מיט די מכשירים פון די 3D Spark ווייכווארג, די מאַנשאַפֿט אַנאַלייזד פאַרשידן סיבות וואָס ווירקן פּראָדוקציע קאָס.עטלעכע פון ​​זיי זענען ספּעציפיש צו פּאַרץ, בשעת אנדערע זענען ספּעציפיש צו פּראַסעסאַז.פֿאַר בייַשפּיל, אָריענטירן פּאַרץ צו מינאַמייז שטיצן און מאַקסאַמייז בילדאַבאַל סערפאַסיז.
דורך סימיאַלייטינג פאָרסעס אין אַ הינגע, די מכשירים קענען באַזייַטיקן מאַטעריאַל וואָס האט קליין ווירקונג.דעם רעזולטאטן אין אַ 35% וואָג אָנווער.ווייניקער מאַטעריאַל אויך מיטל פאַסטער דרוק צייט, ווייַטער רידוסינג קאָס.
צו זיין ערלעך, וואָס זיי טאָן זאָל נישט זיין נייַ פֿאַר ווער עס יז ינוואַלווד אין 3 ד דרוקן.עס מאכט זינען צו צולייגן דעם טייל אין אַ גלייַך וועג.מיר האָבן געזען וויסט מאַטעריאַל אַוועקגענומען אין 3 ד דרוקן און טראדיציאנעלן מאַנופאַקטורינג.די מערסט טשיקאַווע זאַך איז צו נוצן מכשירים וואָס העלפֿן אָטאַמייט דעם אַפּטאַמאַזיישאַן.מיר טאָן ניט וויסן ווי פיל די ווייכווארג וועט קאָסטן, און מיר טרעפן אַז עס איז נישט אַימעד בייַ די כאַבייסט 3 ד פּרינטינג מאַרק.אָבער וואַנדערינג וואָס קענען זיין געטאן, מיר כאָשעד אַז מיט עטלעכע קני לובריקיישאַן און מאָדעלינג אין בנימצא ווייכווארג איר קענען באַקומען ענלעך רעזולטאַטן.
אין טעאָריע, יעדער געצייַג וואָס קענען דורכפירן ענדלעך עלעמענט אַנאַליסיס זאָל קענען צו באַשליסן די מאַטעריאַל צו זיין אַוועקגענומען.מיר האָבן באמערקט אַז אָטאָומייקערז נוצן 3D דרוקן.
"דורך סימיאַלייטינג פאָרסעס ביי די הינגע, די מכשירים קענען באַזייַטיקן מאַטעריאַל וואָס טוט נישט האָבן אַ באַטייטיק פּראַל.איך בין נישט אַ ינזשעניר, אָבער איך לייענען דעם און געדאַנק פינייט עלעמענט אַנאַליסיס.דאן האב איך דיך געזעהן אין דעם פענאלעצטן זאץ.דערמאנט עס. פון לויף אָטאָומייקערז שוין טאָן.צי מיר פאַרגלייַכן ווי?טוט דעם מאָדעל צושטעלן קראַפט אין נויטפאַל ווי געזונט ווי אין נאָרמאַל נוצן?
יעדער ברעג, טאָל און פאַליי ריקווייערז מאַשין צייט און מכשירים.עטלעכע נאָך ענדערונגען פון מכשירים קען זיין דארף, און ווען ארבעטן אויף אַ אַנדערש ייבערפלאַך, פּאַרץ קען זיין מאַשינד און שייַעך-אַטאַטשט צו ברענגען זיי אין אַן אָריענטירונג וואָס קענען מאַכן קייפל פּאַקאַץ - אויב זיי קענען האָבן אַ גלייַך געצייַג אַרום.
איך טראַכטן איר קען נוצן אַ מאַשין מיט מער פרייהייט גראַד צו ווענדן דעם טייל צו דער בעסטער ווינקל ... אָבער צו וואָס פּרייַז?
3 ד דרוקן יוזשאַוואַלי האט ניט אַזאַ פאָרעם ריסטריקשאַנז, מאכן קאָמפּלעקס פּאַרץ ווי גרינג ווי פּשוט אָנעס.
