאַבלאָ ווי מיטגלידער. מיטגלידערשאַפט האט אירע מעלות, אָבער עס האט אויך אירע קאָסטן: דער וועקטאר W8 טווין-טורבאָ ווערט פארקויפט פאר $283,750, וואָס איז טייערער ווי א לאַמבאָרגהיני ($211,000) אָבער ווייניקער ווי א פעראַרי (די יו. עס. ווערסיע פון ​​F40 קאָסט בערך $400,000).
נו, וואָס מאַכט דעם וועקטאָר W8 אַרבעטן? כּדי צו ענטפֿערן יעדע מײַנע פֿראַגעס און מיר געבן אַ טור פֿון דער וועקטאָר פֿאַבריק, מאַרק בײַלי, וויצע־פּרעזידענט פֿון מאַנופֿאַקטורינג, אַ פֿריִערדיקער נאָרטראָפּ אַרבעטער און אַ פֿריִערדיקער מיטגליד פֿון דער קען־עם ליניע.
ווייזנדיק אויף דער מאָטאָר־אָפּטיילונג פֿון דעם וועקטאָר וואָס איז אונטער קאָנסטרוקציע, האָט ער געזאָגט, "דאָס איז נישט קיין קליינער מאָטאָר וואָס איז געוואָרן אויסגעדרייט צום טויט. דאָס איז אַ גרויסער מאָטאָר וואָס אַרבעט נישט אַזוי שווער."
זעקס ליטער אל-אלומינום 90 גראד V-8 שטופראק, ראדעק געמאכט בלאק, עיר פלאו ריסערטש צוויי-ווענטיל צילינדער קאפ. די לאנגע בלאקס זענען צוזאמענגעשטעלט און דינאמע געטעסט געווארן דורך שעיווער ספעציעליטיז אין טארענס, קאליפארניע. פאר וואס עס איז ווערט, די מאטאר טיילן ליסטע זעט אויס ווי א ניטל ליסטע פון ​​סירקוט רייסער: TRW געשמידטע פיסטאנען, קארילא שטאל קאנעקשאן ראדס, שטאל ווענטילן, ראלער ראקער ארעמס, געשמידטע קאנעקשאן ראדס, טרוקענע אויל מיט דריי באזונדערע פילטערס. שטאלענע שלאנג באנדל מיט אנאדיזירטע רויטע און בלויע פיטינגס צו טראגן פליסיקייט אומעטום.
די גרעסטע דערגרייכונג פון דעם מאָטאָר איז אַן אָפענער אינטערקולער געמאַכט פון אַלומינום און פּאָלירט צו אַ בליצנדיקן גלאַנץ. עס קען אַראָפּגענומען ווערן פון דעם פאָרמיטל אין מינוטן דורך לאָזן לויצן פיר שנעל-מעלדונג אַעראָדינאַמישע קלאַמערן. עס איז פארבונדן צו אַ צווילינג וואַסער-געקילט גאַרעט טורבאָטשאַרדזשער און באַשטייט פון אַ פאָרמיטל צענטער אָפּטייל, אַן עראָפּלאַן-ספּעציפֿיש ימפּעללער און קעיסינג.
די צינדונג ווערט געהאנדלט דורך באזונדערע שפּולן פֿאַר יעדן צילינדער, און ברענשטאָף ווערט צוגעשטעלט דורך קייפל סעריעלע פּאָרטן ניצנדיק מנהג-געמאַכטע אינדזשעקטאָרן פֿון דער באָש אַנטוויקלונג מאַנשאַפֿט. פֿונק און ברענשטאָף צושטעל ווערן קאָאָרדינירט דורך וועקטאָר'ס אייגענע פּראָגראַמירבאַרע מאָטאָר פאַרוואַלטונג סיסטעם.
