"דער געדאַנק איז צו בויען אַ שעם, נישט צו פאָר אויף אַ פערד," האט דזשעראַלד וויגערט געזאגט מיט אַ קול וואָס איז געווען ווי ווייך און צאָרנדיק. וועקטאָר איז געווען ערשטער געוויזן אין די לאס אנדזשעלעס אַוטאָ עקספּאָ אין 1976. א ארבעטן פּראָוטאַטייפּ איז געווען געענדיקט צוויי יאָר שפּעטער, צוזאַמען פון קאַמפּאָונאַנץ געזאמלט פון דזשאַנגיאַרדס און געוואשן פון טיילן - צו צושטעלן די הויז.
וויגט פארדינט עטלעכע סאָרט פון מעדאַל פֿאַר פּערסאַוויראַנס, עטלעכע סאָרט פון באַלוינונג פֿאַר לויטער אַקשאָנעס. באַגריסן דעם גאַנג, יגנאָרינג די וואַילינג גאָוס פון די ניט אַנדערש אַדווענטשערז פון Tucker, DeLorean און Bricklin. Vector Aeromotive Corp. in Wilmington, Calif., אָונערז אין שווייץ (דער ערשטער פּראָדוקציע וועקטאָר וו8 צווילינג-טורבאָ איז סאָלד צו די סאַודי פּרינץ, וועמענס 25 מאַשין זאַמלונג, וואָס אויך כולל אַ פּאָרש 959 און אַ בענטליי טורבאָ ר). וועגן אַכט מער וועקטאָרס זענען אונטער קאַנסטראַקשאַן אין פאַרשידן סטאַגעס פון קאַמפּלישאַן, פון ראָולינג שאַסי צו כּמעט פאַרטיק קאַרס.
די וואָס זענען נאָך נישט קאַנווינסט זאָל וויסן אַז די פירמע איז געוואקסן פון איין בנין און פיר עמפּלוייז אין 1988 צו פיר בנינים טאָוטאַלינג איבער 35,000 קוואַדראַט פֿיס און קימאַט 80 עמפּלוייז אין דער צייט פון שרייבן.ימישאַנז טעסטינג איז אין פּראָגרעס. אויפשטיין איבער $ 13,000,000 אין ארבעטן קאַפּיטאַל דורך צוויי ציבור איבער-דעם-טאָמבאַנק לאַגער אָפרינגז.
אבער אין די שריענדיק מיטאָג זון אין די פּאָמאָנאַ, קאַליפאָרניאַ, פערגראַונדז, וויגט ס לעצט אַקט פון אמונה איז געווען קענטיק.
זינט 1981, וועקטאָר ס VP פון אינזשעניריע, David Kostka, האט געגעבן עטלעכע עצה אויף ווי צו דערגרייכן די בעסטער אַקסעלעריישאַן צייט. נאָך עטלעכע באַקאַנט טעסטינג, קים פּושיז וועקטאָר צו די סטאַגינג שורה און ריסעץ די פּרובירן קאָמפּיוטער.
אַ באַזאָרגט בליק האָט זיך באַוויזן אויפֿן קאָסטקאַס פּנים. עס זאָל האָבן. צען יאָר אַרבעט 12 שעה אַ טאָג, זיבן טעג אַ וואָך, כּמעט אַ דריטל פֿון זײַן וואַקינג לעבן — ניט צו דערמאָנען אַ ריזיקן שטיק פֿון זײַן נשמה — איז געווידמעט דעם אויטאָ.
ער דאַרף נישט זאָרג. קים לייגט זיין פֿיס אויף די בראַקעס, סאַלעקץ די 1 גאַנג און ניצט די גערגל צו מאַסע די דרייווינג. טאָרק און די מאַשין ס פאָרויס אינטשעס, סליידינג די פארשפארט פראָנט טעדער אויף די פאַרוועג. עס איז אַן אַנאַלאָג פון אַ בייז בוללדאָג פּולינג זיין מאַשין.
די בראַקעס זענען באפרייט און דער וועקטאָר קאַטאַפּאַלטיד אַוועק מיט אַ קליין ראָד ומדריי, אַ פלוים פון רויך פון די פעט מיטשעלין און אַ קליין סיידסטעפּ. אין אַ בלינק פון אַן אויג - אַ ביסל 4.2 סעקונדעס - עס היץ 60 מ.פ.ש, מאָומאַנץ איידער די 1-2 יבעררוק. בריס סווירלס אין די וואַקוום ווי זייַן וועדזש-שייפּט פאָרעם קראַקס אַן עפן אין די לופט. טראָץ קימאַט 1/4 מייל, די געזונט פון די מאָטאָר איז נאָך באמערקט ווי די מאַשין וויזד פאַרגאַנגענהייַט אין די טראַפּ. ספּיד? 124.0 מ.פ.ש אין בלויז 12.0 סעקונדעס.