אויף די אנדערע האַנט, די מייַלע פון ​​טראדיציאנעלן סאַבטראַקטיוו מאַשינינג איז אַז דער מאַטעריאַל טענדז צו זיין יסאָטראָפיק, עס איז גלייַך שטאַרק אין קיין ריכטונג, און אָן ינערלעך פלאַץ, איר טאָן ניט האָבן צו זאָרג וועגן שלעכט באַנדינג רעכט צו שלעכט סינטערינג.עס איז אויך מעגלעך צו גיין דורך אַ ראָולינג מיל (אַ ביליק שריט) צו געבן עס אַ גוט קערל סטרוקטור.
אַלע 3 ד דרוקן מעטהאָדס האָבן פאָרעם לימיטיישאַנז.אפילו טיילן פון SLM.ווי איר זאל טראַכטן, די יסאָטראָפּיק נאַטור פון SLM טוט נישט טאַקע ענין.די מאַשינז און פּראַסעסאַז געניצט טעגלעך געבן זייער קאָנסיסטענט רעזולטאַטן.
אָבער, פּרייסינג זיך איז אן אנדער חיה.אין די אַעראָספּאַסע אינדוסטריע, 3 ד דרוקן איז שווער צו זיין באמת קאַמפּעטיטיוו.
איך וואָלט זאָגן אַז די אַעראָספּאַסע אינדוסטריע איז איינער פון די ווייניק ערטער ווו די פּרייַז פון מעטאַל 3 ד דרוקן קענען זיין גערעכטפארטיקט.ערשט מאַנופאַקטורינג קאָס זענען אַ קליינטשיק בראָכצאָל פון די פּרייַז פון אַ עראָוספּייס פּראָדוקט, און וואָג איז אַזוי וויכטיק אַז עס איז גרינג צו נוצן עס.קאַמפּערד צו די הויך קאָס פון קוואַליטעט פארזיכערונג פֿאַר קאָמפּאָסיטע פּאַרץ, אַ באָקע דרוק פּראָצעס און קריטיש ויסמעסטונג דורכקוק קענען צושטעלן פאַקטיש קאָס סייווינגז און אַ אָטעם פון פריש לופט.
די מערסט קלאָר ווי דער טאָג ביישפּיל איז אַלץ וואָס איז געדרוקט אין ראַקעט ענדזשאַנז הייַנט.איר קענען עלימינירן פילע אַנסאַטיספאַקטערי קוואַליטעט פונקטן אין קאָמפּלעקס פּייפּליינז בשעת רידוסינג לאָססעס און וואָג פון צוריקקומען שורה.איך טראַכטן עטלעכע מאָטאָר נאַזאַלז זענען 3 ד געדרוקט (סופּערדראַקאָ אפֿשר?).איך געדענק וויידלי נייַעס פון אַ מין פון געדרוקט מעטאַל קאַנטיקער אויף באָעינג ערליינערז.
פּראָדוקטן אַזאַ ווי די נאַווי ס נייַ דזשאַמערז און אנדערע נייַ דיוועלאַפּמאַנץ קען האָבן פילע 3 ד געדרוקט בראַקאַץ.די מייַלע פון ​​טאָפּאָלאָגי-אָפּטימיזעד פּאַרץ איז אַז שטאַרקייט אַנאַליסיס איז ינאַגרייטיד אין די פּלאַן פּראָצעס און מידקייַט אַנאַליסיס איז גלייַך לינגקט צו עס.
אָבער, עס וועט זיין עטלעכע מאָל איידער טינגז ווי DMLS טאַקע כאַפּן זיך אין אָטאַמאָוטיוו און מאַנופאַקטורינג.וואָג ענינים פיל ווייניקער.
איין אַפּלאַקיישאַן ווו עס אַרבעט געזונט איז אין הידראַוליק / פּנעוומאַטיש מאַניפאָולדז.די פיייקייט צו מאַכן קערווד טשאַנאַלז און קאַוויטיז פֿאַר ייַנשרומפּן ייַנוויקלען איז זייער נוציק.אויך, פֿאַר סערטאַפאַקיישאַן צוועקן, איר נאָך האָבן צו טאָן אַ 100% דרוק פּרובירן, אַזוי איר טאָן ניט דאַרפֿן אַ גרויס זיכערקייַט פאַקטאָר (די דרוק איז שיין הויך סייַ ווי סייַ).