די מאָנטירונג פּלאַטעס זענען אַזוי שיין ווי דער מאָטאָר אַליין, פּאַזיציאָנירן עס אויף דער זייט פון דער וויגעלע. בלוי אַנאָדיזירט און עמבאָסט געפֿריזט אַלומינום בילעט, איינער באָלץ צו דער סאַב זייט פון דעם בלאָק און די אנדערע דינט ווי אַ מאָטאָר/טראַנסמישאַן אַדאַפּטער פּלאַטע. די טראַנסמישאַן איז אַ GM טורבאָ הידראַ-מאַטיק, וואָס איז געניצט אין פראָנט ראָד דרייוו אָולדז טאָראָנאַדאָ און קאַדילאַק עלדאָראַדאָ V-8s אין די 70ער יאָרן. אָבער כּמעט יעדער קאָמפּאָנענט פון די 3-גאַנג טראַנסמישאַן איז ספּעציעל געבויט דורך וועקטאָר ס סובקאָנטראַקטאָרס מיט מאַטעריאַלס טויגעוודיק פון שעפּן 630 לב-פוס. טאָרק דזשענערייטאַד דורך די מאָטאָר ביי 4900 רפּם און 7.0 פּסי בוסט.
מארק ביילי האט מיך ענטוזיאַסטיש אַרום געפֿירט דעם פּראָדוקציע־פּאָדלאָגע, אָנגעוויזן אויף דעם מאַסיווען רער־פֿאָרמיגן קראָום־מאָליבדענום שטאָל ראַם, אַלומינום האָניקוואָב פּאָדלאָגעס, און עפּאָקסי וואָס איז צוגעקלעפּט צום ראַם צו פֿאָרמירן דעם אַלומינום בויגן אין דער אויסגעפּרעסטער האַרטער שאָל־געגנט. ער האָט דערקלערט: "אויב [דער דיזיין] איז גאָר מאָנאָקאָק, באַקומט מען אַ סך דרייען און עס איז שווער עס צו בויען גענוי. אויב עס איז אַ פֿולער ספעיס־ראַם, שלאָגט מען אויס איין געגנט און דאַן באַאײַנפֿלוסט אַלץ אַנדערש, ווײַל יעדע רער־וואָרצל נעמט איבער אַלץ." דער קערפּער איז צוזאַמענגעשטעלט פֿון פֿאַרשידענע מאָסן טשאַד־פֿייבער, קעוולאַר, פֿײַבערגלאַס מאַטעטן, און אײַנצייכנדיקן פֿײַבערגלאַס, און עס איז נישטאָ קיין וואָולטאַזש.
א שטייפערע שאַסי קען בעסער שעפּן לאָודז פון ריזיקע סאַספּענשאַן קאָמפּאָנענטן. דער וועקטאָר ניצט שטאַרקע טאָפּלטע A-אַרמס פאָרויס און אַ מאַסיווע דע דיאָן רער אין דער הינטן, מאָנטירט אויף פיר שלעפּנדיקע אַרמס וואָס דערגרייכן אַראָפּ צו דער פייערוואַל. קאָני אַדזשאַסטאַבאַל שאָק אַבזאָרבערז מיט קאָנצענטרישע ספּרינגס ווערן וויידלי געניצט. די ברעיקס זענען ריזיק 13 אינטשעס. ווענטילאַטעד דיסקס מיט אַלקאָן אַלומינום 4-פּיסטאָן קאַליפּערס. די ראָד לאַגערז זענען ענלעך אין פּלאַן צו די געניצט אויף די 3800 לבס. א נאָרמאַל NASCAR אויטאָ, די מאַשינד אַלומינום ראָד קעסינג קוקט אויס וועגן די דיאַמעטער פון אַ קאַווע קען. קיין טייל פון די שאַסי איז אונטערסטאַנדאַרד אָדער אפילו נאָר גענוג.
די פאַבריק טור האט געדויערט דעם גאַנצן טאָג. עס איז געווען אַזוי פיל צו זען און ביילי האט געארבעט אומערמידלעך צו ווייַזן מיר יעדן אַספּעקט פון דער אָפּעראַציע. איך מוז צוריקגיין און גיין.
עס איז געווען שבת, און די שיפער גרויע עקספּערימענטאַלע מאַשין וואָס מיר האָבן געטעסט האָט אונדז געווינקען מיט איר אָפֿענער טיר. אַרײַנטרעטן אין דער קאַבינע איז אַן אויפֿגאַבע פֿאַר די נישט-געוויינטע, מיט מיטלמעסיקע שוועלן און גאַנץ ווייניק פּלאַץ צווישן דעם זיץ און דעם פֿראָנט פֿון דער טיר-ראַם. דוד קאָסטקאַ ניצט זײַן מוסקל-זכּרון צו קריכן איבערן פֿענצטער-ברעט מיט גימנאַסטישער חן אין דעם פּאַסאַזשיר-זיץ, און איך בין אַרײַנגעקראָכן אין דעם שאָפֿער-זיץ ווי אַ נײַגעבוירענער הירש.