די פיגור לייגט די וועקטאָר געזונט פאָרויס פון פאָן טרעגערס אַזאַ ווי די Acura NSX (14.0 סעקונדעס), Ferrari Testarossa (14.2 סעקונדעס) און Corvette ZR-1 (13.4 סעקונדעס). זיין אַקסעלעריישאַן און גיכקייַט איז אריין אין אַ מער ויסשליסיק קלוב, מיט טשאַרטער מיטגלידער זייַנען די פערראַרי פ40, אָבער עס קאָס אויך די לאַמבאָרגשיפּ. ;די וועקטאָר וו8 טווינטורבאָ ריטיילז פֿאַר $ 283,750, מער טייַער ווי אַ לאַמבאָרגהיני ($ 211,000) אָבער ווייניקער ווי אַ פערראַרי (אַ יו. עס. ספּעק F40 קאָס וועגן $ 400,000).
אַזוי וואָס מאכט די וועקטאָר וו8 טיקען? צו ענטפֿערן מיין יעדער קשיא און צושטעלן אַ גיידיד רייַזע פון ​​די וועקטאָר מעכירעס, Mark Bailey איז VP פון פּראָדוקציע, געוועזענער נאָרטהראָפּ אָנגעשטעלטער און אַ געוועזענער קאַנ-בין שורה קאָנקורענט.
פּוינטינג צו די מאָטאָר בוכטע פון ​​די וועקטאָר אונטער קאַנסטראַקשאַן, ער האט געזאגט, "עס איז נישט אַ קליין מאָטאָר וואָס איז טוויסטיד צו טויט.עס איז אַ גרויס מאָטאָר וואָס אַרבעט נישט אַזוי שווער. ”
זעקס-ליטער אַלע-אַלומינום 90-גראַד פּושראָד V-8, בלאָק געמאכט דורך ראָדעקק, 2-וואַלוו צילינדער קאָפּ געמאכט דורך לופט פלאָו ריסערטש. די לאַנג בלאַקס זענען אַסעמבאַלד און דינאַמאָמעטער טעסטעד דורך שיווער ספּעציאַליטעט אין טאָרראַנסע, CA.ווהאַטעווער עס נעמט;די מאָטאָר פּאַרץ רשימה לייענט ווי אַ רינג רייסער ס ניטל רשימה: TRW פאָרדזשד פּיסטאָנס, קאַררילאָ ומבאַפלעקט שטאָל קאַנעקטינג ראַדז, ומבאַפלעקט שטאָל וואַלווז, וואַל ראַקער געווער, פאָרדזשד קראַנגקס, טרוקן מיט דריי באַזונדער פילטערס אָיל סאַמפּ ריפיואַלינג סיסטעם.בריידיד ומבאַפלעקט שטאָל קישקע פּעקל מיט אַנאָדיזעד רויט און בלוי פיטינגז צו פירן פליסיק אומעטום.
די קרוין כבוד פון דעם מאָטאָר ליגט אין זיין יקספּאָוזד ינטערקאָאָלער פֿאַרזאַמלונג, וואָס איז קאַנסטראַקטאַד פון אַלומינום און פּאַלישט צו אַ בלענדיק שין. עס קענען זיין אַוועקגענומען פון די מאַשין אין מינוט דורך לוסאַנינג פיר שנעל-מעלדונג עראָו קלאַמפּס.
יגנישאַן איז כאַנדאַלד דורך יחיד קוילז פֿאַר יעדער צילינדער, און ברענוואַרג עקספּרעס איז דורך קייפל סאַקווענטשאַל פּאָרט ינדזשעקשאַן, ניצן מנהג ינדזשעקטערז פון די באָש ר & די מאַנשאַפֿט. ספּאַרק און ברענוואַרג זענען קאָואָרדאַנייטיד דורך די פּראַפּרייאַטערי וועקטאָר פּראָוגראַמאַבאַל מאָטאָר פאַרוואַלטונג סיסטעם.
