ניצנדיק די מכשירים פון דער 3D Spark ווייכווארג, האט די מאַנשאַפֿט אַנאַליזירט פֿאַרשידענע פֿאַקטאָרן וואָס האָבן אַן השפּעה אויף פּראָדוקציע קאָסטן. עטלעכע פֿון זיי זענען ספּעציפֿיש צו טיילן, בשעת אַנדערע זענען ספּעציפֿיש צו פּראָצעסן. למשל, אָריענטירן טיילן צו מינימיזירן שטיצעס און מאַקסאַמיזירן בויבארע ייבערפֿלאַכן.
דורך סימולירן כוחות ביי א שאַרניר, קענען די מכשירים אַראָפּנעמען מאַטעריאַל וואָס האט קליינע ווירקונג. דאָס רעזולטירט אין אַ 35% וואָג אָנווער. ווייניקער מאַטעריאַל מיינט אויך שנעלערע דרוק צייטן, וואָס ווייטער רעדוצירט קאָסטן.
צו זיין ערלעך, וואָס זיי טוען זאָל נישט זיין נייַ פֿאַר ווער עס יז וואָס איז פֿאַרבונדן מיט 3D דרוקן. עס מאַכט זינען צו אָרדענען דעם טייל אויף אַ גלייַכגעוויכטיקן וועג. מיר האָבן געזען ווי אָפּפֿאַל מאַטעריאַל ווערט אַוועקגענומען אין 3D דרוקן און טראַדיציאָנעלער מאַנופֿאַקטורינג. די אינטערעסאַנטסטע זאַך איז צו נוצן מכשירים וואָס העלפֿן אויטאָמאַטיזירן דעם אָפּטימיזאַציע. מיר ווייסן נישט וויפֿל די ווייכווארג וועט קאָסטן, און מיר טראַכטן אַז עס איז נישט געצילט אויף דעם האָביסט 3D דרוק מאַרק. אָבער וואונדערנדיק זיך וואָס מען קען טאָן, פֿאַרדעכטיקן מיר אַז מיט אַ ביסל קני לובריקאַציע און מאָדעלירן אין פֿאַראַן ווייכווארג, קען מען באַקומען ענלעכע רעזולטאַטן.
אין טעאריע, יעדע געצייג וואס קען דורכפירן ענדלעכע עלעמענט אנאליז זאל קענען באשטימען דעם מאטעריאל וואס דארף אוועקגענומען ווערן. מיר האבן באמערקט אז אויטאמאביל פאבריקאנטן ניצן 3D דרוקן.
"דורך סימולירן כוחות ביים שאַרניר, קענען די מכשירים אַראָפּנעמען מאַטעריאַל וואָס האָט נישט קיין באַדייטנדיקן איינפלוס. איך בין נישט קיין אינזשעניר, אָבער איך האָב דאָס געלייענט און געטראַכט וועגן ענדלעכע עלעמענטן אַנאַליז. דערנאָך האָב איך דיך געזען אין דעם פאָרלעצטן זאַץ. איך האָב עס דערמאָנט. פֿאַרשטייט זיך, אויטאָמאָביל פאַבריקאַנטן טוען דאָס שוין. פֿאַרגלייכן מיר ווי? צי גיט דאָס מאָדעל קראַפט אין אַ נויטפֿאַל ווי אויך אין נאָרמאַלן באַנוץ?"
יעדער ברעג, טאָל און פילעט דאַרף מאַשין צייט און געצייַג טראָגן. עטלעכע נאָך געצייַג ענדערונגען קען זיין נייטיק, און ווען מען אַרבעט אויף אַ אַנדערש ייבערפלאַך, קען מען דאַרפֿן צו באַאַרבעטן און ווידער אַטאַטשט טיילן צו ברענגען זיי אין אַן אָריענטירונג וואָס קען מאַכן קייפל פּאַקאַץ - אויב זיי קענען האָבן אַ גלייַך געצייַג אַרום.
איך מיין אַז מען קען ניצן אַ מאַשין מיט מער גראַדן פון פרייהייט צו דרייען דעם טייל צום בעסטן ווינקל... אָבער צו וואָס קאָסטן?