דער פּראָבלעם איז אַז פילע קאָמפּאַניעס באַרימענ זיך מיט אַ SLM דרוקער, אָבער ווייניק וויסן ווי צו נוצן עס.די פּרינטערס זענען בלויז געניצט פֿאַר גיך פּראָוטאַטייפּ און זענען ליידיק רובֿ פון די צייט.ווי דאָס איז נאָך געהאלטן אַ נייַע געגנט, די פּרינטערס זענען געריכט צו דיפּרישיייטיד ווי מילך און זאָל זיין סקראַפּט אין 5 יאָר.דעם מיטל אַז כאָטש די פאַקטיש פּרייַז קען זיין זייער נידעריק, באַקומען אַ לייַטיש פּרייַז פֿאַר אַ פּראָדוקציע אַרבעט איז טאַקע שווער.
אויך, דרוק קוואַליטעט איז אָפענגיק אויף די טערמאַל קאַנדאַקטיוואַטי פון דעם מאַטעריאַל, טייַטש אַז אַלומינום טענדז צו מאַכן ייבערפלאַך ראַפנאַס וואָס קענען פירן צו אַנויינג מידקייַט פאָרשטעלונג (נישט אַז אַ מאַניפאָולד דאַרף זיי אויב איר פּלאַן פֿאַר דעם).אויך, בשעת TiAlV6 פּרינץ ויסגעצייכנט און האט בעסער שטאַרקייט פּראָפּערטיעס ווי באַזע מיינונג 5, אַלומינום איז מערסטנס בנימצא ווי AlSi10Mg, וואָס איז נישט די סטראָנגעסט צומיש.T6, כאָטש פּאַסיק פֿאַר קאַסטינגז פון דער זעלביקער מאַטעריאַל, איז נישט פּאַסיק פֿאַר SLM פּאַרץ.סקאַלמאַלוי איז גרויס ווידער אָבער שווער צו דערלויבעניש, ווייניק פאָרשלאָגן עס, איר קענען אויך נוצן טי מיט טינער ווענט.
רובֿ קאָמפּאַניעס אויך דאַרפֿן אַן אָרעם און אַ פוס, 20 סאַמפּאַלז, און דיין ערשטער קינד צו פּראָצעס די געדרוקט טייל.כאָטש פאַנגקשאַנאַלי עס ס יסענשאַלי די זעלבע ווי די מאַשינד קאַסטינגז וואָס גענומען ייזל און פּעניז צו מאַכן פֿאַר יאָרן, זיי טראַכטן די געדרוקט פּאַרץ זענען מאַגיש און קאַסטאַמערז טראַכטן זיי האָבן טיף פּאַקאַץ.אויך, AS9100 סערטאַפייד קאָמפּאַניעס זענען בכלל נישט קורץ אויף דזשאָבס און הנאה טאן וואָס זיי האָבן שוין טאן פֿאַר אַ לאַנג צייַט און וויסן זיי קענען מאַכן געלט פון עס און קענען טאָן דאָס אָן אָנגעקלאָגט פון אַ פלאַך קראַך..
אַזוי יאָ: די אַעראָספּאַסע אינדוסטריע קענען נוץ פון SLM פּאַרץ, און עטלעכע פון ​​זיי טאָן דאָס, אָבער די יידיאַסינז פון די אינדוסטריע און די קאָמפּאַניעס וואָס צושטעלן די סערוויס זענען סטאַק אין די 70 ס, וואָס מאכט די טינגז אַ ביסל מער שווער.דער בלויז פאַקטיש אַנטוויקלונג איז דער מאָטאָר, ווו געדרוקט ברענוואַרג ינדזשעקטערז האָבן ווערן געוויינטלעך.פֿאַר אונדז פּערסנאַלי, דער געראַנגל פֿאַר צושטעלן מיט ASML איז אַ ופילל שלאַכט.