מאָונטינג פּלאַטעס ווי שיין ווי די מאָטאָר זיך שטעלן עס לאַטעראַלי אין די וויגעלע. בלוי אַנאָדיזעד און ימבאָסט מילד אַלומינום בילעט, איינער באָלץ צו די אַקסעסערי זייַט פון די בלאָק און די אנדערע דאַבאַלז ווי אַ מאָטאָר / טראַנסמיסיע אַדאַפּטער טעלער. 3-גיכקייַט טראַנסמיסיע איז צוועק-געבויט דורך וועקטאָר סאַבקאַנטראַקטערז ניצן מאַטעריאַלס וואָס קענען וויטסטאַנד 630 לב-פט. טאָרק געשאפן דורך די מאָטאָר ביי 4900 רפּם און 7.0 פּסי בוסט.
מארק ביילי איז געווען ינטוזיאַסטיק ווען ער געגאנגען מיר דורך די פאַבריקיישאַן קראָם, ווייזן די מאַסיוו קראָום-מאָליבדענום שטאָל טובולאַר ראַם, אַלומינום כאַניקאָום פלאָרז, און יפּאַקסי-באַנדיד און ריוואַטיד צו די ראַם צו פאָרעם אַ שטרענג ראַם.אַלומינום בויגן אין שאָל יקסטרוזשאַן געגנט. ער דערקלערט: "אויב [די סטרוקטור] איז געווען אַלע מאָנאָקאָקווע, איר וואָלט באַקומען אַ פּלאַץ פון טוויסטינג און עס וואָלט זיין שווער צו בויען עס אַקיעראַטלי.אויב עס איז געווען אַלע פּלאַץ ראַם, איר וואָלט שלאָגן איין געגנט און ווירקן אַלץ אַנדערש ווייַל יעדער רער די סאַבז נעמען אַרויף אַלץ.דער גוף איז קאַנסטראַקטאַד פון וועריינג אַמאַונץ פון טשאַד פיברע, קעוולאַר, פייבערגלאַס מאַץ און ונידירעקטיאָנאַל פיבערגלאַסס, און איז סטראַקטשעראַלי דרוק-פריי.
א סטיפער שאַסי קענען בעסער שעפּן די לאָודז פון ריזיק סאַספּענשאַן קאַמפּאָונאַנץ. די וועקטאָר ניצט רינדערנס טאָפּל א געווער אין די פראָנט און אַ מאַסיוו De Dion רער אין די דערציען, פּאַזישאַנד דורך פיר טריילינג געווער וואָס פאַרברייטערן די גאנצע וועג צו די פיירוואַל. קאָני אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז מיט קאַנסענטריק ספּרינגס זענען וויידלי געניצט. ינג זענען ענלעך אין פּלאַן צו די געניצט אויף די 3800 לבס.נאַסקאַר לאַגער מאַשין, די מאַשינד אַלומינום שאָל פון די ראָד קוקט וועגן דער דיאַמעטער פון אַ קאַווע קענען. נישט אַ איין שטיק פון די שאַסי איז סאַבסטאַנדערד, אָדער אפילו נאָר טויגן.
די פאַבריק רייַזע לאַסטיד אַלע טאָג. עס איז געווען אַזוי פיל צו זען און ביילי געארבעט טייערלאַסלי צו ווייַזן מיר יעדער אַספּעקט פון די כירורגיע. איך האָבן צו באַקומען צוריק און פאָר.
שבת איז אנגעקומען, און די שיווערשטיין-גרוי אַנטוויקלונג מאַשין מיר טעסטעד בעקאַנד מיט אַ אויסגעשטרעקט מאַך טיר. אַרייַנגאַנג איז אַ דאָנטינג אַרבעט פֿאַר די אַנינישיייטיד, מיט מעסיק שוועלן און פערלי קליין פּלאַץ צווישן די זיצפּלאַץ און די פראָנט פון די טיר ראַם. דוד קאָסטקאַ ניצט מוסקל זכּרון צו רוק אַריבער די לעדזש און אין די פּאַסאַזשיר גימנאַסט סיט;איך טריף זיך אין שאָפער זיצפּלאַץ ווי אַ נייַ-געבוירן הירש.
די לופט סמעללס פון לעדער, ווי כּמעט יעדער ינלענדיש ייבערפלאַך איז באדעקט מיט לעדער, אַחוץ די יקספּאַנסיוו דאַשבאָרד, וואָס איז פאַרטיק אין אַ דין זאַמש מאַטעריאַל. די ווילטאָן וואָל טעפּעך שטאָק איז גאָר פלאַך, אַלאַוינג די עלעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל רעקאַראָס צו זיין געשטעלט אין אַ ביסל אינטשעס פון יעדער אנדערער.