3D דרוקן האט געווענליך נישט קיין אזעלכע פארעם באגרענעצונגען, מאכנדיג קאמפליצירטע טיילן אזוי גרינג ווי פשוטע.
אויף דער אנדערער האַנט, דער מעלה פון טראַדיציאָנעלער סובטראַקטיווער מאַשינינג איז אַז דער מאַטעריאַל טענדירט צו זיין איזאָטראָפּיש, עס איז גלייך שטאַרק אין יעדער ריכטונג, און אָן אינעווייניקסטע פלאַכן, דאַרפט איר זיך נישט זאָרגן וועגן שלעכטער פֿאַרבינדונג צוליב שלעכטער סינטערינג. עס איז אויך מעגלעך צו גיין דורך אַ וואַלגערמיל (אַ ביליקער שריט) צו געבן עס אַ גוטע קערל סטרוקטור.
אלע 3D דרוק מעטאדן האבן פארעם באגרענעצונגען. אפילו טיילן פון SLM. ווי איר זאלט ​​אפשר טראכטן, די איזאטראפישע נאטור פון SLM איז נישט טאקע וויכטיג. די מאשינען און פראצעסן וואס ווערן גענוצט טעגלעך געבן זייער קאנסיסטענטע רעזולטאטן.
אבער, די פרייזן אליין איז נאך א חיה. אין דער לופטפארט אינדוסטריע, איז שווער צו זיין באמת קאנקורענט-פעהיג מיט 3D דרוקן.
איך וואָלט געזאָגט אַז די לופטפאָרט אינדוסטריע איז איינע פון ​​די ווייניקע ערטער וואו די קאָסטן פון מעטאַל 3D דרוקן קען זיין גערעכטפארטיקט. די ערשטע פּראָדוקציע קאָסטן זענען אַ קליינער טייל פון די קאָסטן פון אַן לופטפאָרט פּראָדוקט, און וואָג איז אַזוי וויכטיק אַז עס איז גרינג צו געפֿינען אַ נוצן דערפֿאַר. קאַמפּערד צו די הימל-הויכע קאָסטן פון קוואַליטעט פארזיכערונג פֿאַר קאָמפּאָזיט טיילן, קען אַ באַגאַבטער דרוק פּראָצעס און קריטישע דימענסיע דורכקוק צושטעלן עכטע קאָסטן שפּאָרונגען און אַ אָטעם פון פריש לופט.
דער קלארסטער ביישפּיל איז אַלץ וואָס ווערט היינט געדרוקט אין ראַקעטן מאָטאָרן. מען קען עלימינירן פילע פונקטן פון נישט צופֿרידנשטעלנדיקער קוואַליטעט אין קאָמפּלעקסע פּייפּליינז בשעת מען רעדוצירט צוריקקער ליניע פארלוסטן און וואָג. איך מיין אַז עטלעכע מאָטאָר נאַזאַלז זענען 3D געדרוקט (סופּערדראַקאָ אפשר?). איך געדענק שוואַך נייעס וועגן אַ געדרוקטע מעטאַל קלאַמער אויף באָוינג פליגערס.
פּראָדוקטן ווי די נאַווי'ס נייע דזשאַמערס און אַנדערע נייע אַנטוויקלונגען קענען האָבן פילע 3D געדרוקטע קלאַמערן. דער מייַלע פון ​​טאָפּאָלאָגיע-אָפּטימיזירטע טיילן איז אַז שטאַרקייט אַנאַליז איז ינטאַגרירט אין דעם פּלאַן פּראָצעס און מידקייט אַנאַליז איז גלייך פארבונדן מיט אים.
אבער עס וועט נעמען א צייט ביז זאכן ווי DMLS וועלן טאקע כאפן אן פאפולעריטעט אין אויטאמאטיוו און פאבריקאציע. וואג איז פיל ווייניגער וויכטיג.
איין אַפּליקאַציע וואו עס אַרבעט גוט איז אין הידראַולישע/פּנעוומאַטישע מאַניפאָולדס. די מעגלעכקייט צו מאַכן געבויגענע קאַנאַלן און קאַוויטיז פֿאַר שרינק ראַפּ איז זייער נוצלעך. אויך, פֿאַר סערטיפיקאַציע צוועקן, דאַרף מען נאָך טאָן אַ 100% סטרעס טעסט, אַזוי מען דאַרף נישט קיין גרויסן זיכערהייט פאַקטאָר (דער סטרעס איז גאַנץ הויך סייַ ווי סייַ).