ויסמאַטערן רער פֿאַר 3 ד דרוקן אין ומבאַפלעקט שטאָל P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
אנדערע סיבות פֿאַרבונדן מיט מאַשינינג קאָס זענען די פאַרוואַלטונג פון קולאַנט לאָססעס רעכט צו ספּאַלינג און יוואַפּעריישאַן.אין דערצו, די טשיפּס מוזן זיין פּראַסעסט.קיין שפּאָן רעדוקציע אין מאַסע פּראָדוקציע קענען רעזולטאַט אין היפּש סייווינגז.
דאָס איז אָפט ריפערד צו ווי טאָפּאָלאָגי פּלאַן, און ווי איר קען טרעפן, דאָס איז אן אנדער מדרגה פון אַנאַליסיס אויף שפּיץ פון FEA.עס איז נאָר טאַקע געכאפט אין די לעצטע יאָרן ווי די מכשירים ווערן מער צוטריטלעך.
ווען איר זען די Fraunhofer נאָמען, עס איז פּאַטאַנטאַד און די פאַבריקאַנט קהל וועט זיין פאַרבאָטן צו נוצן עס פֿאַר אַ זייער לאַנג צייט.
אין אנדערע ווערטער: מיר האָבן ינווענטיד אַ נייַע וועג צו מאַכן זיכער אַז דיין מאַשין איז ריפּלייסט ווי באַלד ווי דיין וואָראַנטי לויפט אויס.
איך זע נישט די פארבינדונג צווישן לייטער טיר כינדזשיז און אַ בייז קאַנספּיראַסי וואָס מאכט איר וואַרפן דיין גאנצע מאַשין אין די אָפּפאַל?
מידקייַט לעבן אַנאַליסיס איז איין זאַך;אויב איר נאָר אָפּטימיזירן מאַטעריאַל שטאַרקייַט, איר וועט ענדיקן מיט אַ טייל וואָס וועט נישט אַרבעטן.
אפילו אויב זיי דיזיינד עס אַזוי דיליבראַטלי וויקאַנד, עס וועט נישט מיד מיד נאָך די סוף פון די וואָראַנטי, עס איז בלויז אַ הינגע, אָבער עס איז נייַ, און עס איז אַנלייקלי אַז איר וועט האָבן צו וואַרפן אַוועק די גאנצע מאַשין ... עס וועט זיין אַ פאַרבייַט מאַשין בעשאַס די לעבן פון די מאַשין, ווייַל אין אַלגעמיין נאָך גוט, אָבער אַז ביליק / גרינג פאַרבייַט טייל איז וואָרן אויס - גאָרנישט נייַ וועגן דעם ...
אין פיר, צו מאַכן זיכער אַז עס מיץ זיכערקייַט סטאַנדאַרדס עטק, עס איז מיסטאָמע נאָך שווער ריינדזשערד, ווי רובֿ מאַשין ראָמען / ללבער / סיץ, רעכט צו דער סטרעסאַז עס וועט דערפאַרונג אין נאָרמאַל נוצן..פונט פון פאַרקויף, סייַדן פארלאנגט דורך געזעץ אין דיין געגנט.
"עס איז נאָר אַ הינגע" אָבער עס איז אויך אַ ביישפּיל פון דיזיינינג אַ טייל פֿאַר אַ ספּעציפיש לעבן.ווען געווענדט צו די רעשט פון דיין מאַשין, דיין מאַשין וועט ווערן אַ קלונקער איבער אַ צייט.
דער סקאַנדאַל איז דער רעזולטאַט פון זייער אָפט (MP3, איך זען!) פּאַטענט שוץ.
די גאנצע אמעריקאנער עקאנאמיע איז געבויט אויף אזא "טשיפּ".לויט עטלעכע סטאַנדאַרדס עס אַרבעט :-/.