דער גרויס מאָטאָר קומט לעבעדיק אין דער ערשטער קער פון די שליסל, און סטייבאַלייזינג צו 900 רפּם ליידיק. וויכטיק מאָטאָר און טראַנסמיסיע פאַנגקשאַנז זענען געוויזן אויף וואָס וועקטאָר רופט אַן "ערקראַפט-נוסח רעקאָנפיגוראַבלע עלעקטראָלומינעסענט אַרויסווייַזן" - וואָס מיטל פיר פאַרשידענע אינפֿאָרמאַציע סקרינז זענען בנימצא. ווייַז וואָס לויפט ווערטיקלי דורך אַ פאַרפעסטיקט טייַטל, ווי געזונט ווי אַ דיגיטאַל אַרויסווייַזן אין די טייַטל פֿענצטער. קאָסטקאַ דערקלערט ווי די מאָווינג טאַשמע אָפּטיילונג גיט קורס-פון-טוישן אינפֿאָרמאַציע וואָס דיגיטאַל דיספּלייז אַליין קענען נישט.
ריטשינג פֿאַר די פּאַדיד שיפטער שעפּן, סאַנגק טיף אין די פֿענצטער סיל צו מיין לינקס, איך ריווערסט און טענטאַטיוולי אומגעקערט צו די גאַס. ווייל אויסדערוויילט די פאָר, מיר כעדאַד דורך די גאסן פון ווילמינגטאָן צו די סאַן דיעגאָ ויטאָסטראַד צו די היללס אויבן מאַליבו.
ווי מיט רובֿ עקסאָטיקס, דערציען וויזאַביליטי איז כּמעט ניט-עגזיסטאַנט, און די וועקטאָר האט אַ בלינד אָרט וואָס די Ford Crown Victoria קענען לייכט אַקאַמאַדייט. פאַרלענגערן דיין האַלדז. דורך די שמאָל שאַטערז פון די קאַפּטער, איך קען נאָר זען די ווינטשויב און אַנטענע פון ​​די מאַשין הינטער מיר. שילד אין דער וועלט יקסטענדז און מיץ די לאָך אַראָפּ, פּראַוויידינג אַ אָנווינקען מיינונג פון די אַספאָלט אַ ביסל יאַרדס פאָרויס פון די מאַשין.
סטירינג איז אַ מאַכט-אַססיסטעד געשטעל-און-פּיניאַן אָרדענונג וואָס איז מאַדעראַטלי לייטווייט מיט ויסגעצייכנט פּינטלעכקייַט. אויף די דאַונסייד, עס איז נישט אַ פּלאַץ פון זיך-סענטערדנעסס, וואָס מאכט עס שווער פֿאַר די אַנקאַסטאַמייזד צו באַקומען צוזאמען. אין פאַרגלייַך, די ניט-אַססיסטעד בראַקעס דאַרפן אַ פּלאַץ פון קראַפט - 50 פונט פֿאַר אונדזער 0.5 ג און 332 מעטער דיסטאַנסע. 0 מ.פ.ש צו 250 פֿיס און פון 60 מ.פ.ש צו 145 פֿיס זענען די בעסטער דיסטאַנסאַז פֿאַר די Ferrari Testarossa - כאָטש די רעדהעאַד ניצט וועגן האַלב די טרעטלען דרוק צו עלימינירן גיכקייַט. אפילו אָן אַבס (אַ סיסטעם וואָס וועט יווענטשאַוואַלי זיין בנימצא), סטאַפּס זענען גלייַך און אמת, מיט די פאָרורטייל שטעלן צו שלאָס די פראָנט טיר טירעס פאָרויס פון די צוריק.
קאסטקא איז געגאנגען צו די שאָסיי אויף-ראַמפּע, איך בין מסכים, און באלד זענען מיר געווען אין מילד צפון-באַונד פאַרקער. ריסקס אָנהייבן צו דערשייַנען צווישן די קאַרס, אנטפלעקונג אַ אַלורינג אָפֿן שנעל ליין. לויט דוד ס עצה, ריזיקירן לייסאַנסיז און גלידער. די פראָנט הינטן.