די פראבלעם איז אז אסאך פירמעס בארימען זיך מיט האבן אן SLM פרינטער, אבער ווייניג ווייסן ווי אזוי עס צו ניצן. די פרינטערס ווערן נאר גענוצט פאר שנעלע פראטאטייפינג און זענען ליידיק רוב פון דער צייט. ווייל דאס ווערט נאך באטראכט אלס א נייער געביט, ווערט ערווארטעט אז די פרינטערס וועלן פארלירן זייער ווערט ווי מילך און זאלן אפגעשאפן ווערן אינערהאלב 5 יאר. דאס מיינט אז כאטש די אמת'ע קאסטן קענען זיין זייער נידעריג, איז באקומען א גוטן פרייז פאר א פראדוקציע ארבעט זייער שווער.
אויך, דרוק קוואַליטעט איז אָפענגיק אויף די טערמישע קאַנדאַקטיוויטי פון די מאַטעריאַל, טייַטש אַז אַלומינום טענד צו שאַפֿן ייבערפלאַך ראַפנאַס וואָס קענען פירן צו אַנויינג מידקייַט פאָרשטעלונג (נישט אַז אַ מאַניפאָולד דאַרף זיי אויב איר פּלאַן פֿאַר דעם). אויך, כאָטש TiAlV6 דרוקט ויסגעצייכנט און האט בעסער שטאַרקייַט פּראָפּערטיעס ווי באַזע גראַד 5, אַלומינום איז מערסטנס בנימצא ווי AlSi10Mg, וואָס איז נישט די שטאַרקאַסט צומיש. T6, כאָטש פּאַסיק פֿאַר קאַסטינגז פון די זעלבע מאַטעריאַל, איז נישט פּאַסיק פֿאַר SLM טיילן. Scalmaloy איז גרויס ווידער אָבער שווער צו לייסאַנס, ווייניק פאָרשלאָגן עס, איר קענען אויך נוצן Ti מיט דין ווענט.
רובֿ קאָמפּאַניעס דאַרפֿן אויך אַן האַנט און אַ פֿוס, 20 מוסטערן, און אייער ערשטע קינד צו פּראָצעסירן דעם געדרוקטן טייל. כאָטש פֿונקציאָנעל איז עס אין עסענץ די זעלבע ווי די מאַשינד גוסינגז וואָס האָבן גענומען אייזל און פעניס צו מאַכן פֿאַר יאָרן, טראַכטן זיי אַז די געדרוקטע טיילן זענען מאַגיש און קאַסטאַמערז טראַכטן אַז זיי האָבן טיפֿע קעשענעס. אויך, AS9100 סערטיפֿיצירטע קאָמפּאַניעס זענען בכלל נישט קורץ אויף דזשאָבס און הנאה האָבן צו טאָן וואָס זיי טאָן שוין לאַנג און וויסן אַז זיי קענען מאַכן געלט פון דעם און קענען עס טאָן אָן צו זיין באַשולדיקט אין אַ פליגער קראַך.
אַלזאָ יאָ: די לופטפאָרט אינדוסטריע קען נוץ האָבן פון SLM טיילן, און עטלעכע פון ​​זיי טוען דאָס יאָ, אָבער די אײַגנאַרטיקייטן פון דער אינדוסטריע און די קאָמפּאַניעס וואָס צושטעלן דעם סערוויס זענען געשטעקט אין די 70ער יאָרן, וואָס מאַכט די זאַכן אַ ביסל שווערער. די איינציקע עכטע אַנטוויקלונג איז דער מאָטאָר, וואו געדרוקטע ברענשטאָף אינדזשעקטאָרן זענען געוואָרן געוויינטלעך. פֿאַר אונדז פּערזענלעך איז דער קאַמף פֿאַר צושטעל מיט ASML אַ שווערע שלאַכט.