די לופט שמעקט פון לעדער, ווייל כמעט אלע אינעווייניגסטע פלאכן זענען באדעקט מיט לעדער, מיט דער אויסנאם פון די ברייטע אינסטרומענטן פאנעל, וואס איז באצירט מיט א דין זאמד מאטעריאל. ווילטאן וואָל טעפּיך איז אינגאנצן פלאַך, וואס ערלויבט עלעקטריש אַדזשאַסטאַבאַל רעקאַראָס צו ווערן געשטעלט עטלעכע אינטשעס פון יעדן אנדערן. די צענטער זיצפּאָזיציע ערלויבט די דרייווער'ס פֿיס צו רוען גלייך אויף די פּעדאַלן, כאָטש די ראָד אַרטש שטעקט באַדייטנד ארויס.
דער גרויסער מאָטאָר קומט צום לעבן מיטן ערשטן דריי פונעם שליסל, און גייט ליידיק ביי 900 רפּם. וויכטיגע מאָטאָר און טראַנסמיסיע פונקציעס ווערן געוויזן אויף וואָס וועקטאָר רופט אַן "פליגער-סטיל רעקאָנפיגוראַבלע עלעקטראָלומאַנעסענט אַרויסווייַזונג," וואָס מיינט אַז עס זענען פיר פֿאַרשידענע אינפֿאָרמאַציע סקרינז. נישט קוקנדיק אויף דעם עקראַן, איז דאָ אַ גאַנג אויסקלייב אינדיקאַטאָר אויף דער לינקער זייט. אינסטרומענטן פון טאַטשאָמעטערס ביז צווייענדיקע אויספּוף גאַז טעמפּעראַטור פּיראָמעטערס האָבן אַ "באַוועגלעך טייפּ" אַרויסווייַזונג וואָס לויפט ווערטיקאַל אַריבער דעם פֿיקסירטן צייגער, ווי אויך אַ דיגיטאַל אַרויסווייַזונג אין דעם צייגער פֿענצטער. קאָסטקאַ דערקלערט ווי דער באַוועגלעכער טייל פונעם טייפּ גיט אינפֿאָרמאַציע וועגן דער ראַטע פון ​​ענדערונג וואָס דיגיטאַלע אַרויסווייַזונגען אַליין קענען נישט צושטעלן. איך האָב געדריקט דעם גאַז-געבער צו זען וואָס ער מיינט און געזען ווי דער טייפּ שפּרינגט אַרויף דעם פייַל צו בערך 3000 רפּם און דאַן צוריק צו ליידיק.
איך האָב זיך אויסגעצויגן צום אויסגעפּאָלסטערטן גאַנג קנעפּל, טיף אַרײַנגעזעצט אין דער פֿענצטער־ברעט צו מײַן לינקער זײַט, בין צוריקגעפֿאָרן און פֿאָרזיכטיק צוריק אַרויסגעגאַנגען. אויסקלייבנדיק אַ וועג, זענען מיר געפֿאָרן אַראָפּ די גאַסן פֿון ווילמינגטאָן צום סאַן דיעגאָ פֿרײַוועג און אין די בערג העכער מאַליבו.
ווי עס איז דער פאַל מיט רובֿ עקזאָטישע קאַרס, איז דער הינטערשטער זעאונג כּמעט נישטאָ, און דער וועקטאָר האט אַ בלינדן פלעק וואָס דער פֿאָרד קראַון וויקטאָריאַ קען לייכט אַקאַמאַדירן. פֿאַרלענגערט אייער האַלדז. דורך די שמאָלע זשאַליוזן פֿון דער קאַפּאָטע, אַלץ וואָס איך האָב געקענט זען איז געווען די ווינטשויב און די אַנטענע פֿון אויטאָ הינטער מיר. די דרויסנדיקע שפּיגלען זענען קליין אָבער גוט געשטעלט, אָבער עס איז ווערט צו פּלאַנירן אַן אַפּוינטמענט מיט אַ גייַסטיקער מאַפּע פֿון דעם אַרומיקן פֿאַרקער. פֿאָרויס, פֿאַרלענגערט זיך אפשר די גרעסטע ווינטשויב אין דער וועלט און פֿאַרבינדט זיך צום דאַשבאָרד, און גיט אַן אינטימען בליק אויף דעם אַספֿאַלט בלויז עטלעכע יאַרדן פֿון אויטאָ.