Fraunhofer האט אַ פּלאַץ פון וויסנשאַפֿט.ניט בלויז געווענדט, אָבער אויך פונדאַמענטאַל פאָרשונג.דאָס אַלץ קאָס געלט.אויב איר ווילן צו טאָן דאָס אָן פּאַטענץ און לייסאַנסיז, איר דאַרפֿן צו געבן זיי מער רעגירונג פאַנדינג.מיט לייסאַנסיז און פּאַטענץ, מענטשן אין אנדערע לענדער אויך טראָגן עטלעכע פון ​​די קאָס ווייַל זיי אויך נוץ פון די טעכנאָלאָגיע.אין אַדישאַן, אַלע די שטודיום זענען זייער וויכטיק פֿאַר מיינטיינינג די קאַמפּעטיטיווניס פון די אינדוסטריע.
לויט זייער וועבזייטל, אַ טייל פון דיין שטייַער איז אַרום 30% (Grundfinanzierung), די מנוחה אויך קומט פֿון קוואלן בנימצא צו אנדערע קאָמפּאַניעס.פּאַטענט האַכנאָסע איז מיסטאָמע טייל פון די 70%, אַזוי אויב איר טאָן ניט נעמען דאָס אין חשבון, עס וועט זיין ווייניקער אַנטוויקלונג אָדער מער טאַקסיז.
פֿאַר עטלעכע אומבאַקאַנט סיבה, ומבאַפלעקט שטאָל איז באַנד און אַנפּאַפּיאַלער פֿאַר גוף, מאָטאָר, טראַנסמיסיע און סאַספּענשאַן קאַמפּאָונאַנץ.ומבאַפלעקט קענען זיין געפֿונען בלויז אין עטלעכע טייַער ויסמאַטערן פּייפּס, עס וועט זיין באָבקעס ווי מאַרטענסיטיק AISI 410, אויב איר ווילן אַ גוט, דוראַבאַל ויסמאַטערן, איר מוזן נוצן AISI 304/316 זיך צו מאַכן עפּעס ווי דאָס.
אזוי אלע לעכער אין אזעלכע טיילן וועלן עווענטועל ווערן פארשטאפט מיט נאסע ערד און די טיילן וועלן זייער שנעל אנהייבן פאראויסטן.ווייַל דער טייל איז דיזיינד פֿאַר די לאָואַסט מעגלעך וואָג, קיין זשאַווער וועט מיד מאַכן עס צו שוואַך פֿאַר די אַרבעט.איר וואָלט זיין מאַזלדיק אויב דער טייל איז נאָר אַ טיר הינגע, אָדער עטלעכע ווייניקער וויכטיק ינערלעך בראַסע אָדער הייבער.אויב איר האָבן קיין סאַספּענשאַן פּאַרץ, טראַנסמיסיע פּאַרץ אָדער עפּעס ווי דאָס, איר זענט אין גרויס קאָנפליקט.
פּס: ווייסט ווער עס יז פון אַ ומבאַפלעקט שטאָל מאַשין וואָס איז געווען יקספּאָוזד צו נעץ, דע-ייסינג און שמוץ אַלע איבער און רובֿ פון זייַן גוף?אַלע סאַספּענשאַן געווער, קאַלאָריפער פאָכער כאַוסינגז, אאז"ו ו קענען זיין פּערטשאַסט צו קיין פּרייַז.איך וויסן וועגן די דעלאָרעאַן, אָבער ליידער עס האט בלויז ומבאַפלעקט שטאָל יקסטיריער פּאַנאַלז און נישט די גאנצע גוף סטרוקטור און אנדערע וויכטיק דעטאַילס.
איך וואָלט צאָלן מער פֿאַר אַ מאַשין מיט אַ ומבאַפלעקט שטאָל גוף / ראַם / סאַספּענשאַן / ויסמאַטערן סיסטעם, אָבער אַז מיטל אַ פּרייַז כיסאָרן.דער מאַטעריאַל איז נישט בלויז מער טייַער, אָבער אויך שווער צו פורעם און וועלד.איך צווייפל ומבאַפלעקט שטאָל מאָטאָר בלאַקס און קעפ מאַכן קיין זינען.