אויספּוסט רער פֿאַר 3D דרוקן אין ומבאַפלעקט שטאָל P-51D. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
אַנדערע פאַקטאָרן פֿאַרבונדן מיט מאַשינינג קאָסטן זענען די פאַרוואַלטונג פון קילמאַטעריאַל פארלוסטן רעכט צו שפּאַלטן און פארדאַמפּונג. אין דערצו, די שפּאָן מוזן זיין פּראַסעסט. יעדע שפּאָן רעדוקציע אין מאַסע פּראָדוקציע קען רעזולטאַט אין באַטייטיק סייווינגז.
דאָס ווערט אָפט גערופן טאָפּאָלאָגיע פּלאַן, און ווי איר קענט טרעפן, איז דאָס נאָך אַ מדרגה פון אַנאַליז אויף שפּיץ פון FEA. עס איז ערשט טאַקע געוואָרן פּאָפּולער אין די לעצטע פּאָר יאָר ווי די מכשירים ווערן מער צוטריטלעך.
ווען איר זעט דעם נאמען פראונהאפער, איז עס פאטענטירט און די מאכער קאמיוניטי וועט ווערן פארבאטן עס צו ניצן פאר א גאר לאנגע צייט.
מיט אנדערע ווערטער: מיר האָבן אויסגעטראַכט אַ נייעם וועג צו מאַכן זיכער אַז איר באַקומט אייער אויטאָ ריפּלייסט אַזוי שנעל ווי אייער וואָראַנטי לויפט אויס.
איך זע נישט די פֿאַרבינדונג צווישן לייכטערע טיר-שרנירן און אַ שלעכטע קאָנספּיראַציע וואָס מאַכט אַז איר זאָלט אַרײַנוואַרפֿן אײַער גאַנצע אויטאָ אין מיסט?
מידקייט לעבן אנאליז איז איין זאך; אויב איר נאָר אָפּטימיזירן מאַטעריאַל שטאַרקייט, וועט איר ענדיקן מיט אַ טייל וואָס וועט נישט אַרבעטן.
אפילו אויב זיי האבן עס אזוי באוואוסטזיניק אפגעשוואכט דיזיינט, וועט עס נישט מיד ווערן באַלד נאך די ענדע פון ​​די גאַראַנטיע, עס איז נאָר אַ שארניר, אָבער עס איז נײַ, און עס איז נישט מסתּבר אַז איר וועט דאַרפֿן אַוועקוואַרפֿן דאָס גאַנצע אויטאָ... עס וועט זײַן אַן ערזאַץ אויטאָ בעת די לעבן פון אויטאָ, ווײַל בכלל נאָך גוט, אָבער יענער ביליקער/גרינגער ערזאַץ טייל איז אָפּגענוצט – גאָרנישט נײַס וועגן דעם...
אין פראקטיק, צו זיכער מאכן אז עס טרעפט זיכערהייט סטאנדארטן א.א.וו., ווערט עס מסתמא נאך שטארק איבערגעמאכט, ווי רוב אויטא ראמען/קערפעריעס/זיצן, צוליב די דרוק וואס עס וועט דערפארן ביי נארמאלן באנוץ. . פארקויפן-פונקט, סיידן עס איז פארלאנגט לויטן געזעץ אין אייער געגנט.
"עס איז נאָר אַ שרניר" אָבער עס איז אויך אַ בייַשפּיל פון דיזיינינג אַ טייל פֿאַר אַ ספּעציפיש לעבן. ווען אַפּליקירט צו די רעשט פון דיין מאַשין, וועט דיין מאַשין ווערן אַ קלאַנקער איבער אַ צייט.
דער סקאנדאל איז דער רעזולטאַט פון זייער אָפטער (MP3, איך זע!) פּאַטענט שוץ.
די גאנצע אמעריקאנער עקאנאמיע איז געבויט אויף אזא "טשיפּ". לויט געוויסע סטאנדארטן ארבעט עס :-/.