די סטיר-סיסטעם איז א פאוער-געשטיצטע רעק און פּיניאן, וואס האט א מיטלמעסיגע וואָג און אויסגעצייכנטע פּרעציזיע. פון דער אנדערער זייט, איז דא נישט קיין גרויסע עגאָצענטריזם דאָ, וואס מאכט עס שווער פאר נישט-געוואוינטע מענטשן זיך אויסצוקומען. אין פאַרגלייך, נעמען נישט-בוסטער ברעיקס א סך מי - 50 פונט פאר אונזער 0.5-גראַם סטאָפּ פּער מעטער - צו פאַלן 3,320 פונט. וועקטאָר פון גיכקייט. דיסטאַנסן פון 80 מייל פּער שעה ביז 250 פֿיס און 60 מייל פּער שעה ביז 145 פֿיס זענען די בעסטע דיסטאַנסן פאר א פעראַרי טעסטאַראָסאַ, כאָטש רעדכעד ניצט בערך האַלב דעם דרוק אויפן פּעדאַל צו פאַרלאַנגזאַמען. אפילו אָן ABS (אַ סיסטעם וואָס וועט עווענטועל ווערן געפֿינט), זענען די פֿיס גלייך און פּרעציז, מיט אָפסעט געשטעלט צו שלאָסן די פראָנט רעדער פאָרויס פון די הינטערשטע.
קאָסטקאַ איז געגאַנגען צום אַרויסגאַנג אויף דער שאָסיי, איך בין מסכים, און מיר האָבן זיך באַלד געפֿונען אין אַ רואיגן טראַפיק צו צפון. עס האָבן זיך אָנגעהויבן צו דערשייַנען לעכער צווישן די קאַרס, וואָס האָבן אַנטפּלעקט אַן אָפֿענע שנעלע ליניע. אויף דודס עצה, ריזיקירנדיק לייסענסן און גלידער, האָב איך אַרײַנגעדריקט דעם שיפֿט קנעפּל אין דער רינע אַרום אַן אינטש און דערנאָך צוריקגעצויגן, פֿון דרייוו צו 2. דער מאָטאָר איז געווען אויפֿן ראַנד פֿון אָווערקלאָקינג, און איך האָב אַרײַנגעדריקט דעם גרויסן אַלומינום גאַז פּעדאַל אין דעם פֿראָנט באַלקכעד.
דערנאך קומט א ברוטאלע, מאמענטארע פארשנעלערונג וואס פאראורזאכט אז דאס בלוט אין די מוח געוועבן זאל פליסן צום הינטערשטן טייל פונעם קאפ; איינע וואס מאכט אז איר זאלט ​​זיך קאנצענטרירן אויפן וועג פאראויס ווייל איר וועט דארט אנקומען ווען איר וועט ניסן. דער עלעקטראניש קאנטראלירטער וועיסטגייט פייערט ביי בערך 7 פּסי, ארויסלאזנדיג דעם בוסט מיט א כאראקטעריסטישן קלאַפּ. דריקט נאכאמאל די ברעיקס, איך האף אז איך האב נישט דערשרעקט דעם בחור אין דעם דאטסון בי210 פאר מיר. ליידער, קענען מיר נישט איבערחזרן דעם פראצעס אין העכסטן גאַנג אויף אן אומבאגרענעצטער שאסיי אן מורא פאר פאליציי אריינמישונג.
משפטנדיק לויט די W8'ס אימפּרעסיווע אַקסעלעראַציע און וועדזש פאָרעם, איז גרינג צו גלויבן אַז עס וועט דערגרייכן 200 מייל פּער שעה. אָבער, קאָסטקאַ באַריכטעט אַז די דריטע רויטע ליניע איז דערגרייכלעך – 218 מייל פּער שעה (אַרייַנגערעכנט רעדער וווּקס). ליידער, וועלן מיר דאַרפֿן וואַרטן נאָך אַ טאָג צו געפֿינען אויס, ווייַל די מאַשין'ס אַעראָדינאַמיק ביי שפּיץ גיכקייט איז נאָך אַ אַרבעט אין פּראָגרעס.