דערנאָך קומט די רוי, באַלדיק אַקסעלעריישאַן וואָס פאָרסעס בלוט אין די מאַרך געוועב צו די צוריק פון די שאַרבן;די מין וואָס האלט איר פאָוקיסט אויף די וועג פאָרויס, ווייַל איר וועט באַקומען דאָרט ווען איר ניסן. אַן עלעקטראָניש קאַנטראָולד וואַסטגייט ינערווינז בייַ וועגן 7 פּסי, ריליסינג בוסט מיט אַ אָפּשיידנדיק פּוסט סוויש. שלאָגן די בראַקעס ווידער;אַלעווייַ איך האט נישט יבערשרעקן דעם באָכער אין די דאַצון ב 210 אין פראָנט פון מיר. סאַדלי, מיר קענען נישט איבערחזרן דעם פּראָצעס אין שפּיץ גאַנג אויף אַ אַנריסטריקטיד שאָסיי אָן מורא פון פּאָליצייַ אריינמישונג.
אויב משפטן דורך די ימפּרעסיוו אַקסעלעריישאַן און וועדזש פאָרעם פון די W8, עס איז גרינג צו גלויבן אַז עס וועט שלאָגן 200 מ.פ.ש. קאָסטקאַ ריפּאָרץ, אָבער, אַז די 3 רעדלינע איז אַטשיוואַבאַל - היטטינג 218 מ.פ.ש (אַרייַנגערעכנט רייַף וווּקס).
שפּעטער, ווען מיר דראָווע אַראָפּ די פּאַסיפיק קאָוסט היגהווייַ, וועקטאָר ס גאַנץ סיוואַלייזד נאַטור איז געווען קלאָר. עס פילז קלענערער און מער פלינק ווי זיין גרויס ברייט און גאַנץ ימפּאָוזינג סטילינג. די סוספּענסיאָן סאַקס אַרויף קליין באַמפּס מיט יז, גרעסערע אָנעס מיט קאַמפּאַזאַטיישאַן (און מער ימפּאָרטאַנטלי, קיין דנאָ), און האט אַ פעסט, אַ ביסל שטיינערדיק פאָר קוואַליטעט וואָס דערמאנט מיר לאַנג-טערמין טור-קוואַליטעט פון אונדזער 3-טערמין טורס און טורקס. .קוק די אַרויסווייַזן אַז אַלע טעמפּעראַטורעס און פּרעשערז זענען נאָרמאַל.
די טעמפּעראַטור אין די וועקטאָר שווארצע איז אַ ביסל הייס, אָבער. "צי האָט די מאַשין לופטקילונג?"איך געפרעגט אין אַ העכער קול ווי געוויינטלעך. דוד נאַדאַד און געדריקט אַ קנעפּל אויף די לופטקילונג קאָנטראָל טאַפליע. באמת עפעקטיוו לופטקילונג איז זעלטן אין אַן עקזאָטיש מאַשין, אָבער אַ בלאַסט פון קאַלט לופט שוץ כּמעט טייקעף פון אַ ביסל שוואַרץ אַנאָדיזעד ייבאָל ווענץ.
באלד מיר ווענדן צפון צו די פוטכילז און עטלעכע טשאַלאַנדזשינג קאַניאָן ראָודז. אין די פריערדיקע טאָג ס טעסטינג, די וועקטאָר געשאפן 0.97 גראַמז אויף די פּאָמאָנאַ סקייטבאָרד, די העכסטן נומער וואָס מיר האָבן אלץ רעקאָרדעד אויף עפּעס אַנדערש ווי אַ ראַסע מאַשין. קאָרנערינג איז שנעל און שאַרף, און די פלאַטנאַס פון די קאָרנערינג סטאַנס איז ויסגעצייכנט. ריזיק ווינטשויב סטרוץ טענד צו פאַרשפּאַרן אונדזער מיינונג פון די שפּיץ פון די קליין ראַדיוס עקן וואָס מיר געפּלאָנטערט, ווו די 82.0-אינטש ברייט וועקטאָר פילז אַ ביסל ווי אַ ביק אין אַ טשיינאַ קראָם. בטחון. עס איז נישט שווער צו ימאַדזשאַן אַז מיר פאָרן אַ ענדעראַנס רייסינג פּאָרש ווען מיר ספּרינט דורך די גרויס-ראַדיוס עקן.
פעטרוס שוץ, טשערמאַן און סעאָ פון פּאָרש פון 1981 צו 1988 און אַ מיטגליד פון וועקטאָר ס אַדווייזערי באָרד זינט 1989, וואָלט נישט אָפּזאָגן דעם פאַרגלייַך.האַט אַראָפּ צו דזשעראַלד וויגערט און זיין קאָלעקטיוו פון דעדאַקייטאַד ינזשעניר, און פֿאַר אַלע די אנדערע וואָס האָבן די פּערסאַוויראַנס און פעסטקייַט צו ברענגען זייער חלומות צו לעבן.