פראַונהאָפער האָט געטאָן אַ סך וויסנשאַפֿט. נישט נאָר אַפּליקירטע, נאָר אויך פֿונדאַמענטאַלע פֿאָרשונג. דאָס אַלץ קאָסט געלט. אויב איר ווילט דאָס טאָן אָן פּאַטענטן און ליצענצן, דאַרפֿט איר זיי געבן מער רעגירונגס־פֿינאַנצן. מיט ליצענצן און פּאַטענטן טראָגן מענטשן אין אַנדערע לענדער אויך אַ טייל פֿון די קאָסטן, ווײַל זיי נוצן אויך פֿון דער טעכנאָלאָגיע. דערצו זענען אַלע די שטודיעס זייער וויכטיק פֿאַר אויפֿהאַלטן די קאָנקורענץ־פֿעיִקייט פֿון דער אינדוסטריע.
לויט זייער וועבזייטל, איז א טייל פון אייער שטייער ארום 30% (Grundfinanzierung), די איבעריגע קומט אויך פון קוועלער וואס זענען פאראן פאר אנדערע פירמעס. פאטענט איינקונפט איז מסתמא א טייל פון יענע 70%, ממילא אויב איר נעמט דאס נישט אין באטראכט, וועט אדער זיין ווייניגער אנטוויקלונג אדער מער שטייערן.
פֿאַר עפּעס אַן אומבאַקאַנטע סיבה, איז נישט-ראַסטיק שטאָל פֿאַרווערט און נישט פּאָפּולער פֿאַר קערפּער, מאָטאָר, טראַנסמיסיע און סאַספּענשאַן קאָמפּאָנענטן. נישט-ראַסטיק קען מען נאָר געפֿינען אין עטלעכע טייערע אויספּוף רערן, עס וועט זיין שלעכט ווי מאַרטענסיטיק AISI 410, אויב איר ווילט אַ גוטן, שטאַרקן אויספּוף וועט איר דאַרפֿן ניצן AISI 304/316 אַליין צו מאַכן עפּעס ווי דאָס.
אַזוי אַלע לעכער אין אַזעלכע טיילן וועלן מיט דער צייט ווערן פֿאַרשטאָפּט מיט נאַסער ערד און די טיילן וועלן אָנהייבן צו ראַסטן זייער שנעל. ווײַל דער טייל איז דיזיינד פֿאַר דעם נידעריקסטן מעגלעכן וואָג, וועט יעדער ראַסט גלייך מאַכן עס צו שוואַך פֿאַר דער אַרבעט. איר וואָלט געווען מאַזלדיק אויב יענער טייל וואָלט נאָר געווען אַ טיר-שאַרניר, אָדער עפּעס ווייניקער וויכטיק אינעווייניקסטע שטיצע אָדער הייבער. אויב איר האָט עפּעס סאַספּענשאַן טיילן, טראַנסמיסיע טיילן אָדער עפּעס אַזוינס, זענט איר אין גרויסע צרות.
פ.ס.: ווייסט איינער וועגן אן אויטאָ פון נישט-ראסטיקן שטאָל וואָס איז געווען אויסגעשטעלט צו פייכטקייט, דע-אייסינג און שמוץ איבעראל און רובֿ פון זיין קאַראָסעריע? אַלע סאַספּענשאַן אָרעמס, ראַדיאַטאָר ווענטילאַטאָר האָוסינגס, אאז"וו קען מען קויפן פאר יעדן פרייז. איך ווייס וועגן דעם דעלאָריאַן, אָבער ליידער האט ער נאָר נישט-ראסטיקן שטאָל עקסטעריאָר פּאַנאַלז און נישט די גאנצע קאַראָסעריע סטרוקטור און אַנדערע וויכטיקע דעטאַלן.
איך וואָלט באַצאָלט מער פֿאַר אַ מאַשין מיט אַ שטאָל קאַראָסעריע/ראַם/סוספּענזיע/אויספּוף סיסטעם, אָבער דאָס מיינט אַ פּרייז-ניוואָ. דער מאַטעריאַל איז נישט נאָר טייערער, ​​נאָר אויך שווערער צו מאָלדן און שווייסן. איך צווייפל צי שטאָל מאָטאָר בלאָקס און קעפּ מאַכן עפּעס זין.