שפּעטער, ווען מיר זענען געפאָרן אויפן פּאַסיפֿישן קאָוסט שאָסיי, איז די גאַנץ ציוויליזירטע נאַטור פֿון דעם וועקטאָר געוואָרן קלאָר. ער שיינט קלענער און מער פֿלינק ווי זײַן גרויסע ברייט און גאַנץ אימפּאָזאַנטן סטיל. די סאַספּענשאַן שלינגט קליינע בומפּס מיט גרינגקייט, גרעסערע קיל (און וויכטיקער, קיין זעג נישט) און האט אַ פֿעסטע, אַ ביסל שטיינערדיקע פֿאָר וואָס דערמאָנט מיך פֿון אונדזער לאַנגיעריקן טור שאָק ווענטיל טונעד ניסאַן 300ZX טורבאָ. קאָנטראָלירט אויפֿן דיספּליי אַז אַלע טעמפּעראַטורן און דרוקן זענען נאָרמאַל.
אבער, די טעמפעראטור אינעווייניק וועקטאר בלעק איז אביסל הויך. – האט דאס אויטא לופטקילונג? האב איך געפרעגט העכער ווי געווענליך. דוד האט געניקט און געדריקט א קנעפל אויפן לופטקילונג קאנטראל פאנעל. באמת עפעקטיווע לופטקילונג איז זעלטן אין עקזאטישע אויטאס, אבער א שטראם קאלטע לופט שפריצט ​​ארויס כמעט באלד פון א פאר שווארצע אנאדיזירטע אויגן ווענטילאציעס.
מיר האָבן זיך באַלד געדרײט צפון אין די פֿוסבערג און עטלעכע שווערע קאַניאָן וועגן. אין דעם פֿאָריקן טאָג'ס טעסט, האָט דער וועקטאָר באַקומען 0.97 גראַם אויף אַ פּאָמאָנאַ סקייטבאָרד, די העכסטע וואָס מיר האָבן אלץ רעקאָרדירט ​​אויף עפּעס אַנדערש ווי אַ ראַסע אויטאָ. אויף די וועגן, ינספּירירט דער ריזיקער שפּור פֿון Michelin XGT Plus טירעס (255/45ZR-16 פֿאָרנט, 315/40ZR-16 הינטן) בטחון. קערווינג איז שנעל און שאַרף, און קערווינג סטאַביליטעט איז אויסגעצייכנט. ריזיקע ווינטשילד פּילערז טענד צו בלאָקירן דעם קוק בײַם שפּיץ פֿון די ענג-ראַדיוס קערנס אין וועלכע מיר זענען אַרײַנגעלאָפֿן, וווּ דער 82.0-אינטש-ברייטער וועקטאָר פֿילט זיך אַ ביסל ווי אַן עלעפאַנט אין אַ פּאָרצעלאַן קראָם. דער אויטאָ בענקט גרויסע, גרויסע קערנס וווּ איר קענט האַלטן דעם גאַז פּעדאַל און זײַן ריזיקע קראַפֿט און גריפּ קען ווערן גענוצט מיט פּינקטלעכקייט און בטחון. עס איז נישט שווער זיך פֿאָרצושטעלן אַז מיר פֿאָרן אויף אַ פּאָרשע ענדוראָ בשעת מיר לויפֿן דורך די לאַנג-ראַדיוס קערנס.
פּיטער שוץ, טשערמאַן און סעאָ פון פּאָרשע פון ​​1981 ביז 1988 און אַ מיטגליד פון וועקטאָר'ס ראַטגעבערישע באָרד זינט 1989, וואָלט נישט איגנאָרירט דעם פאַרגלייַך. "עס איז טאַקע מער ווי בויען אַ 962 אָדער אַ 956 ווי בויען קיין פּראָדוקציע אויטאָ," האָט ער געזאָגט. "און איך טראַכט אַז דאָס אויטאָ גייט ווייטער ווי וואָס איך האָב געדאַרפט טאָן מיט ראַסינג אין די פריע אַכציקער יאָרן." יישר כוח צו דזשעראַלד וויגערט און זיין מאַנשאַפֿט פון געטרייע אינזשענירן, און צו אַלעמען אַנדערש וואָס האָבן געהאַט די מוט און פעסטקייט צו מאַכן זייערע חלומות מקויים ווערן.