עס איז אויך זייער שווער.לויט הייַנט ס ברענוואַרג עקאנאמיע סטאַנדאַרדס, עס איז קיין נוץ צו ומבאַפלעקט שטאָל.עס וועט נעמען דעקאַדעס צו אָפסעט די טשאַד קאָס פון אַ מאַשין געמאכט מערסטנס פון ומבאַפלעקט שטאָל צו ריגיין די געווער בענעפיץ פון דעם מאַטעריאַל.
פארוואס מיינט איר אַזוי?ומבאַפלעקט שטאָל האט די זעלבע געדיכטקייַט אָבער איז אַ ביסל שטארקער.(AISI 304 - 8000 קג/מ^3 און 500 מפּאַ, 945 - 7900-8100 קג/מ^3 און 450 מפּאַ).מיט דער זעלביקער בויגן גרעב, אַ ומבאַפלעקט שטאָל גוף האט די זעלבע וואָג ווי אַ נאָרמאַל שטאָל גוף.און איר טאָן ניט דאַרפֿן צו מאָלן זיי, אַזוי קיין עקסטרע אָנפאַנגער / פאַרב / וואַרניש.
יאָ, עטלעכע קאַרס זענען געמאכט פון אַלומינום אָדער אפילו טיטאַניום, אַזוי זיי זענען לייטער, אָבער זיי זענען מערסטנס אין די הויך-סוף מאַרק אָפּשניט און בויערס האָבן קיין פּראָבלעם צו קויפן נייַ קאַרס יעדער יאָר.אין דערצו, אַלומינום אויך ראַס, אין עטלעכע קאַסעס אפילו פאַסטער ווי שטאָל.
אין קיין וועג איז ומבאַפלעקט שטאָל האַרדער צו פורעם און וועלד.עס איז איינער פון די יזיאַסט מאַטעריאַלס צו וועלד, און ווייַל פון זייַן העכער דאַקטילאַטי ווי רעגולער שטאָל, עס קענען זיין מאָולדיד אין מער קאָמפּליצירט שאַפּעס.קוק אויס פֿאַר פּאַץ, סינקס, און אנדערע ומבאַפלעקט שטאָל סטאַמפּינגז וואָס זענען וויידלי בנימצא.א גרויס AISI 304 ומבאַפלעקט שטאָל זינקען קאָס פיל ווייניקער און איז מער ינטראַקאַטלי שייפּט ווי קיין פראָנט פענדער סטאַמפּט פון די נעבעך שטאָל שטער.איר קענען לייכט פאָרעם גוף טיילן ניצן הויך קוואַליטעט ומבאַפלעקט שטאָל אויף רעגולער מאָולדז און די מאָולדז וועט דויערן מער.אין די סאוועטן פארבאנד, עטלעכע מענטשן ארבעטן אין מאַשין פאבריקן מאל געמאכט ומבאַפלעקט שטאָל גוף טיילן אויף פאַבריק ויסריכט צו פאַרבייַטן זייער קאַרס.איר קענען נאָך געפֿינען די אַלט וואָלגאַ (גאַז-24) מיט אַ דנאָ, שטאַם אָדער פליגל געמאכט פון ומבאַפלעקט שטאָל.אָבער דאָס איז געווען אוממעגלעך נאָך דעם צוזאַמענפאַל פון סאָוועטן-פאַרבאַנד.IDK וואָס און ווי, און איצט קיינער וועט נישט שטימען צו מאַכן קיין געלט פֿאַר איר.איך אויך האָבן ניט געהערט פון ומבאַפלעקט שטאָל גוף טיילן וואָס זענען געמאכט אין מערב אָדער דריט וועלט פאבריקן.כל איך קען געפֿינען איז געווען אַ ומבאַפלעקט שטאָל דזשיפּ, אָבער AFAIR, די ומבאַפלעקט שטאָל פּאַנאַלז זענען ריפּראַדוסט דורך האַנט, נישט פאַבריק.עס איז אויך אַ געשיכטע פון ​​​​WV Golf Mk2 פאַנס טריינג צו סדר אַ פּעקל פון ומבאַפלעקט שטאָל פענדערס פון אַפטערמאַרקיט מאַניאַפאַקטשערערז ווי Klokkerholm, וואָס יוזשאַוואַלי מאַכן זיי פון קלאָר שטאָל.אַלע די מאַניאַפאַקטשערערז מיד און רודלי שנייַדן אַוועק קיין רעדן וועגן דעם טעמע, אפילו נישט גערעדט וועגן די פּרייַז.אַזוי איר קענען נישט אפילו סדר עפּעס פֿאַר קיין געלט אין דעם געגנט.אפילו אין פאַרנעם.