עס איז אויך זייער שווער. לויט היינטיקע ברענשטאָף עקאָנאָמיע סטאַנדאַרדן, איז נישטאָ קיין נוץ צו ומבאַפלעקט שטאָל. עס וועט נעמען יאָרצענדליקער צו קאָמפּענסירן די קאַרבאָן קאָסטן פון אַ מאַשין געמאַכט מערסטנס פון ומבאַפלעקט שטאָל צו צוריק באַקומען די מאַטעריאַל ס האַרטקייַט בענעפיץ.
פארוואס מיינסטו אזוי? נישט-ראסטיקער שטאל האט די זעלבע געדיכטקייט אבער איז עטוואס שטארקער. (AISI 304 – 8000 ק"ג/מ^3 און 500 MPa, 945 – 7900-8100 ק"ג/מ^3 און 450 MPa). מיט דער זעלבער בויגן גרעב, האט א נישט-ראסטיקער שטאל קערפער די זעלבע וואָג ווי א נארמאלער שטאל קערפער. און איר דארפט זיי נישט פארבן, ממילא קיין עקסטערע גרונט/פארב/לאַק.
יא, עטלעכע אויטאָס זענען געמאַכט פון אַלומינום אָדער אפילו טיטאַניום, אַזוי זיי זענען לייטער, אָבער זיי זענען מערסטנס אין די הויך-ענד מאַרק סעגמענט און קויפער האָבן קיין פּראָבלעם צו קויפן נייַע אויטאָס יעדעס יאָר. דערצו, אַלומינום ראַשט אויך, אין עטלעכע פאַלן אפילו שנעלער ווי שטאָל.
אין קיין אופן איז נישט-ראסטיקער שטאל שווערער צו פורעמען און שווייסן. דאס איז איינס פון די גרינגסטע מאטעריאלן צו שווייסן, און צוליב זיין העכערער דאַקטילאַטי ווי רעגולער שטאל, קען מען עס פורעמען אין מער קאמפליצירטע פארמען. זוכט אויס פאר טאפ, זינקען, און אנדערע נישט-ראסטיקע שטאל שטעמפלונגען וואס זענען ברייט בנימצא. א גרויסער AISI 304 נישט-ראסטיקער שטאל זינק קאסט אסאך ביליגער און איז מער קאמפליצירט געפארעמט ווי יעדע פראנט פענדער געשטעמפלט פון יענעם אָרעמען שטאל פאליע. איר קענט לייכט פארעמען קערפער טיילן ניצנדיק הויך-קוואַליטעט נישט-ראסטיקער שטאל אויף רעגולערע פורעמען און די פורעמען וועלן לענגער האלטן. אין סאוועטן פארבאנד, האבן עטלעכע מענטשן וואס האבן געארבעט אין אויטא פאבריקן מאנchmal געמאכט נישט-ראסטיקע שטאל קערפער טיילן אויף פאבריק עקוויפּמענט צו פארטרעטן זייערע קארס. איר קענט נאך אלץ געפינען די אלטע וואלגא (GAZ-24) מיט א דנאָ, טראָנק אדער פליגלען געמאכט פון נישט-ראסטיקער שטאל. אבער דאס איז געווארן אוממעגלעך נאך דעם צוזאמענפאל פון סאוועטן פארבאנד. איך ווייס נישט פארוואס און ווי, און יעצט וועט קיינער נישט מסכים זיין צו מאכן קיין געלט פאר אייך. איך האב אויך נישט געהערט פון נישט-ראסטיקע שטאל קערפער טיילן וואס ווערן געמאכט אין מערב אדער דריטע וועלט פאבריקן. אלץ וואס איך האב געקענט געפינען איז געווען א דזשיפּ פון נישט-ראסטיקן שטאל, אבער אמת, די פאנעלן פון נישט-ראסטיקן שטאל זענען רעפראדוצירט געווארן מיט די האנט, נישט פון די פאבריק. עס איז אויך דא א מעשה פון וועסט ווירדזשיניע גאלף Mk2 פאנאטן וואס האבן פרובירט צו באשטעלן א פארציע פון ​​נישט-ראסטיקע שטאל שפיצערס פון נאך-מארקעט פאבריקאנטן ווי קלאקערהאלם, וואס מאכן זיי געווענליך פון פשוטן שטאל. אלע די פאבריקאנטן האבן גלייך און גראָב אפגעשטעלט יעדע רעדע וועגן דעם טעמע, נישט אפילו וועגן דעם פרייז. ממילא קען מען נישט אפילו באשטעלן גארנישט פאר קיין געלט אין דעם געביט. אפילו אין גרויסע קוואנטן.
מסכים, דעריבער האב איך נישט דערמאנט דעם מאטאר אין דער ליסטע. ראסט איז זיכער נישט די הויפט פראבלעם פונעם מאטאר.
נישט-ראסטיקער שטאָל איז טייערער, ​​יא, אבער דער נישט-ראסטיקער שטאָל קעסטל דאַרף בכלל נישט געפֿאַרבט ווערן. די קאָסטן פֿון אַ געפֿאַרבטן קערפּער טייל איז פֿיל העכער ווי דער טייל אַליין. אַזוי, אַ נישט-ראסטיקער שטאָל קעסטל קען זיין ביליקער ווי אַ ראָסטיקער, און וועט האַלטן כּמעט אויף אייביק. פשוט פֿאַרבייטן די אָפּגענוצטע גומע בושינגס און דזשוינץ אויף דיין פֿאָרמיטל און איר וועט נישט דאַרפֿן קויפֿן אַ נייעם אויטאָ. ווען עס מאַכט זינען, קענט איר אפילו פֿאַרבייטן דעם מאָטאָר מיט עפּעס מער עפֿעקטיוו אָדער אפילו עלעקטריש. קיין אָפּפֿאַל, קיין אומנייטיקע שטערונג פֿאַר דער סביבה ווען מען בויט נייע אויטאָס אָדער ווען מען אַפּערירט אַלטע. אבער פֿאַר עפעס אַ סיבה, איז די עקאָ-פֿרײַנדלעכע מעטאָדע בכלל נישט אין די ליסטעס פֿון עקאָלאָגן און פאַבריקאַנטן.
אין די שפּעטע 1970ער יאָרן, האָבן בעלי מלאכה אין די פיליפינען האַנטגעמאַכט נייע נישט-ראָסטיקע שטאָל קערפּער טיילן פֿאַר דזשיפּניס. זיי זענען אָריגינעל געבויט געוואָרן פֿון דזשיפּס וואָס זענען געבליבן פֿון דער צווייטער וועלט מלחמה און דער קאָרעיִשער מלחמה, אָבער אַרום 1978 זענען זיי אַלע אָפּגעשניטן געוואָרן ווייל זיי האָבן געקענט אויסשטרעקן דעם הינטן צו אַקאַמאַדירן פֿילע רידערס. אַזוי האָבן זיי געדאַרפֿט בויען נייע פֿון אָנהייב און נוצן נישט-ראָסטיקע שטאָל צו פֿאַרהיטן דעם קערפּער פֿון ראַסטן. אויף אַן אינזל אַרומגערינגלט מיט זאַלץ וואַסער, איז דאָס גוט.
נישט-ראסטיקער שטאָל בויגן האט נישט קיין מאַטעריאַל וואָס איז גלייך צו HiTen שטאָל. דאָס איז קריטיש פֿאַר זיכערקייט, געדענקט די ערשטע euroNCAP טעסטן אויף כינעזישע קאַרס וואָס האָבן נישט גענוצט דעם טיפּ ספּעציעלן שטאָל. פֿאַר קאָמפּליצירטע טיילן, גאָרנישט קלאַפּט GS גוס אייַזן: ביליק, מיט הויכע גוס אייגנשאַפטן און ראַסט קעגנשטעל. דער לעצטער נאָגל אין דעם ארון איז דער פּרייַז. נישט-ראסטיקער שטאָל איז טאַקע טייַער. זיי נוצן דעם בייַשפּיל פון אַ ספּאָרט אויטאָ פֿאַר אַ גוטער סיבה וווּ פּרייַז איז נישט וויכטיק, אָבער פֿאַר VW זיכער נישט.
דורך ניצן אונדזער וועבזייטל און סערוויסעס, שטימט איר אויסדריקליך צו צו דער פלאץ פון אונדזערע פאָרשטעלונג, פאַנגקשאַנאַליטי און גאַנצע קיכלעך. לערנט מער