מסכים, דערפֿאַר האָב איך נישט דערמאָנט דעם מאָטאָר אין דער רשימה.זשאַווער איז באשטימט נישט דער הויפּט פּראָבלעם פון די מאָטאָר.
ומבאַפלעקט שטאָל איז מער טייַער, יאָ, אָבער די ומבאַפלעקט שטאָל פאַל טוט נישט דאַרפֿן צו זיין פּיינטיד בייַ אַלע.די פּרייַז פון אַ פּיינטיד גוף טייל איז פיל העכער ווי די טייל זיך.אזוי, אַ ומבאַפלעקט שטאָל פאַל קענען זיין טשיפּער ווי אַ פאַרזשאַווערט.און וועט דויערן כּמעט אויף אייביק.פשוט פאַרבייַטן די וואָרן גומע בושינגז און דזשוינץ אויף דיין פאָרמיטל און איר וועט נישט דאַרפֿן צו קויפן אַ נייַ מאַשין.ווען עס מאכט זינען, איר קענען אפילו פאַרבייַטן די מאָטאָר מיט עפּעס מער עפעקטיוו אָדער אפילו עלעקטריק.קיין וויסט, קיין ומנייטיק ינווייראַנמענאַל דיסראַפּשאַן ווען בנין נייַ קאַרס אָדער אַפּערייטינג אַלט אָנעס.אבער פֿאַר עטלעכע סיבה, דעם עקאָ-פרייַנדלעך אופֿן איז נישט אין די רשימות פון יקאַלאַדזשיס און מאַניאַפאַקטשערערז.
אין די שפּעט 1970 ס, קראַפסמען אין די פיליפינען כאַנדקראַפטיד נייַ ומבאַפלעקט שטאָל גוף טיילן פֿאַר דזשעעפּנייס.זיי זענען ערידזשנאַלי געבויט פון דזשיפּס וואָס זענען איבער פון די צווייטע וועלט מלחמה און די קאָרעיִש מלחמה, אָבער אַרום 1978 זיי זענען אַלע אפגעשניטן ווייַל זיי קען אויסשטרעקן די הינטן צו אַקאַמאַדייט פילע רידער.אַזוי זיי האָבן צו בויען נייַ אָנעס פון קראַצן און נוצן ומבאַפלעקט שטאָל צו האַלטן די גוף פון ראַסטינג.אויף אַן אינזל סעראַונדאַד מיט זאַלץ וואַסער, דאָס איז גוט.
ומבאַפלעקט שטאָל בויגן האט קיין מאַטעריאַל עקוויוואַלענט צו HiTen שטאָל.דאָס איז קריטיש פֿאַר זיכערקייַט, געדענקט די ערשטער euroNCAP טעסץ אויף כינעזיש קאַרס וואָס האָבן נישט נוצן דעם טיפּ פון ספּעציעל שטאָל.פֿאַר קאָמפּלעקס טיילן, גאָרנישט ביץ גס געשטאַלט אייַזן: ביליק, מיט הויך קאַסטינג פּראָפּערטיעס און זשאַווער קעגנשטעל.די לעצט נאָגל אין די אָרן איז די פּרייַז.ומבאַפלעקט שטאָל איז טאַקע טייַער.זיי נוצן דעם ביישפּיל פון אַ ספּאָרט מאַשין פֿאַר אַ גוט סיבה ווו די פּרייַז טוט נישט ענין, אָבער פֿאַר VW אין קיין מיטל.
דורך ניצן אונדזער וועבזייטל און באַדינונגס, איר בפירוש צושטימען צו די פּלייסמאַנט פון אונדזער פאָרשטעלונג, פאַנגקשאַנאַליטי און גאַנצע קיכלעך.לערנען מער